Ciko

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прії Іспанії у Барселоні. Перемогу здобув пілот Феррарі Льюїс Хемілтон. Перший тріумф британця в основній гонці (не в спринті) у складі Скудерії. На подіумі гонку закінчили гонщик Мерседеса Джордж Расселл і Ландо Норріс на Макларені. Хемілтон весь заїзд демонстрував гарний темп, але був трохи повільнішим за представників Мерседеса, проте 7-разовому чемпіону допомогла стратегія трьох піт-стопів і віртуальний сейфіті-кар через зупинку Фернандо Алонсо. Хемілтон провів «дешевий» піт-стоп, вискочив попереду Мерседесів і впевнено фінішував на першій позиції. А наприкінці через технічні проблеми зійшов лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі. Везіння для Джорджа Расселла після Канади. Технічні проблеми завадили фінішувати і Шарлю Леклеру на Феррарі. Загальний залік після Гран-прі Іспанії (топ-5) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 156 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 115 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 106 4. Шарль Леклер (Фераррі) – 75 5. Ландо Норріс (Макларен) – 73 Результати гонки Гран-прі Іспанії

Відбулася кваліфікація Формули-1 на трасі Барселона-Каталунья. Після впевненого старту вікенду Макларен не зумів підтвердити свій темп, тоді як Мерседес та Феррарі помітно додали. Щоправда, не всі пілоти цих команд змогли показати результат, на який розраховували. Про те, який вигляд має розклад сил перед гонкою та на що варто звернути увагу перед стартом Гран-прі – у цьому матеріалі. Мерседес Поул-позиція на Гран-прі Барселони дісталася Джорджу Расселлу, але цей результат приніс чимало сенсаційних моментів, які вийшли далеко за межі передгонових прогнозів. Після першого невдалого виїзду та зірваного кола через червоні прапори після аварії Шарля Леклера на Феррарі, британець показав найшвидший час у своїй останній спробі. Мерседес зумів виправити свої проблеми та покращитися, опинившись дуже мінімально попереду конкурентів із Макларен та Феррарі. Расселлу довелося наполегливо тиснути, адже боліди італійської стайні виявилися значно ближчими до Мерседеса, ніж очікувалося. Оновлений автомобіль, який команда привезла до Канади, має чудову притискну силу та зчеплення з трасою при бокових навантаженнях. Також він отримує перевагу від одного з найпотужніших моторів чемпіонату, що є великою допомогою на трасі, де важливу роль відіграє ефективність силової установки. Британець провів свою фінальну спробу дуже розумно, правильно розподіливши ресурс гуми та заряду, і вирвав поул у третьому секторі. За розрахунками, буквально за останні 100 метрів він забрав першу позицію з-під носа у Хемілтона. Саме на таких трасах, як Барселона, дуже помітні досвід і гоночне мислення Рассела, які дозволяють йому оптимальніше використовувати можливості машини. Також британець віддає перевагу жорсткішій конфігурації, яку вимагає цей трек, і чудово працює на межі, коли зчеплення значною мірою залежить від аеродинаміки. А ось його напарник Кімі Антонеллі поки що залишається в ролі того, хто наздоганяє, фінішувавши більш ніж на три десятих секунди позаду. Італієць намагався компенсувати відставання, занадто сильно атакуючи на початку кола, але це призвело до надмірного навантаження на шини. У другій половині кола гума вже втрачала продуктивність, а кілька помилок у поворотах не дозволили Антонеллі поборотися за вищу позицію. Швидкість у нього є, але поки що бракує досвіду та стабільності, щоб реалізовувати її так само ефективно, як Рассел. Феррарі Льюїс Хемілтон у фіналі кваліфікації створив головний сюрприз суботи. Неймовірний британець за кермом оновленої машини зупинився всього за 64 тисячні секунди від поул-позиції. Це дійсно визначний результат для італійської стайні, враховуючи специфіку іспанського автодрому та постійну потребу пілотів економити заряд батареї на прямих. Дефіцит потужності двигуна Скудерії помітний неозброєним оком, через що Хемілтон був змушений піднімати ногу з педалі газу на другому секторі перед п’ятим та сьомим поворотами, щоразу програючи Джорджу Расселу близько половини десятих секунди. Проте така переконлива швидкість доводить, що аеродинамічна база боліда разом із новим пакетом оновлень працює чудово. Інженерам вдалося суттєво завантажити передню вісь та збільшити притискну силу без серйозного опору повітря на прямих. До того ж фахівці з Маранелло вгадали з налаштуваннями боліда в останній момент, адже семиразовий чемпіон світу довго не міг знайти баланс, і механіки змінювали конфігурацію машини за кілька хвилин до початку кваліфікації. Дані телеметрії показують, що починаючи з четвертого віражу Хемілтон випереджав графік лідера Мерседеса і нарощував перевагу аж до десятого, одинадцятого та дванадцятого поворотів, які є головними індикаторами ефективності техніки. Тільки на самому фінішному відрізку через нестачу енергії Хемілтон втратив лідерство, дозволивши Расселу вирвати перемогу приблизно за 100 метрів до фінішної лінії. Проте обнадійливий п’ятничний темп дає Феррарі хороші шанси нав’язати боротьбу за перемогу в недільній гонці. Getty Images/Global Images Ukraine А ось для іншого представника Скудерії субота завершилася гучним провалом. Шарль Леклер мав абсолютно ідентичний темп із напарником і цілком міг претендувати на перший ряд стартового поля, але припустився грубої помилки під час своєї спроби. Монегаск залетів у четвертий поворот на дев’ять кілометрів за годину швидше, ніж на попередньому колі, через що втратив контроль над задньою віссю боліда. Замість того, щоб кинути коло, Леклер спробував утримати машину на трасі, що спровокувало сильний занос і призвело до фронтального удару об стіну на швидкості близько 190 кілометрів за годину. Якщо раніше подібний ризик пілота Феррарі можна було виправдати слабкістю техніки, то тепер потенціал машини дозволяв боротися за найвищі місця без зайвого ризику. Схоже, Леклер зараз перебуває під серйозним психологічним тиском через хорошу форму, яку демонструє Хемілтон. Шарль намагається систематично виходити за межі можливостей техніки, що призводить до аварій. З поверненням Феррарі до групи лідерів ціна таких помилок стає занадто високою для команди в чемпіонаті. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Позаду лідерів розташувалися пілоти Макларена, які програли поул-позиції Джорджа Рассела близько трьох десятих секунди. Те, що команда з Вокінга поступиться Мерседесу парою десятих, можна було передбачити, проте ширший розрив та поява Феррарі попереду «помаранчевих» стали несподіванкою. Дані телеметрії вказують на значно гіршу роботу силової установки, ніж під час вільних заїздів – ймовірно, інженери використали обережніший режим двигуна через побоювання за надійність. Крім того, при збільшенні рівня притискної сили боліду доводиться розплачуватися серйозним лобовим опором на прямих. Ред Булл А ось у Ред Булл зберегли конфігурацію з низьким рівнем притискної сили та низьким лобовим опором, що відображається у значному розкиді показників максимальної швидкості. Налаштування боліда знову адаптовані суто під чутливий стиль Макса Ферстаппена, який здатен ефективно контролювати стан покришок навіть за умови меншого загального завантаження машини.

Відбулася гонка Формули-1 на трасі в Барселоні в рамках Гран-прі Іспанії. Перемогу здобув пілот Феррарі Льюїс Хемілтон, який вперше виграв у складі Скудерії. Через технічні проблеми зійшов лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі, який зберігає велику перевагу в 41 пункт. Топ-3 замикає Джордж Расселл. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 156 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 115 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 106 4. Шарль Леклер (Фераррі) – 75 5. Ландо Норріс (Макларен) – 73 6. Оскар Піастрі (Макларен) – 68 7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 55 8. П'єр Гаслі (Альпін) – 41 9. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 34 10. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 26 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 262 2. Феррарі – 190 3. Макларен – 141 4. Ред Булл – 89 5. Альпін – 60 6. Рейсінг Буллз – 38 7. Хаас – 21 8. Вільямс – 11 9. Ауді – 2 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Іспанії (Барселони). Першу перемогу у складі Феррарі здобув Льюїс Хемілтон, а лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі не фінішував. Неймовірна перемога Хемілтона Було ясно, що Мерседес не зможе виграти кожну кваліфікацію і гонку протягом сезону, але все ж несподівано, що домінування німецької команди перервалося на трасі в Барселоні. Цей трек вважається базовим для болідів, і не дарма саме тут проходять передсезонні тести. На цій трасі найкраще видно сильні та слабкі сторони машини – тим дивніше, що перемогу здобув Льюїс Хемілтон на Феррарі. Перші ознаки амбіцій британець показав у кваліфікації, де видав суперколо і зупинився всього за 0,043 секунди від поула. Здавалося, що це більше розслабленість Мерседеса: Джордж Расселл не напружувався і просто показав потрібний результат, а Андреа Кімі Антонеллі не знайшов себе на цій трасі. Перша половина гонки це підтвердила, коли подумалося, що Расселл впевнено виграє, а Антонеллі боротиметься з Хемілтоном за друге місце. Зміни внесла спекотна погода, гума і різна думка команд щодо стратегії піт-стопів. Феррарі ризикнула з трьома зупинками, підловила удачу на віртуальному сейфіті-карі і допомогла Льюїсу оформити першу перемогу. І тут дивна річ. Очікувалося, що після сейфіті-кара пілоти Мерседеса будуть позаду, але зможуть легко наздогнати і розібратися з Хемілтоном, тоді як гонщик Скудерії, навпаки, тільки нарощував темп і легко привіз Расселлу майже 20 секунд. Так, Джордж втратив час на боротьбу з напарником, проте ситуація все одно дивовижна. Сам Расселл після гонки сказав, що Льюїс переміг би навіть без допомоги машини безпеки. Дивно – хвалимо Феррарі. А що з Леклером? Італійська команда відома тим, що зазвичай програє гонку оновлень машини протягом сезону. На етап у Барселоні Скудерія привезла одразу вісім нових компонентів і явно зробила крок вперед. Не можна казати, що Феррарі наздогнала Мерседес – точно скоротила відставання. Більше покаже етап в Австрії, але за чистим темпом Хемілтон не поступався, а часто і перевершував Мерседес. Врахуємо і погоду, й інші чинники, проте поки що варто відзначити Феррарі за оновлення. Команда намагається бути у темпі лідера. І у гонці стратеги не підвели. Хемілтон, схоже, із самого початку націлювався на старт з шинами софт і трьома піт-стопами. Це спрацювало, і можна похвалити Феррарі за сміливість. Правда, весь позитив стосується лише Хемілтона. Getty Images/Global Images Ukraine Шарль Леклер припустився помилки в кінці гонки в Монако і не фінішував, а в Барселоні вилетів у кваліфікації. Гонку Шарль проводив не так упевнено, як напарник, і в результаті зійшов через технічні проблеми. Льюїс на чотирьох етапах поспіль фінішує вище за Леклера і показує, що в 41 рік готовий перемагати молодших суперників. Дивний етап Мерседеса Німецькій команді настав час розібратися з двигуном. Схід Расселла на Гран-прі Канади, а тепер схід Антонеллі в Іспанії. В обох випадках болід просто зупинився на трасі, хоча жодних передумов і симптомів не було. Керівник команди Тото Вольфф після Канади сказав, що вони зрозуміли проблему і таке не повториться. Схоже, повторилася, і Мерседесу варто звернути увагу на питання надійності. Справа навіть не в конкурентах, а в боротьбі між напарниками. Відбудеться катастрофа, якщо наприкінці сезону долю титулу вирішить схід Расселла чи Антонеллі через відмову мотора. Етап вийшов дивним і для пілотів. Було враження, що Расселл у Барселоні точно переграє Антонеллі і перерве серію з п'яти перемог італійця. Так було майже до кінця гонки, коли Андреа Кімі після другого піт-стопу досить легко наздогнав і обігнав Расселла. Тривожний дзвінок для Джорджа: він міг у шостій поспіль гонці поступитися Антонеллі, який не фінішував другим лише через відмову мотора. У результаті Джордж скоротив відставання від Андреа Кімі, але приводів для занепокоєння в нього вистачає. Він почав регулярно програвати юному пілоту – у різних ситуаціях і на різних трасах. Невдача Алонсо на домашній гонці Головним невдахою гонки в Іспанії можна, на жаль, назвати Фернандо Алонсо. 2-разовий чемпіон на своєму домашньому етапі спочатку показав останній час кваліфікації і вперше програв напарнику Ленсу Строллу. Потім гонщик Астон Мартіна заявив, що «ми знаємо точно – у нас найгірша машина та найгірший двигун у Формулі-1». У гонці Фернандо був змушений зійти з дистанції і зупинитися поряд з трасою, що викликало віртуальний сейфіті-кар і частково допомогло Хемілтону перемогти. Сумнівно, що Алонсо дуже зрадів успіху свого давнього напарника і конкурента. Getty Images/Global Images Ukraine У результаті Фернандо залишилося добити команду жартом: «Дивитись фінал гонки мені було цікавіше по телевізору, ніж бути в цій машині на трасі». Судячи з усього, чутки про перехід до Альпін можуть виявитися не такими дивними, як здалося на перший погляд. Загальний залік Ситуація у загальному заліку кардинально не змінилася. Антонеллі, незважаючи на схід, залишається впевненим лідером з перевагою над Хемілтоном у 41 пункт. Це дуже багато, враховуючи форму Мерседеса, який об'єктивно все ще значно швидший за конкурентів. Расселл може бути задоволений: відіграв у напарника 18 очок і чекає на Гран-прі Австрії, де Джордж зазвичай почувається комфортно. Цікаво, що сходи цілого ряду конкурентів допомогли фінішувати в топ-10 двома болідами і Альпін, і Рейсінг Буллз. Обидві команди йдуть у топ-6 Кубка конструкторів, а Альпін навіть скорочує відставання від Ред Булла. Хаас, який очікували бачити чи не головним середняком, поки що відвалився від конкурентів.

Найнудніша гонка у сезоні на папері – та, що у Монако – з нами, здається, назавжди. З моменту її завершення минуло вже півтора тижні, а ми й досі не маємо остаточного результату. Спочатку апеляція Альпін, після – апеляція результатів апеляції… Ми регулярно кажемо про те, що Монако варто прибрати з календаря. Можливо. Але у 2026 ця гонка є та залишиться однією з найбільш пам’ятних у сезоні. Зокрема й тому, що «триває» вже більше десятка днів замість пари годин. Навіть у Монако може бути весело. А якщо так, то що взагалі казати про інші траси, котрі «не підходять для обгонів» та гонок відповідно? Кожна може здивувати. От як Барселона зараз. Тут вам і перемога Хемілтона, і подіум Норріса, і купа сходів, і молодь в очках. І лише одне стабільно – Ауді, котрий не фінішує. Одного дня ми звикнемо. Одного дня… До випусків цієї рубрики ви, ймовірно, вже встигли звикнути. Ось ще один. Нижче – все про гонку у Каталонії. Від збірної тижня до огляду нашої фентезі-ліги. Збірна тижня Безальтернативно найкращий – Льюїс Хемілтон. Перервав гегемонію Мерседес у сезоні 2026 року. Ну, бодай на тиждень. І коли? У момент, коли Антонеллі міг би перемогти вшосте поспіль. У 7-разового, до речі, рекорд – 5 послідовних виграшів. Тож не просто виграв – а захистив місце в історії. Десь пощастило з машиною безпеки… а потім Льюїс зробив +20 секунд від найближчого переслідувача. Тож хіба можуть бути питання? Отримав шанс та скористався ним. Реалізував потенціал боліду. Тому за кермом і нашого. За передні його колеса відповідатимуть Норріс та Аджар. Перший без зайвих нервів фінішував на подіумі. Другий став найкращим серед усіх середняків вдруге поспіль: у Монако також відстав лише від фаворитів усієї Формули. Доки Ізак у формі, він справді другий пілот РБ – а не статист у команді із Максом. Ліве заднє колесо – за Расселлом. Дещо зіпсувала враження про його виступ на вихідних втрачена ним позиція у гонці проти Антонеллі… але де Кімі? Де його болід на фініші? От-от. А машина Джорджа тут. В очках. На подіумі. На другій позиції. Неідеальний вікенд від Расселла – але цілком собі вікенд повернення у чемпіонську гонку. Заднє праве колесо – Лоусону. По-перше, за третій поспіль фініш в очках. По-друге, через повноцінний камбек у Формулу-1. Лише минулого сезону ми називали Ліама ледь не найгіршим пілотом – а тепер він конкурент за високі позиції щотижня та стабільно випереджає Ліндблада. По-третє, за снайперський вистріл у Хюлькенберга: гравій з-під коліс Ліама влетів у кнопку на боліді Ніко та завершив для останнього гонку. Бути на треку поряд із Лоусоном – нічний жах пілотів Ф1. За гальма сьогодні відповідатиме Леклер. Насправді не тільки за них – за все технічне обслуговування боліда. Не доїхав до кінця/опинився у стіні вчетверте поспіль під час трансляцій (кваліфікація та гонка у Монако, кваліфікація та гонка у Барселоні). Хоча Шарля можна зрозуміти: він продовжив контракт на покращених умовах зі збільшенням зарплатні – тепер може собі дозволити бити болід щотижня. От уже ці забаганки багатіїв… Феррарі тижня – Мерседес Так, я також шокований. Але що ми маємо? Вдруге у сезоні після боротьби двох Мерседесів на трасі ми замість чудової їхньої гонки отримуємо схід одного з болідів через… а через що взагалі? Раніше на рівному місці зупинилася машина Джорджа, тепер косплей Расселла здійснив і Кімі. Минула третина сезону, а вже зараз можна сказати, що болід Мерседес – ненадійний та не гарантує пілотам за його кермом очки навіть у хороші вікенди. Ми, це природньо, очікуємо більшого від найшвидшої машини у Формулі. У рік, коли всі інші команди борються швидше із болідами, аніж одне з одним, хотілося б бачити бодай один колектив, котрий має владу над своєю технікою. Поки це не Мерседес. А вже літо. Скоро екватор сезону. Формула-1 стереотипно – про швидкість. Але який із цього сенс, якщо другий тиждень поспіль у нас кожен третій болід не фінішує? Хоча завдяки сходу Антонеллі маємо тепер цікаву теорію: а раптом у команді навмисно відключеннями болідів карають того гонщика, котрий «ображає» свого напарника? Декілька тижнів тому – Джорджа, який не пускав Кімі, тепер – Кімі, котрий випередив Джорджа. Такі собі papaya rules, але без папаї та на максималках. Треба пригледітися… Рейтинг щастя пілотів Маємо нового лідера! До речі, лише вдруге у сезоні та вперше не зі складу Мерседес. Льюїс і до цього був доволі переконливим та тримав у нашому заліку Антонеллі дуже близько – а тепер, у тиждень сходу Кімі, скористався можливістю та очолив залік. +25 для гонщика, який не перемагав у Формулі більше року. Феррарі жили без перемог, до речі, 595 днів – це велике свято для всіх причетних. Коли Хемілтон після фінішу кинувся в обійми команди, стало зрозуміло: максимум очок щастя отримає цього тижня у рубриці саме він. Расселлу віддаю лише +15. Більше не можу через той самий обгін Джорджа з боку Кімі: Антонеллі знову виявився швидшим. Є привід порадіти відіграним очкам, але проблеми нікуди не зникли. Британець і досі повільніший за напарника. А от Норріс – сильно швидший за свого. Тому +18 – саме для чинного чемпіона. +12 – Аджару за фініш вище за всіх у середній групі. Лише +2 для Гаслі, який після втраченої (чи все ж ні?) позиції на подіумі у Монако знову поступився Ізаку. Назріває принципова дуель середняків. І П’єр у ній поки що поступається. +10 для Ферстаппена, який провів нудну гонку – але зокрема й через це зміг фінішувати в одній позиції від подіуму. Макс переміг болід, тому може бути собою задоволений. Як і Ліндблад, який, на правах єдиного новачка у Формулі у сезоні, святкує як востаннє кожен новий свій фініш в очках. +8 для нього. +6 для Піастрі, який фінішував в очках, але безнадійно поступився Норрісу. До Лоусона питань як таких нема, але минулими тижнями ми та сам пілот побачили: він може ще більше. А якщо так, то лише +4 йому. Колапінто отримує скромний +1 до заліку щастя. Так мало, адже у топ-10 виключно через велику кількість сходів конкурентів. Сезонне бінго (7/25) 42 поспіль перемоги у кваліфікаціях здобув Алонсо над Строллом. Серія не просто довга – ганебна для Ленса. Він стабільно повільніший. Завжди. Не просто не конкурент для свого напарника – аматор на його фоні кожної суботи. Фернандо вже 44. Він старий. У нього регулярно болить спина. І жодного разу за 2 роки це не завадило йому обігнати молодого та перспективного Стролла. Жодного, окрім цього. Серію перервано! Ленс випередив Фернандо у суботу. Причому після того, як лише за декілька хвилин до цього його болід вилетів у гравій. Виходить, машину не пошкодити так просто. Отже, можна впевнено сказати: в Астон Мартін придумали один з найбільш надійних болідів сезону. Завдяки швидкості Ленса закриваємо позицію «Стролл швидший за Алонсо у кваліфікації» у нашому бінго. Вже маємо 7 «плюсів»! Клітинку «Альпін у топ-5 гонки» поки залишаємо незакресленою, бо раптом усе ж апеляція результатів апеляції Монако? А потім апеляція результатів апеляції результатів апеляції. А потім… Фентезі-ліга Йо-йо гонки у Формулі – лише жалюгідна пародія на те, що відбувається у нашому сезонному фентезі-заліку. Знову? Знову. Новий-старий лідер. And_ori лише тиждень побув на вершині, аби вкотре пустити на першу позицію заліку Pushik_team. Жоден інший менеджер, окрім менеджерів цих двох команд, не очолював нашу лігу у сезоні, а ця парочка – по декілька разів кожен. Здається, фаворити розіграшу. Головні конкуренти одне одного. Аби повернути собі першу позицію у лізі, Олександру вистачило назбирати лише 100 очок за вікенд – небагато, враховуючи той факт, що у попередніх гран-прі він набирав у середньому по 274. Просто через велику кількість сходів настраждалися ледь не всі менеджери. Зокрема й Андрій, котрий пережив сходи своїх Боттаса, Антонеллі та Хюлькенберга. Ні, так лідерство не зберігають. Автор цих рядочків назбирав лише 47 балів та відкотився на 16 позицію нашого заліку. Причина? Сходи більшості пілотів. Мінуси за ці сходи зокрема й для обох моїх команд. Гірше вже нема куди. Найбільш кумедне – те, що минулого тижня використав чіп «No Negative», аби захиститися від сходів Ауді – і ті не зійшли… аби зробити це вже у Барселоні. Бути власником Ауді у фентезі = страждати. Найкращий менеджер тижня yaroslav fone не мав ані Бортолето, ані Хюлькенберга, тому й набрав 246 очок за вікенд. Так, зокрема й через чіп «Auto Pilot», але давайте покладемо руку на серце: ну не обрав би він капітаном ані Лоусона, ані Гаслі, коли мав у команді Хемілтона. Тому заслужено найкращий. Із відривом у 59 очок. Завдяки цьому ривку застрибає у топ-20 заліку нашої ліги. Усім би середнякам так запалювати!

Цього тижня, з 26 по 28 червня, у Шпільберзі відбудеться восьмий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Австрії. Уся основна інформація про гоночний вікенд на трасі Ред Булл Ринг – у цьому матеріалі. Розклад Гран-прі Австрії: Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П'ятниця, 26 червня: Вільна практика 1: 14:30. РЕЗУЛЬТАТИ Вільна практика 2: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Субота, 27 червня: Вільна практика 3: 13:30. РЕЗУЛЬТАТИ Кваліфікація: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Неділя, 28 червня: Гонка: 16:00. РЕЗУЛЬТАТИ Особливості траси Довжина: 4,318 км Кількість кіл: 71 Чотири зони активації режиму аеродинаміки: Головна пряма перед 1-м поворотом Пряма між 1-м і 3-м поворотами Пряма між 3-м і 4-м поворотами Пряма між 8-м і 9-м поворотами Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 з’явилася активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший – із закритими антикрилами для більшої притискної сили у поворотах. Другий – із відкритими антикрилами для досягнення максимальної швидкості на прямих. Зони для активації режиму максимальної швидкості позначені червоним на фото зверху. Також замість звичної системи DRS запроваджено режим обгону, який надаватиме додаткову потужність електричній частині силової установки. Принцип роботи залишиться схожим: якщо пілот перебуває в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції (OT DET), він зможе активувати режим у спеціальній зоні (OT ACT) для здійснення обгону. Прогноз погоди Гран-прі Австрії 2026 року пройде в надзвичайно спекотних умовах. Над Центральною Європою встановилася потужна хвиля спеки, яка накриє й трасу у Шпільберзі протягом усього гоночного вікенду. У п’ятницю, під час двох тренувальних сесій, температура повітря сягатиме 33°C. На суботу, коли відбудеться кваліфікація, синоптики прогнозують вже близько 35°C, а в день гонки стовпчики термометрів можуть піднятися до 36°C. Деякі метеорологічні моделі навіть допускають наближення температури до позначки 40°C. Через екстремальну спеку FIA вже оголосила режим Heat Hazard. Це означає, що гонщики можуть використовувати спеціальні системи охолодження пілотів, щоб мінімізувати ризики перегріву під час заїздів. Такі погодні умови можуть суттєво вплинути на перебіг гонки. Високі температури традиційно збільшують навантаження на шини та гальма, а також роблять особливо важливим контроль зношування гуми. Саме тому багато експертів вважають, що Феррарі, яка продемонструвала сильний темп і грамотну роботу з шинами на попередньому етапі в Барселоні, може отримати додаткову перевагу в Австрії. Стратегія та шини на етап Піреллі привезла на австрійський етап традиційний для цієї траси набір із найм’якших складів – С3 (хард), С4 (медіум) та С5 (софт), аналогічно до минулого року. Тоді це сприяло появі різноманітних стратегій з активним використанням середнього та жорсткого комплектів. Жорстка гума у поєднанні з двома зупинками дозволяла пілотам атакувати інтенсивніше, що забезпечувало динамічну боротьбу. Втім, цього сезону на деяких трасах уже були приклади зміщення акценту в бік збереження ресурсу шин – боліди стали менш схильними до деградації. З урахуванням гігантських температур і того, наскільки неефективними цього року виявилися тактики з меншою кількістю піт-стопів, найімовірніше, більшість команд проведуть щонайменше по дві зупинки в боксах. Прогнозована стратегія від Піреллі у 2025 році: Приклади стратегії минулого року:

Стартував вікенд у Австрії на трасі Ред Булл Ринг. Команди привезли чергові великі пакети оновлень, що не могло не вплинути на швидкість болідів. І хоча за підсумками тренувань Мерседес повернувся на вершину протоколів, а Макларен і Феррарі, як і раніше, дихають йому в спину, реальна картина виглядає значно менш однозначною. Хто впорався зі своєю роботою найкраще, а хто ще має прихований потенціал – читайте в цьому матеріалі. Мерседес Вільні заїзди перед Гран-прі Австрії принесли оптимістичні результати для команди Мерседес, яка продемонструвала хорошу готовність на цій трасі. Обидва пілоти заводського колективу отримали нову батарею, доопрацьовану інженерами з точки зору надійності. Мерседес W17 підтвердив свої сильні сторони та виглядала дуже ефективно на прямих ділянках треку. Водночас у поворотах машина також мала непоганий баланс, що дозволило гонщикам проїхати серію стабільних кіл та повністю уникнути проблеми з перегрівом шин ближче до третього сектору, яка часто заважала суперникам. Щодо виступів самих пілотів німецької команди, то Кімі Антонеллі зумів продемонструвати пристойну швидкість у поворотах, і хоча італієць не став найшвидшим серед усіх учасників сесії, його темп залишає позитивне враження. Натомість Джорджу Расселу не вдалося повноцінно зібрати своє швидке коло через низку обставин на трасі. Попри загальні високі показники Мерседес у цій практиці, у падоку існують думки, що німецький колектив помітно сильніше за опонентів увімкнув потужність своєї силової установки, тому реальний розклад сил стане зрозумілим пізніше. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Технічний штаб Макларена на австрійському треку зміг досягти суттєвого прогресу, знайшовши ефективне зчеплення з трасою, якого команді явно бракувало на попередньому етапі в Барселоні. Оновлений болід MCL40 традиційно сильно виглядав на розгонах, що чітко підтверджують графіки переключення передач, а також у середньошвидкісних віражах. Машина продемонструвала відмінний баланс та високий рівень притискної сили. Водночас у шпильках Оскар Піастрі продовжував втрачати час, як і під час першої сесії. Така низька швидкість у повільних поворотах частково зумовлена специфічними налаштуваннями та більш V-подібними траєкторіями, які пілоти використовують для того, аби раніше розпрямити кермо на виході. Попри хорошу динаміку розгону, британський колектив все одно помітно поступається Мерседес на прямих ділянках австрійського треку. Головними причинами цього можуть бути два фактори. Перший – використання менш агресивного режиму роботи силової установки під час вільних заїздів. Другий – банально вищий рівень лобового опору самого боліда Макларен. Хоча й не виключено, що обидва фактори мають місце бути. На відміну від «срібних стріл», оновлений елемент силової установки цього етапу отримав лише Оскар Піастрі. Ландо Норріс, своєю чергою, перейде на новий елемент живлення значно пізніше – орієнтовно після літньої паузи. Причина проста: британець уже майже вичерпав ліміт дозволених компонентів, тому його в будь-якому разі очікує штраф. Через це дострокове використання нової батареї не принесло б команді жодної вигоди. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Команда з Маранелло провела вкрай складні вільні заїзди, оскільки боліду помітно бракувало швидкості на прямих, балансу, а також ефективності у поворотах, що особливо чітко проявилося на прикладі Шарля Леклера. Натомість Льюїс Хемілтон налаштований більш оптимістично та зазначив, що машина добре поводилася з самого початку заїздів, хоча його ж радіопереговори під час першого тренування навряд чи це підтверджували. Під час другої практики інженери італійського колективу дещо збільшили потужність силової установки, проте відносно Мерседес мотор Феррарі, ймовірно, все одно працював у трохи щадному режимі. Хемілтон ефективно подолав усі шпильки треку, але втратив час у п’ятому та дев’ятому поворотах через помилки. Попри ці труднощі та неідеальний баланс машини, британський гонщик добре зберігав температуру шин до кінця кола. Загалом складається враження, що базовий потенціал у боліда непоганий, проте інженерам Феррарі ще потрібно серйозно доопрацювати налаштування. Наступні сесії вимагатимуть від технічного штабу оптимізації всіх систем для ефективної роботи техніки в умовах сильної спеки та високогір’я, де через розріджене повітря ефективність притискної сили автоматично падає на 7 відсотків. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Домашній етап для Ред Булл розпочався із серйозних труднощів. Інженери австрійської команди поки що взагалі не можуть знайти необхідного зчеплення з трасою ні на передній, ні на задній осі боліда. Поведінка машини змушує Макса Ферстаппена активно берегти велику кількість енергії на другу частину кола, проте навіть така тактика не рятує ситуацію, і колектив зазнає величезних втрат швидкості у поворотах. Додатково роботу ускладнили технічні несправності на обох болідах під час ранкової сесії, коли у лідера команди виникли проблеми зі зчепленням, а на машині Ісака Хаджара в останній момент довелося екстрено міняти силову установку. Наразі масштабний пакет оновлень, який включав зниження ваги машини до мінімально дозволеного ліміту, не дав очікуваного ефекту та не дозволив команді повноцінно включитися в боротьбу за лідерство. Утім для Ред Булл досить звично розпочинати етап позаду решти лідерів. Команда неодноразово демонструвала вміння робити серйозний крок уперед із п'ятниці на суботу, знаходячи необхідні налаштування боліда. А зважаючи на досить масштабний пакет оновлень, який австрійці привезли на домашній етап, цілком можна очікувати подібного сценарію й цього вікенду.

Відбулася кваліфікація Формули-1 у рамках Гран-прі Австрії. Поул завоював пілот Мерседеса Джордж Расселл. В останній спробі британець перебив результати гонщиків Феррарі Шарля Леклера і Льюїса Хемілтона. На останньому колі з траси вилетів Макс Ферстаппен, який розбив болід. Расселл, можливо, проїхав коло під жовтими прапорами і результат міг бути анульований. Проте стюарди розглянули епізод і залишили Расселлу поул. З першого сегменту не вийшли обидва Каділлака, Астон Мартіна і Вільямса, а в топ-10 не пробилися обидва пілоти Ауді, Альпін і Хаас. Результати кваліфікації Гран-прі Австрії

У фіналі кваліфікації Формули-1 у рамках Гран-прі Австрії нетипової для себе помилки припустився пілот Ред Булла Макс Ферстаппен. В останній спробі 4-разовий чемпіон намагався сенсаційно взяти поул, проте вилетів з траси і розбив болід. Це привело до жовтих прапорів і могло допомогти Феррарі взяти перший поул у сезоні, проте пілот Мерседеса Джордж Расселл все ж був швидшим і виграв чергову кваліфікацію.

Відбулася кваліфікація Гран-прі Австрії, яка завершилася досить суперечливо через обставини, що вплинули на підсумковий результат. Джордж Расселл здобув поул після того, як Макс Ферстаппен, який їхав попереду, розбив болід. Позаду британця розташувався дует Феррарі. Про причини такого результату, чому дії Джорджа Расселла залишилися без покарання, обставини аварії Макса Ферстаппена та підсумки кваліфікації – у цьому матеріалі. Мерседес Німецький колектив продемонстрував відмінну форму під час кваліфікаційних заїздів, де болід W17 зарекомендував себе як дуже ефективна та збалансована машина. Срібні стріли виявилися відчутно швидшими за Феррарі на прямих ділянках траси, зберігаючи при цьому ідентичну з італійською командою швидкість у повільних поворотах та демонструючи цілком пристойний темп у середньошвидкісних і швидких віражах. Особливо помітно Мерседес додав на прямих у фінальній частині кваліфікації, коли інженери налаштували силову установку на роботу на максимальній потужності. За словами Рассела, головним моментом для досягнення результату стало безпомилкове проходження першого повороту, де було критично важливо уникнути найменшого ковзання машини. Це дозволило значно полегшити завдання щодо утримання оптимальної температури гуми протягом усього залишку кола, а додатковим фактором успіху в третьому сегменті стало дуже вдале коригування кута атаки переднього крила безпосередньо перед вирішальним виїздом з боксів. У протистоянні всередині команди досвід відіграв вирішальну роль наприкінці сесії, коли на трасі з’явилися попереджувальні сигнали. Кімі Антонеллі не вистачило досвіду для миттєвої оцінки ситуації в екстремальних умовах. Молодший італійський пілот завчасно кинув своє швидке коло, хоча за потенціалом цілком міг кваліфікуватися в межах однієї десятої секунди від свого напарника. Джордж Рассел уникнув суддівського покарання завдяки розмитим формулюванням у регламенті та везінню з таймінгом, оскільки він устиг проїхати місце аварії Макса Ферстаппена під поодиноким жовтим прапором за десять секунд до появи подвійних сигналів. Чинні правила для поодинокого прапора вимагають від гонщика лише обов’язкового уповільнення, але не встановлюють конкретних цифрових меж для скидання швидкості, віддаючи рішення на особистий розсуд стюардів. Телеметрія показала, що пілот Мерседес дійсно підняв ногу з педалі газу на 90 метрів раніше, ніж зазвичай, і хоча на апексі повороту він втратив усього чотири кілометри за годину та якісь вісім сотих секунди, самого факту фіксації цього мікроскопічного сповільнення суддям виявилося достатньо для визнання кола легітимним, тоді як у випадку подвійних прапорів його результат анулювали б автоматично. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Італійська команда зуміла у суботу досягти суттєвого прогресу порівняно з попереднім днем завдяки ефективній роботі інженерів, які змогли розібратися з налаштуваннями базового пакету та знайти хороший баланс машини. Модернізований болід SF-26 продемонстрував відмінну взаємодію з гумою, особливо в фінальній частині кваліфікації на м’яких комплектах шин, що стало помітним кроком уперед для колективу з Маранелло. Під час заїздів технічний штаб помітно збільшив потужність силової установки, відкрутивши мотор, проте додаткові п’ять кінських сил виявилися недостатніми на трасі, що складається переважно з прямих та інтенсивних розгонів, де загальне відставання італійського двигуна все одно становить близько двадцяти сил. Феррарі утримувала перевагу в швидкісних віражах, проте їхня кількість на австрійському треку занадто мала, щоб компенсувати втрати на прямих. Шарль Леклер після завершення сесії визнав, що проїхав своє вирішальне коло не на абсолютному ліміті можливостей і свідомо залишив невеликий запас безпеки, оскільки головним завданням було чисто завершити спробу, а випередити лідера Мерседес за чистою швидкістю сьогодні все одно було нереально. Тим часом Льюїс Хемілтон повністю зіпсував собі ритм на другу спробу через серйозні помилки в першому та третьому поворотах під час першого виїзду. Британський гонщик підкреслив, що під час ранкового тренування баланс машини працював значно краще. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Результати Ландо Норріса, і Оскара Піастрі наразі повністю відображають теперішнє реальне розташування команди в пелотоні. Перед початком вирішальних заїздів інженери свідомо пішли на зменшення рівня притискної сили для збільшення швидкості на прямих. Таке рішення призвело до помітних втрат у середньошвидкісних та швидких віражах, де британський колектив зазвичай утримував солідну перевагу над конкурентами. Загальний дефіцит притискної сили MCL40 все ще залишається невирішеною проблемою, яка суттєво ускладнює роботу з гумою і стає ще більш критичною в умовах австрійського високогір’я на висоті 700 метрів над рівнем моря, де через розріджене повітря цей показник природно падає на 7 відсотків. Окрім суто аеродинамічних прорахунків, Макларен наразі не може взаємодіяти із силовою установкою Мерседес із такою ж високою ефективністю, яку демонструє заводська німецька команда. Ред Булл Австрійський колектив продемонстрував помітний прогрес у роботі з оновленим болідом RB22, який дозволив суттєво додати в швидкості порівняно з початком вікенду. Макс Ферстаппен упевнено йшов на чудовий кваліфікаційний результат, проте його спроба була перервана раптовим вильотом із траси. Сам нідерландець після завершення заїздів зазначив, що поки не може знайти чіткого пояснення інциденту через дуже дивну поведінку машини в той момент. Будь-які припущення щодо незвичного балансу модернізованої техніки лідер Ред Булл повністю відкинув, наголосивши, що підготовлені інженерами новинки однозначно зробили машину набагато швидшою. У падоку виникло чимало суперечок щодо причин цієї аварії, зокрема через чутки про технічну несправність системи рухомого заднього крила. Проте наявні відеоповтори чітко демонструють, що крило в момент інциденту було повністю закритим. Найбільш імовірним поясненням є те, що на високій швидкості відбувся різкий зрив повітряного потоку з робочої поверхні крила, оскільки болід просто не зміг стабільно витримати вхід у поворот під таким агресивним кутом і на такій екстремальній швидкості.

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Австрії. Перемогу здобув пілот Мерседеса Джордж Расселл, який стартував з поулу і впевнено фінішував першим. Лише друга перемога британця у сезоні. На подіумі гонку закінчили Макс Ферстаппен на Ред Буллі і Андреа Кімі Антонеллі на Мерседесі. Льюїс Хемілтон після перемоги в Барселоні фінішував лише п'ятим і в загальному заліку знову опустився на третє місце, а Расселл відіграв у напарника 10 очок у загальному заліку. Двома болідам у топ-10 зуміли заїхати пілоти Рейсінг Буллз. Загальний залік (топ-3) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 171 2. Джордж Расселл (Мерседес – 131 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 125 Результати гонки Гран-прі Австрії

Гонку Формули-1 в Австрії виграв пілот Мерседеса Джордж Расселл. Для британця це лише друга перемога цього сезону. Макс Ферстаппен задоволений оновленнями Ред Булла і другою позицією, а лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі відзначає свої помилки. Джордж Расселл (Мерседес) Нарешті я знову переміг. Давно я не вигравав, тож насолоджуюся перемогою. Провели багато роботи з командою, щоб повернутися на переможну дорогу. Відзначу швидкість Ред Булла і Ферстаппена цього вікенду. Мені доводилося працювати на повну кожне коло, щоб залишатися лідером. Останні дві гонки показали, що можу це зробити. Тепер чекаю на етап у Сільверстоуні. Макс Ферстаппен (Ред Булл) Дуже позитивний гран-прі для нас. Фінішувати другим і бути так близько до перемоги – добрий результат. Потрібно продовжувати покращувати машину. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) Я безперечно провів не найкращу гонку. Не найкращий пілотаж з мого боку. Дуже багато помилок на першому відрізку гонки, плюс були проблеми з гальмами. Наприкінці я знайшов темп, але було надто пізно, щоб обігнати Ферстаппена. Для мене головне – не тільки прогресувати, а і робити менше помилок.

Відбулися перегони Формули-1 в Австрії. Перемогу здобув пілот Мерседеса Джордж Расселл, який повернувся на друге місце загального заліку і відіграв у напарника Андреа Кімі Антонеллі 10 очок. Але відставання від італійця складає 40 пунктів. У Кубку конструкторів Мерседес спокійно домінує, випереджаючи Феррарі і Макларен. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 171 2. Джордж Расселл (Мерседес) – 131 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 125 4. Оскар Піастрі (Макларен) – 80 5. Ландо Норріс (Макларен) – 79 6. Шарль Леклер (Феррарі) – 79 7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 73 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 42 9. П'єр Гаслі (Альпін) – 41 10. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 30 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 302 2. Феррарі – 204 3. Макларен – 159 4. Ред Булл – 115 5. Альпін – 57 6. Рейсинг Буллз – 44 7. Хаас – 21 8. Вільямс – 11 9. Ауді – 2 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

В Австрії відбувся черговий етап сезону Формули-1. Перемогу здобув пілот Мерседеса Джордж Расселл, а Макс Ферстаппен показав несподіваний потенціал Ред Булла. Знаєш правила – перемагаєш У кваліфікації Джордж Расселл показав важливість досвіду і знань правил. Коли на останніх хвилинах у бар'єри вилетів Макс Ферстаппен, то багато хто подумав, що вперше в сезоні поул візьме не пілот Мерседеса. Однак Расселл під жовтими прапорами оцінив ситуацію, трохи знизив швидкість і закінчив коло з найкращим результатом. Тоді як його напарник і конкурент у боротьбі за титул Андреа Кімі Антонеллі вирішив, що жовті прапори означають кінець шансам на поул і повністю скинув швидкість. Італієць потім визнав, що припустився помилки, тоді як Джордж чітко все роз'яснив і процитував регламент. Стюарди розглянули цей епізод і зберегли британцю поул. Важливий момент, де Расселл продемонстрував, що його досвід може давати конкретну перевагу перед молодим напарником. У гонці Расселл з першого кола все контролював і здобув впевнену перемогу. Дивовижно, але це лише другий тріумф пілота цього сезону. Ред Булл оновив машину і повернувся до групи лідерів Бики привезли не просто оновлення боліда, а повністю нову машину. Макс Ферстаппен одразу сказав, що етап в Австрії є вкрай важливим у плані розуміння того, де знаходиться команда відносно конкурентів. І якщо на старті вікенду здавалося, що новинки нічого не принесли, то в гонці Ферстаппен все розставив на свої місця. Схоже, 4-разовий чемпіон освоївся з новою технікою і навіть за чистою швидкістю був претендентом на перемогу. Мерседес все ще є лідером, але на швидкісній трасі Бики отримали свій шанс. Не дарма нещодавно саме мотор Ред Булла визнали найпотужнішим у сезоні, і Ферстаппен мав можливість поборотися за перемогу. Подивимося, що буде на трасі у Сільверстоуні. Відзначимо і Ісака Хаджара. Француз став шостим і заробив непогані очки для Ред Булла у Кубку конструкторів. Знову з'явилися чутки про можливий відхід Ферстаппена з Формули-1, і керівник Биків Лоран Мекіс сказав, що Макса цікавить лише боротьба за перемоги і титули, і він не може гарантувати, що пілот залишиться на 2027 рік, якщо Ред Булл не покаже прогрес до кінця сезону. Команді важливо, щоб Ферстаппен був задоволений, і етап в Австрії став кроком у правильному напрямку. Від Феррарі було забагато очікувань Мені здається, перемога Льюїса Хемілтона в Іспанії викликала надто багато емоцій і очікувань. Добре, що легендарний пілот повернувся до перемог, проте розмови про боротьбу за чемпіонство виявилися передчасними. У Феррарі хороший болід, а Ландо Норріс взагалі вважає, що у Скудерії найкраще шасі, але мотор поки що не дозволяє стабільно боротися з Мерседесом. На окремих трасах і за певних умов – так, але не кожного разу. Getty Images/Global Images Ukraine З конкуренцією у сезоні виникла цікава ситуація. На Гран-прі Маямі здавалося, що Макларен ось-ось і вже наздожене Мерседес, потім прогресу досягла Феррарі, а тепер хороший темп взяв Ред Булл. Однак Мерседес цього сезону – найстабільніша команда з двома відмінними пілотами, тому, швидше за все, титул завоює Антонеллі або Расселл. А Феррарі, Макларен і Ред Булл мають хорошу базу, щоб нав'язати боротьбу вже у наступному чемпіонаті. Загальний залік Схоже, багато хто зарано повірив у чемпіонство Антонеллі. Як і очікувалося, у Формулі-1 не буває так просто. За два етапи Расселл відіграв у напарника 28 очок і тепер відстає на 40 пунктів. Все ще багато, але це реально відіграти, враховуючи, що до кінця сезону ще більше половини чемпіонату + шанс повернути скасовані гонки в Бахрейні і Саудівській Аравії. Особисто для мене Джордж залишається фаворитом чемпіонських перегонів. Льюїс Хемілтон у загальному заліку повернувся на третє місце, а його напарник Шарль Леклер відкотився вже на шосту позицію, пропустивши обох гонщиків Макларена. Леклер п'ять гонок поспіль завершує нижче британця і проводить один з найневдаліших сезонів у кар'єрі.

Відбувся Гран-прі Австрії – восьмий етап сезону Формули-1. Перемогу на цьому етапі здобув Джордж Расселл, однак не можна сказати, що саме він був найшвидшим. Британець діяв дуже розумно, а подекуди й удача зіграла на його користь, що разом із блискучим темпом стало ключовими факторами його успіху. Разом із тим Ферстаппен та Антонеллі цілком могли відібрати у нього цей тріумф, чого не скажеш про Феррарі, яка після кількох вдалих виступів знову опинилася за реальним темпом позаду лідерів. Про причини такого результату, а також про те, як він міг скластися інакше – у цьому матеріалі. Як переміг Расселл Британець не був найшвидшим цього вікенду, але найкраще спрацював у непередбачуваних ситуаціях. Усе почалося ще в кваліфікації, де він здобув досить скандальний поул. Расселл завершував фінальну спробу під жовтими прапорами через аварію Макса Ферстаппена, тому були очікування, що його коло анулюють, а поул перейде Шарлю Леклеру з Феррарі. Утім Джордж уникнув суддівського покарання завдяки розмитим формулюванням регламенту та удачі, оскільки він устиг проїхати місце аварії Макса під поодиноким жовтим прапором за десять секунд до появи подвійних сигналів. Чинні правила для одиночного жовтого прапора вимагають від гонщика лише обов'язкового уповільнення, але не встановлюють конкретних меж для скидання швидкості, залишаючи рішення на розсуд стюардів. Телеметрія показала, що пілот Мерседес дійсно підняв ногу з педалі газу на 90 метрів раніше, ніж зазвичай, і хоча на апексі повороту він втратив лише чотири кілометри за годину та близько 0,080 секунди, самого факту цього мінімального сповільнення суддям виявилося достатньо для визнання кола легітимним. На старті йому вдалося зберегти позицію та досить упевнено лідирувати, поступово нарощуючи перевагу. Мерседес краще працював із гумою на повних баках пального. Однак у другій половині гонки, коли всі фаворити випередили повільніші машини, для британця виникла реальна загроза з боку Макса Ферстаппена та напарника Кімі Антонеллі. Getty Images/Global Images Ukraine Хоча обом його суперникам дещо не пощастило, сам Расселл також зробив чимало для своєї перемоги, навіть не маючи достатнього темпу, щоб просто поїхати у відрив. Під час режиму віртуальної машини безпеки (VSC) на 51-му колі. Расселл краще контролював свою дельту і після завершення режиму миттєво відреагував на рестарт. У цей момент він відіграв у Ферстаппена майже 1,6 секунди, тоді як Макс із невеликою затримкою почав розгін. Зважаючи на те, що на фініші їх розділили приблизно ті ж 1,6 секунди, саме ця реакція британця під VSC фактично дозволила йому гарантувати лідерство. Гарне виконання від Джорджа. Як не дивно, лише друга перемога в сезоні для нього могла легко перетворитися на третє місце. Але десь йому пощастило, чого раніше часто не вистачало, а десь він сам зробив усе можливе, щоб утримати перемогу. Getty Images/Global Images Ukraine Шанси Антонеллі та Ферстаппена Найшвидшим наприкінці гонки був пілот Мерседес Кімі Антонеллі, який майже обігнав Макса Ферстаппена. Той, своєю чергою, наблизився до Джорджа Расселла. Утім обидва цілком могли опинитися на найвищій сходинці подіуму за дещо інших обставин. Антонеллі міг поборотися за перемогу, однак йому відверто не пощастило з таймінгом режиму віртуальної машини безпеки (VSC). Італієць заїхав на піт-стоп за коло до його появи, тому не отримав переваги від «безкоштовної» зупинки, яку мали його суперники. Якби VSC з'явився колом пізніше, Кімі теоретично міг повернутися на трасу безпосередньо позаду Макса Ферстаппена. Враховуючи, що за 20 фінальних кіл він скоротив відставання відносно Расселла на 12 секунд та майже випередив Ферстаппена, можна припустити, що більш вдалий таймінг VSC міг дозволити йому поборотися навіть за перемогу. Крім того, на початку гонки Кімі діяв надто розгублено. Поки його напарник створював відрив, який згодом став запорукою перемоги, Антонеллі відкотився на п'яту позицію і витратив чимало часу, щоб відігратися та включитися в боротьбу з Ферстаппеном наприкінці дистанції. Якщо Расселл, не маючи найкращого темпу, практично не припустився помилок і максимально реалізував свої можливості, то у випадку Антонеллі ситуація була протилежною. Швидкості в нього вистачало, але через невдалий збіг обставин і надто обережний початок гонки реалізувати свій потенціал він не зміг. Getty Images/Global Images Ukraine Набагато цікавіша ситуація склалася у Ферстаппена. Йому не потрібен був автомобіль безпеки, щоб поборотися за перемогу, а ось правильніший момент для піт-стопу – цілком. Макс значно затягнув свій другий відрізок, відповідаючи на ранню зупинку Расселла, щоб наприкінці гонки мати свіжішу гуму та вищий темп. Втім саме це рішення, схоже, і коштувало йому перемоги. Расселл зупинився за 32 кола до фінішу – дистанцію, яку зазвичай комплект шин не витримує без суттєвої втрати темпу. Однак цього разу пілот Мерседес чудово впорався з керуванням гумою і зумів зберегти її на пустих баках. Ферстаппен же отримав швидші шини наприкінці гонки, але часу на те, щоб повністю нівелювати відставання, йому вже не вистачило, хоча скорочував його дуже швидко. Як показують симуляції експертів, якби Макс зупинився вже на наступному колі після Расселла, а не відтягував свій піт-стоп ще на п'ять кіл, він міг би опинитися позаду британця вже приблизно за вісім кіл після своєї зупинки. Далі все вирішувала б боротьба на трасі. Звісно, така симуляція не враховує втрат часу у брудному повітрі та оборону Расселла. Однак вона демонструє, що саме більш ранній піт-стоп міг стати для Ферстаппена ключем до перемоги. З огляду на його темп наприкінці дистанції, це виглядає цілком реалістичним сценарієм. Getty Images/Global Images Ukraine Чому провалилася Феррарі Після перемоги в Барселоні італійці були далеко не такими швидкими в Австрії. Є кілька чинників, які призвели до такого результату. Перш за все – це сам трек. Хоч погодні умови та темп деградації гуми були вкрай схожими, конфігурація автодрому зовсім інша. Можна навіть сказати – протилежна. Барселона має багато затяжних середньо та високошвидкісних поворотів, які плавно перетікають один в одного, і там вирішальне значення мають аеродинамічне зчеплення та ефективність шасі. Австрія ж складається з довгих прямих, різких гальмувань і перепадів висот. До того ж через розріджене повітря ефективність аеродинаміки тут приблизно на 7% нижча. Тож тут набагато важливіше мати хороший вихід із повільних поворотів і сильний розгін – саме в цих компонентах італійці традиційно мають проблеми цього сезону. Навіть оновлений двигун і нове паливо на цей вікенд не допомогли зробити трасу більш підходящою для Скудерії. Також команді не вдалося знайти налаштування, які однаково добре працювали б і в кваліфікації, і в гонці. На бумазі це була незручна траса для Феррарі, а реалізація від самого колективу також дещо підвела, що унеможливило боротьбу за місця на подіумі. Втім ціна помилки виявилася не такою вже й високою. За такого темпу Мерседес і Ред Булл максимум, на що могли розраховувати італійці, – це одна позиція вище. Льюїс Хемілтон, найімовірніше, випередив би Оскара Піастрі та став четвертим.

Відбулася спринт-кваліфікація Формули-1 в межах Гран-прі Великої Британії. Спринт-поул завоював пілот Феррарі Льюїс Хемілтон, який у вирішальній спробі на 0,011 секунди випередив Андреа Кімі Антонеллі. Третій результат показав Макс Ферстаппен. Для Хемілтона це другий спринт-поул у складі Феррарі. Джордж Расселл став п'ятим. Це буде перший спринт в історії на автодромі Сільверстоун. Результати спринт-кваліфікації Гран-прі Великої Британії

Семиразовий чемпіон світу Льюїс Хемілтон висловив здивування тим, що зміг поборотися за лідерство в п'ятницю на Сільверстоуні. Британський пілот очолив протокол під час денного тренування, а потім продемонстрував такий же потужний темп і в спринт-кваліфікації. Хемілтон випередив лідера чемпіонату Кімі Антонеллі всього на одинадцять тисячних секунди, та забезпечив собі першу позицію на стартовій решітці суботнього спринту.

Відбулася спринт-кваліфікація Гран-прі Великої Британії, у якій найшвидшим виявився пілот Феррарі Льюїс Хемілтон. Британець проїхав блискуче коло, а Скудерія зуміла краще за інших підготувати болід на старті вікенду. Про те, у чому полягає секрет швидкості італійців, де втратили час їхні суперники, та які ще ключові події відбулися у спринт-кваліфікації – у цьому матеріалі. Феррарі Італійський колектив зміг досягти відмінної ефективності боліда та дуже якісного розподілу енергії протягом кола. На трасі, де ключове значення мають висока швидкість у віражах, стійкість до бокових навантажень та ефективне прискорення, італійська машина знову продемонструвала свої найкращі якості, а також частково усунула слабкості. Цьому сприяла специфіка треку з основним навантаженням на передні шини, а менша кількість зон жорсткого гальмування та наступних розгонів дозволила надійно приховати головні конструктивні недоліки шасі. Оскільки базовий рівень притискної сили у SF-26 є досить високим, команда дозволила собі трохи розвантажити машину заради швидкості на прямих. Технічному штабу вдалося знайти правильний баланс і повністю усунути за рахунок налаштувань підвіски легку надлишкову поворотність, яка заважала у першій практиці. В результаті оновлений болід однаково стрімко виглядав як на прямих ділянках, так і в поворотах, абсолютно не втрачаючи темпу під час інтенсивних розгонів, що зазвичай є їхньою слабкістю. Не менш важливим фактором стала й перевага Феррарі у стратегії використання ERS, що зрештою допомогло Льюїсу Хемілтону здобути поул. Пілоти Скудерії довше за суперників могли їхати на максимальній потужності. Хемілтон і Леклер стали найшвидшими у кваліфікації за цим показником – 322 і 321 км/год відповідно, будучи єдиними, хто подолав позначку в 320 км/год. Для порівняння, найближчі суперники на стартовій решітці з Мерседес і Ред Булл поступалися їм приблизно на 5–8 км/год. Крім того, гонщики Феррарі проїхали найбільший відсоток кола з активованою системою ERS. Getty Images/Global Images Ukraine Певне покращення ефективності розподілу енергії на колі, ймовірно, забезпечила й оновлена батарея. На попередньому етапі в Австрії її потенціал фактично нівелювався постійними пробуксовками на виходах із повільних поворотів в умовах сильної спеки, тоді як у Сільверстоуні ці особливості траси вже дозволили краще реалізувати її переваги. Не можна виключати і того, що команда додатково підвищила потужність нового двигуна саме під час вирішальних заїздів кваліфікації. Якщо ж говорити безпосередньо про коло Хемілтона, то британець дуже грамотно розподілив використання енергії. На початку кола він максимально накопичував заряд аж до сьомого повороту включно, а також у швидкісній зв’язці Мегготтс – Беккетс, що згодом дозволило отримати серйозну перевагу на наступних прямих. Саме на третьому секторі траси домінування червоних машин було найбільш помітним. Втім, усередині самої команди картина вийшла не такою однозначною. Шарль Леклер втратив дорогоцінний час у шостому та сьомому поворотах, а також у фінальній зв’язці траси. Саме це коштувало монегаску позиції на першому ряду стартової решітки, і наразі він, схоже, все ще не до кінця задоволений поведінкою свого боліда. Getty Images/Global Images Ukraine Мерседес Німецький колектив зіткнувся із серйозними труднощами під час кваліфікації через недогрів шин. Найбільш критично ця проблема проявилася на першому секторі, де пілоти на болідах W17 страждали від сильної недостатньої поворотності. Така поведінка машини негативно вплинула не стільки на швидкість безпосередньо під час проходження віража, скільки на ефективність подальших розгонів, через що гонщики були змушені витрачати надмірну кількість електричної енергії для компенсації втрат. При цьому Кімі Антонеллі атакував набагато агресивніше за свого напарника, через що витрачав значно більше заряду саме на початковій ділянці кола. На другому секторі темп італійця та Льюїса Хемілтона був приблизно однаковим, проте на прямій Ангар Антонеллі використав занадто багато енергії батареї, що негативно відгукнулося втратою швидкості на виході з повороту Стоув. Для Джорджа Рассела ця сесія також склалася непросто, оскільки британець довго не міг знайти впевненості в поведінці машини. Додати в швидкості гонщику вдалося лише у фінальному сегменті кваліфікації після того, як інженери дали йому чітку вказівку набагато сильніше атакувати на прогрівочному колі для приведення гуми в робочий температурний діапазон. Попри цей прогрес, головна втрата часу в Рассела все одно залишилася в районі першої швидкісної зв’язки поворотів. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Австрійський колектив зміг помітно додати минулого тижня у швидкості завдяки масштабному пакету оновлень та суттєвому зниженню ваги машини,а у Сільверстоун хоч і частково, але підтвердив свій темп. Попри цей прогрес, оновлений болід Ред Булл все одно продовжує поступатися швидкості у поворотах прямим конкурентам із Феррарі та Мерседес. Що стосується тактики використання батареї, то загальне розподілення електричної енергії на колі у Макса Ферстаппена було приблизно на одному рівні з пілотами Мерседес. Водночас баланс між швидкістю в поворотах та на прямих у «биків» помітно гірший, тож скоріш за все утримання 3-ї позиції – це максимум для Макса Ферстаппена. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Пілоти Макларена обмежились 6-ю та 7-ю позиціями на старті. На своїй фінальній спробі Норріс і Піастрі розподіляли електричну енергію на колі приблизно так само, як і гонщики Мерседес та Ред Булл. Головні втрати часу у британської команди виникли в повільній першій зв’язці поворотів, де її відставання виявилося навіть більшим, ніж у Кімі Антонеллі. Найімовірніше, причиною цього на першій частині кола стала невдала підготовка шин до швидкої спроби. Проблемою для Ландо Норріса стали технічні негаразди посеред кваліфікації. Від боліда британця відлетіли уламки, і згодом з’ясувалося, що це була частина зламаного повітроводу передніх гальм. Механіки поспіхом намагалися усунути несправність перед фіналом, і зрештою встигли вчасно провести заміну, тож Норріс зміг виїхати на трасу разом з іншими пілотами на останні хвилини сесії. У своїй єдиній спробі на вже справному боліді він зумів випередити напарника, однак на більше, ніж шосте місце, претендувати було складно. Потенціал болідів Макларена, ймовірно, дозволяв Норрісу нав’язати боротьбу Максу Ферстаппену, але обережне проходження кола та неідеальна підготовка гуми не дали цього зробити з першої ж спроби. Водночас у спринтерській гонці чинні чемпіони цілком можуть створити проблеми суперникам у боротьбі за спринт-подіум.

Відбулася кваліфікація Формули-1 у рамках Гран-прі Великої Британії. Поул завоював пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який випередив дует Феррарі Шарль Леклер – Льюїс Хемілтон. Для італійця це п'ята перемога у кваліфікаціях нинішнього сезону. Непроста кваліфікація видалася для пілота Мерседеса Джорджа Расселла. Британець у першому сегменті вилетів у гравій і пошкодив болід, але зумів продовжити боротьбу і показав підсумковий 4-й час. Відзначимо, що Макс Ферстаппен програв напарнику Ісаку Хаджару. Вдруге в сезоні Фернандо Алонсо показав останній час і програв напарнику Ленсу Строллу. Результати кваліфікації Гран-прі Великої Британії

Кімі Антонеллі стартуватиме з поулу на Гран-прі Великої Британії, випередивши обох пілотів Феррарі. Лідер чемпіонату показав найкращий час у спринт-кваліфікації на Сільверстоуні та розділить перший ряд стартової решітки з Шарлем Леклером. Монегаск виявився швидшим за свого напарника Льюїса Хемілтона. Джордж Расселл завершив кваліфікацію 4-м. Натомість Ред Булл і Макларен провели непросту сесію й не змогли втрутитися в боротьбу за перші позиції. П’єр Гаслі отримав штраф у три позиції за блокування Ланса Стролла в кваліфікації. Через це пілот Альпін опустився з 12-го на 15-те місце стартової решітки.

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Великої Британії. Перемогу здобув пілот Феррарі Шарль Леклер, який випередив Джорджа Расселла на Мерседесі і напарника Льюїса Хемілтона. Перша перемога у сезоні для Леклера. Всі шанси на перемогу мав Андреа Кімі Антонеллі, однак наприкінці, коли італієць швидко наздоганяв і готувався пройти Леклера, на машині пілота сталася несподівана поломка підвіски. Лідер загального заліку поїхав у бокси, але виправити проблему не вдалося. Катастрофа для Антонеллі, якій закінчив 16-м. Наприкінці у боротьбі за подіум помилки припустився Макс Ферстаппен, який вилетів у гравій і застряг там. Двома болідами у топ-10 заїхали Рейсінг Буллз і Альпін, а також багато очок набрав Бортолето на Ауді. Загальний залік Формули-1 (топ-3) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 179 2. Джордж Расселл (Мерседес) – 154 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 147 Результати гонки Гран-прі Великої Британії

Подіум Льюїса Хемілтона на Гран-прі Великої Британії опинився під загрозою вже після фінішу гонки. Британський пілот Феррарі, який завершив домашній етап третім, потрапив під розслідування стюардів через можливе порушення режиму жовтих прапорів наприкінці заїзду. Інцидент стався після аварії Макса Ферстаппена, через яку на трасі з’явився автомобіль безпеки. Саме в цей момент судді вирішили перевірити дії Хемілтона, який до того вже отримав п’ятисекундний штраф за фальстарт і відбув його під час піт-стопу. Сама гонка завершилася перемогою Шарля Леклера, другим фінішував Джордж Расселл, а третім – Хемілтон. Утім, якщо стюарди визнають британця винним і випишуть йому ще один часовий штраф, він може втратити місце на подіумі. Більше того, за певного сценарію Льюїс ризикує взагалі випасти із залікової зони, адже найближчі переслідувачі фінішували не так далеко. Таким чином, остаточні результати гонки в Сільверстоуні можуть змінитися вже після фінішу – усе залежатиме від вердикту стюардів щодо епізоду під жовтими прапорами. Хемілтон залишається на подіумі, отримавши лише догану.

Олександр Бондарев завершив перший етап Європейської Формули-4 у Валлелунзі четвертим у фінальній гонці вікенду. Пілот Према Рейсінг мав стартувати сьомим, однак через схід Ніколо Макканьяні піднявся на шосту позицію ще до початку заїзду. Уже в гонці українець зумів відіграти ще дві позиції та фінішував за крок від подіуму. Таким чином, за підсумками третьої гонки етапу Бондарев заробив 20 очок. Після першого вікенду сезону українець посідає проміжне третє місце в загальному заліку чемпіонату. Відеозапис:

Гонку Формули-1 у Великій Британії виграв пілот Феррарі Шарль Леклер, для якого це перша перемога цього сезону. Джордж Расселл став другим і відіграв у напарника Андреа Кімі Антонеллі ще 18 очок, а в топ-3 фінішував Льюїс Хемілтон на Феррарі. Шарль Леклер (Феррарі) Неймовірна перемога, хоча я собі її уявляв не так. У мене були складні вікенди цього сезону, але ми добре попрацювали над машиною і я відчував себе комфортно. Приємно знову виграти після стільки проблем і аварій. Все зійшлося, тому сподіваюся, що Феррарі продовжить боротися. Звичайно, якби не поломка Антонеллі, то стримати його було б тяжко. Однак я беру цю перемогу. Джордж Расселл (Мерседес) Вітаю Леклера з чудовою перемогою. І мій перший подіум на домашній трасі Сільверстоун, тож я дуже радий. Гонка складалася для мене невдало, був прокол шини, але в кінці мені пощастило стати другим. Важкий вікенд, але все завершилося непогано. Льюїс Хемілтон (Феррарі) Вітаю Шарля. Це чудовий результат для команди. У мене сьогодні не було швидкості, щоб боротися з Леклером і боротися за перемогу. Боротьба з Мерседесом? Іноді в нас виходить, але треба зрозуміти, що сталося з Антонеллі. Феррарі робить чудову роботу, проте Мерседес все ще попереду. Потрібно скорочувати відставання, хоча дві перемоги у сезоні – це вже хороший результат.

Відбулася гонка Формули-1 у Великій Британії. Перемогу здобув пілот Феррарі Шарль Леклер, а лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі не набрав очки через поломку машини. Джордж Расселл скорочує відставання від напарника до 25 очок. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 179 2. Джордж Расселл (Мерседес) – 154 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 147 4. Шарль Леклер (Феррарі) – 108 5. Ландо Норріс (Макларен) – 97 6. Оскар Піастрі (Макларен) – 82 7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 76 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 52 9. П'єр Гаслі (Альпін) – 42 10. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 39 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 333 2. Феррарі – 255 3. Макларен – 179 4. Ред Булл – 128 5. Альпін – 60 6. Рейсінг Буллз – 59 7. Хаас – 21 8. Вільямс – 11 9. Ауді – 6 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0