Ciko

Головний тренер збірної України Айнарс Багатскіс підбив підсумки виступу національної команди в літніх матчах кваліфікації ЧС-2027, в яких, здобувши чотири перемоги, збірна продемонструвала 100% результат. – Завдяки чому збірній вдалося настільки вдало провести два вікна кваліфікації влітку? – Не думаю, що є одна причина, чому команда грала так, як грала. В червні у нас трохи змінився склад, і це, звичайно, позначилось на грі. Приїхав Михайлюк – виконавець, який знає, як грати з м'ячем. Ми добре підготувалися до матчів у червні і на базі того, що награли в липні, продовжили вже в останніх двох матчах. На це вікно до нас приєднався ще один гравець високого класу – Максим Шульга. Ці зміни в складі дозволили нам стати ще більш агресивними в нападі. Баскетбол починається з маленьких гравців, і ці двоє плюс Саша Ковляр – вони знають, як грати. Звичайно, у нас були ті, хто набирав більше очок, всі билися в захисті, але мені дуже сподобалося те, як ми рухали м'яч у цих матчах. Це продовжувалося навіть у важкі моменти, як, наприклад, у матчах проти Грузії та Греції. У нас завжди знаходився лідер, і часто це були різні гравці. Ми не команда одного чи двох гравців – ми команда, адже кожен виконує свою роботу та використовує свій талант саме для команди. – В матчах проти Греції та Чорногорії відчувалося, що наша команда контролювала гру. За рахунок чого вдалося отримати цю надійність? – Це також пов'язано з тим, як ми грали попередні матчі. Мені здається, нас сильно змінила виїзна перемога в контрольному матчі проти Литви. Всі гравці, які грали тоді, отримали подвійну впевненість. Перемога над Литвою в Литві, а також дуже дисциплінована гра проти Грузії дали впевненість, і вона допомагала нам у цих матчах. – Завдяки чому наша команда не програє іншим збірним у фізичній боротьбі? – Так, ми насправді ні в чому не програвали нашим суперникам. Єдине – ми програємо за тим, як рівень наших гравців оцінюють в Європі. Я маю на увазі грошові знаки. Якщо говорити про наших великих, кожен із них знає свою роль та доповнює один одного на майданчику. У нас було забагато фолів, але, мабуть, це пов'язано десь із нестачею досвіду. Але ми знаємо, що й як треба робити, на що розставляти акценти. За бажанням грати в фізичний баскетбол ми насправді нікому не поступалися. – Як команда змінилася зсередини в результаті додавання великої кількості молодих гравців? – Я вважаю, що у нас насправді дуже вдало проходить цей процес додавання до складу молоді. Всі вони отримують свої шанси, отримують шанс попрацювати на тренуваннях із більш досвідченими гравцями – це йде тільки на користь. У нас є гарний баланс між молодими та досвідченими гравцями. Звичайно, всі хочуть грати, хочуть грати більше, але свою роль гравці знаходять на тренуваннях і саме там показують, хто є хто. Це – якщо говорити про ігрові якості. Кожен бореться за свої хвилини, але при цьому підтримує один одного. Той мікроклімат, який був у команді влітку… У мене давно не було можливості настільки насолоджуватися тим, як гравці спілкуються один із одним. – Чи була у вас внутрішня впевненість у перемозі над Чорногорією до початку гри? – Так, у мене на сто відсотків була ця впевненість. Єдине, про що я хвилювався, – це стан гравців. У грі проти Греції Діма Скапінцев не дуже добре себе почував, але він переступив через себе та вийшов на майданчик. Михайлюк через пошкодження не тренувався між матчами, тільки потренувався вранці в день матчу проти Чорногорії. Було зрозуміло, що фізично ми будемо готові до матчу, але мене хвилювала ментальна складова – важливо бути не дуже самовпевненим. І вже на старті гри мені сподобалося, як ми використали ті можливості, які нам дав суперник. Ми використали все, що дало нам внутрішній спокій. Але нам треба продовжувати грати більш дисципліновано і в свою чергу не давати суперникам зайвих шансів.

Головний тренер збірної України Айнарс Багатскіс оцінив гру Святослава Михайлюка в літніх матчах команди та розповів, як захисник змінився за останні чотири роки. У чотирьох матчах кваліфікації ЧС-2027, які збірна України зіграла в липні та серні, Михалюк за 30 хвилин на майданчику в середньому набирав 23.5 очка, робив 5.3 підбирання та 4.3 передачі. Україна лідирує в групі І другого раунду європейської кваліфікації ЧС-2027, маючи рекорд 6/2.

Головний тренер збірної України Айнарс Багатскіс вважає, що наразі зарано говорити про склад команди на листопадові матчі з Португалією та Чорногорією. – Які можуть бути зміни в складі в листопаді? – Зарано ще про це говорити. Є ідеї, про які, можливо, не треба всім знати; є ідеї, які ми вже обговорили з тренерами та федерацією. Зараз треба отримувати насолоду від баскетболу у своїх клубах. З червня ситуація змінилася, і більша частина гравців зараз отримали нові контракти. Сподіваюся, що гравці, які без контрактів, якнайскоріше підпишуть нові. – Які слова ви хотіли б сказати команді за підсумком літа та напередодні старту нового сезону? – Головне, щоб ми були впевнені в собі. Ми виконали гарну роботу, але до кінця справу ще не довели. І буде нуль ціни цьому якісному баскетболу та перемогам, якщо ми не будемо старатися грати так і надалі. У нашій групі може бути будь-який сценарій. У професійному спорті не існує минулого та майбутнього – є тільки сьогоднішній день. Головне, щоб ми були готові до наступних матчів ментально та фізично.

Українська баскетболістка Катерина Коваль опублікувала заяву, в якій пояснила своє рішення залишити жіночу баскетбольну програму Університету Луїзіани (LSU) та перевестися до іншого університету. За словами Коваль, після завершення минулого сезону вона планувала повернутися до LSU та продовжити свою студентську кар’єру в команді. Однак потім баскетболістка дізналася про рішення університету підписати російську гравчиню. «Мій батько служить в українській армії та надзвичайно пишається тим, що захищає свою країну від російської агресії. Для мене ця війна не є чимось далеким чи абстрактним. Людей, яких я знала, було вбито, а міста та місця, де я виросла і вперше почала грати в баскетбол, були зруйновані ракетними ударами», – написала Коваль. Українка зазначила, що ця ситуація мала глибокий особистий вплив на неї, її родину та близьких, які продовжують жити в умовах війни. За словами баскетболістки, саме це зрештою змусило її зрозуміти, що залишатися в LSU більше не було правильним рішенням для неї. «Я знайшла в LSU свій дім і надзвичайно вдячна моїм партнерам по команді, які стали для мене сім’єю, а також моїм тренерам, співробітникам і всій спільноті LSU. Це рішення не було простим. Я розумію та поважаю те, що рішення щодо складу є частиною студентського баскетболу. Але я маю залишатися вірною собі, своїм цінностям і тому, у що я вірю», – додала Коваль. Коваль також висловила сподівання, що NCAA врахує обставини її ситуації та дозволить їй виступати за іншу команду вже в сезоні-2026/27. Катерина приєдналася до LSU перед сезоном-2025/26. У своєму дебютному сезоні за команду українка взяла участь у 35 матчах, набираючи в середньому 8.3 очка та роблячи 6.3 підбирання за гру.

НБА оголосила про покарання для «Лос-Анджелес Кліпперс» та Кавая Леонарда за порушення правил обходу стелі зарплат, передбачених колективною трудовою угодою (CBA) ліги з Національною асоціацією баскетболістів (NBPA). Рішення було ухвалене на основі інформації, отриманої в ході незалежного розслідування, яке виявило систематичні та численні серйозні порушення правил з боку «Кліпперс». «Кліпперс» порушили правила, оскільки: Ініціювали можливості отримання позакортових доходів між Леонардом та чотирма компаніями, які співпрацюють із клубом: Aspiration Partners, Boingo Wireless, Daktronics та Lockton Insurance; Сприяли укладенню рекламних угод між цими компаніями та Леонардом; Спонукали компанії укласти ці угоди, пропонуючи їм співпрацю з боку клубу; Оплачували особисті витрати Леонарда та його представників; Не повідомили про неналежні пропозиції щодо можливостей отримання позакортових доходів, зроблені від імені Леонарда через його тодішнього бізнес-менеджера Денніса Робертсона. Леонард через дії Робертсона від свого імені порушив правила обходу стелі зарплат, чинячи тиск на «Кліпперс» із метою сприяння в отриманні позакортових доходів, успішно отримавши такі можливості та не відшкодувавши витрати, які «Кліпперс» оплатили за його особисті потреби. На підставі цих порушень НБА застосувала такі покарання: «Кліпперс» позбавлені п’яти виборів у першому раунді драфту – по одному в кожному з драфтів НБА 2029, 2030, 2031, 2032 та 2033 років. «Кліпперс» оштрафовані на 30 мільйонів доларів. Власник «Кліпперс» Стів Балмер відсторонений від усіх заходів ліги та команди на один рік за свідоме прагнення допомогти Леонарду отримати можливості для позакортових доходів, схвалення бізнес-угоди, яка, як він знав, була попередньою умовою для укладення Aspiration рекламної угоди з Леонардом, а також за нездатність створити умови, за яких його організація дотримувалася б правил НБА щодо обходу стелі зарплат. Президентка «Кліпперс» з бізнес-операцій Джилліан Цукер відсторонена без збереження зарплати на один рік через її основну та безпосередню відповідальність за неналежні рекламні угоди, а також за надання слідчим неправдивих і оманливих свідчень. Президент «Кліпперс» з баскетбольних операцій Лоуренс Френк відсторонений без збереження зарплати на шість місяців через його участь у неналежних рекламних угодах та схвалення неправомірних витрат, понесених Леонардом і його родиною. Організація «Кліпперс» та її співробітники протягом п’яти років підлягатимуть програмі дотримання правил і моніторингу під наглядом офісу ліги. У зв’язку зі своїми порушеннями Леонард зобов’язаний виплатити лізі 700 000 доларів. Робертсону заборонено протягом п’яти років вести бізнес, або іншим чином взаємодіяти з командами НБА та їхніми афілійованими структурами від імені будь-якого гравця, співробітника чи іншого представника ліги, або команди, або щодо них. НБА та NBPA уклали угоду, яка підтверджує, що ці покарання є остаточними та обов’язковими для всіх сторін. Комісар НБА Адам Сільвер заявив: «Система визначення винагороди гравців, узгоджена сторонами в колективній угоді, є фундаментальною складовою баскетбольних змагань, які ліга організовує в інтересах команд і гравців та, зрештою, уболівальників. Я глибоко розчарований кричущими порушеннями наших правил, а також інституційними та управлінськими провалами «Кліпперс», які призвели до цих порушень. Суворість покарань відображає серйозність порушень». У червні «Кліпперс» домовилися про обмін із «Торонто», у межах якого Кавая Леонарда мав перейти в канадський клуб. Через рослідування обмін був поставлений на паузу, але тепер 35-річний форвард може змінити команду.

Федерація баскетболу України повідомила дату старту нового сезону Суперліги GGBET. Чемпіонат розпочнеться 3 жовтня, а участь у ньому візьмуть 10 команд, серед яких буде дебютант елітного дивізіону – БК «Хмельницький». Інші команди залишилися в Суперлізі з минулого сезону, щоправда, «Старий Луцьк» змінив назву на «Волинь», а «Рівне» відтепер гратиме під назвою «Рівне Dream». Також у чемпіонаті візьмуть участь «Дніпро», «Київ-Баскет», «Харківські Соколи», «Прикарпаття-Говерла», «Запоріжжя», «Черкаські Мавпи» та «Ніко-Баскет». Проєкт календаря Суперліги GGBET на весь сезон уже підготовлений та направлений клубам. Згодом його буде оприлюднено на сторінках федерації. У цьому сезоні чемпіонат повертається до формату роз'їзного календаря та буде проведений у три кола, після чого топ-8 команд вийдуть до плейоф. Плейоф теж пройде у зміненому форматі, оскільки чвертьфінальні серії триватимуть до двох перемог однієї з команд, тоді як півфінали, фінал та серія за третє місце проходитимуть до трьох перемог. Чинним чемпіоном України є «Дніпро», який отримав запрошення зіграти в Кубку Європи ФІБА, але через складну логістику відмовився. Тому українських клубів у єврокубках у цьому сезоні не буде.

«Х’юстон Рокетс» підписали новий контракт із американським захисником Аменом Томпсоном, повідомляє Шамс Чаранія. 23-річний баскетболіст домовився з «Рокетс» про 5-річне продовження контракту на суму 208 млн доларів. Також нова угода Томпсона містить 10-відсотковий бонус у разі обміну. Амен має завершити свій контракт новачка з «Рокетс» наступного літа. Він вступає у свій четвертий сезон у лізі після того, як був обраний під четвертим номером на драфті НБА 2023 року. Минулого сезону Томпсон провів 85 матчів за «Х'юстон», у яких проводив на майданчику в середньому 38 хвилин та набирав 18,3 очка, робив 7,8 підбирання, 5,3 передачі та 1,5 перехоплення за гру.

«Київ-Баскет» офіційно оголосив про підписання контракту з американським захисником Кемом Кларді. 24-річний баскетболіст гратиме за команду в наступному сезоні Суперліги GGBET. «Американський баскетболіст Кем Кларді посилить задню лінію команди та допоможе «Київ-Баскету» боротися за найвищі місця в новому сезоні. Це перший професійний контракт 24-річного гравця», – йдеться в повідомленні клубу. «Київ-Баскет» – чинний переможець Кубка України та фіналіст Суперліги GGBET. Проте влітку кияни зазнали суттєвих змін у складі, а також входитимуть у сезон 2026/27 із новим тренером Валерієм Плехановим.

Гравець «Лос-Анджелес Кліпперс» Кавай Леонард відреагував на штраф у розмірі 700 тисяч доларів за обхід стелі зарплат НБА. У червні «Кліпперс» домовилися про обмін із «Торонто Репторс», у межах якого Кавай мав перейти в канадський клуб. Через рослідування обмін був поставлений на паузу, але тепер 35-річний форвард може змінити команду.

Цього тижня, з 5 по 7 червня, на вулицях Монте-Карло відбудеться шостий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Монако. У чемпіонаті вже закінчилися тривалі весняні перерви, пов’язані з різними факторами, і настає інтенсивна літня частина сезону, яка розпочнеться з легендарної гонки. Уся основна інформація про шостий етап 2026 року – у цьому матеріалі. Розклад Гран-прі Монако: Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П'ятниця, 5 червня: Вільна практика 1: 14:30. РЕЗУЛЬТАТИ Вільна практика 2: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Субота, 6 червня: Вільна практика 3: 13:30. РЕЗУЛЬТАТИ Кваліфікація: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Неділя, 7 червня: Гонка: 16:00. РЕЗУЛЬТАТИ Особливості траси Довжина: 3,337 км Кількість кіл: 78 Рекорд кола (у гонці): 1:12.909 – Льюїс Хемілтон (Мерседес, 2021) Рекорд кола (у кваліфікації): 1:09.954 – Ландо Норріс (Макларен, 2025) Найуспішніша команда: Макларен (16 перемог) Найуспішніший пілот: Айртон Сенна (6 перемог) Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 дебютувала активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший забезпечує більшу притискну силу в поворотах, а другий дозволяє досягати максимальної швидкості на прямих завдяки зміні положення аеродинамічних елементів. Однак саме на Гран-прі Монако ці системи використовуватися не будуть. FIA ухвалила рішення відмовитися від активної аеродинаміки на міських вулицях князівства з міркувань безпеки через надто високі швидкості, яких боліди могли б досягати на виході з тунелю. Таким чином, етап у Монако стане першим у сезоні, а, ймовірно, і єдиним, де боліди працюватимуть без перемикання режимів аеродинаміки. Водночас режим обгону, який замінив систему DRS і надає додаткову потужність електричній частині силової установки, залишиться доступним у звичному форматі. Якщо пілот перебуватиме в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції, він зможе активувати додаткову потужність у визначеній зоні для спроби обгону. Прогноз погоди Етап у Монако має пройти за майже ідеальних погодних умов. Протягом усього вікенду синоптики не прогнозують опадів, а температура залишатиметься стабільною, що дозволить командам працювати без додаткових погодних сюрпризів. У п'ятницю повітря прогріється до +24°C. Протягом дня очікується невелика хмарність, а ймовірність дощу становить лише 4%. Вологість триматиметься на рівні близько 65%, а помірний вітер не повинен суттєво вплинути на поведінку болідів на трасі. У суботу погодні умови практично не зміняться. Температура знову підніметься до +24°C, небо залишатиметься частково хмарним, а шанс опадів становитиме лише 3%. Вологість дещо зросте, однак очікується, що кваліфікація пройде у стабільних та передбачуваних умовах. Найтеплішим днем вікенду має стати неділя. Під час гонки температура повітря сягатиме +25°C, а ймовірність дощу залишиться мінімальною – близько 5%. Вологість перебуватиме на рівні 67%, що є звичним показником для етапу в князівстві. Таким чином, погода навряд чи стане фактором, який вплине на результати Гран-прі Монако. Команди отримають сухий асфальт протягом усього вікенду, а ключову роль у боротьбі за високі позиції традиційно відіграватимуть кваліфікація, робота з шинами та відсутність помилок на вузьких міських вулицях Монте-Карло. Стратегія та шини на етап Цього разу гадати щодо стратегії етапу майже не доведеться. Минулого року Формула-1 вирішила поекспериментувати та запровадила правило обов’язкових двох піт-стопів у Монако. Однак, м'яко кажучи, це не додало гонці очікуваної інтриги. Пілоти так само їхали один за одним без реальних можливостей для обгонів, тож кардинального впливу на перебіг заїзду нововведення не мало. У підсумку від цієї ідеї вирішили відмовитися, і цього року Монако повертається до звичного формату. Втім, і цього разу чогось особливого в тактичному плані очікувати навряд чи варто. Якщо в перебіг гонки не втрутиться погода, фактично залишається лише стратегія одного піт-стопа. А судячи з прогнозу, шансів на дощ практично немає. Тож більшість пелотону, найімовірніше, проведе єдину зупинку в боксах у проміжку між 20-м та 30-м колами. Альтернативні варіанти використають окремі пілоти залежно від стартових шин або позиції на трасі. Тому головним фактором успіху традиційно залишиться кваліфікація. Саме стартова позиція, а також наявність поруч напарника, який може допомогти команді тактично, матимуть значно більший вплив на результат, ніж будь-які стратегічні рішення по ходу гонки.

Команда Формули-1 Феррарі перед стартом Гран-прі Монако оголосила про новий контракт із Шарлем Леклером. Повідомляється, що угода є багаторічною, однак точні деталі контракту не розголошуються. Як повідомляє авторитетний італійський журналіст П’єрджузеппе Донадоні, нова угода розрахована на два сезони – до кінця 2028 року. Також у контракті передбачені опції продовження ще на кілька наступних сезонів. Монегаск виступає за італійську команду з 2019 року і з того часу провів 178 Гран-прі. У Ф1 здобув 8 перемог, 52 рази був на подіумі і 27 разів стартував з поулу.

Цього тижня, з 5 по 7 червня, відбудеться Гран-прі Монако – шостий етап чемпіонату світу Формули-1. Серія довгих пауз у «королівських перегонах» завершилася, і розпочинається інтенсивна літня частина сезону. На легендарній вуличній трасі запроваджено низку незвичних правил, які, ймовірно, діятимуть лише тут. Про те, як це може змінити розклад сил і які головні інтриги чекають на етап, – у цьому матеріалі. Чи перерве хтось переможну серію Мерседес? Гран-прі Монако – унікальний етап, де часто змінюється розстановка сил. Тут майже не грає ролі, в кого потужніший двигун, а головне значення мають аеродинаміка та шасі. До особливостей автодрому додалися й певні коригування від ФІА з міркувань безпеки – зокрема обмеження режимів активної аеродинаміки та режиму силової установки Rev1, який знижує потужність електричної частини. У таких умовах фаворитом може виглядати не Мерседес, який домінував на попередніх етапах, а Феррарі, якій подібні характеристики траси підходять ідеально. Скудерія традиційно була однією з найшвидших у поворотах і в режимі закритих крил працює максимально стабільно. Водночас основні втрати команди зазвичай відбуваються на прямих, яких у Монако небагато. У поєднанні зі змінами в роботі силової установки це може дати Феррарі шанс поборотися за перемогу і перервати серію успіхів Мерседес у сезоні. Що буде з Антонеллі? Торік сезон італієць розпочав непогано, однак коли чемпіонат перейшов до знайомих йому треків, усе пішло на різкий спад. За весь період виступів на європейських трасах Кімі лише двічі фінішував у очках (10-те та 9-те місця). Виправити ситуацію вдалося лише після того, як Мерседес відмовився від невдалої концепції підвіски. Водночас його напарник стабільно демонстрував хороші результати в цих умовах. Зараз італієць упевнено лідирує в заліку, маючи 43 бали переваги над найближчим переслідувачем. Монако-2025 був одним із найскладніших для нього етапів – те, як він розпочне тут цього року і продовжить далі, може стати ключовим у чемпіонській боротьбі. Шанс для Астон Мартін? Команда, яка мала великі амбіції на цей сезон, розпочала його дуже невтішно. Жодного набраного очка, проблеми з двигуном та надійністю призвели до того, що колектив опинився серед аутсайдерів, а за попередні п’ять етапів її пілоти змогли фінішувати лише двічі. Нібито в Маямі команді вже вдалося частково позбутися проблем із вібраціями, і це дало шанс регулярно боротися за фініш у топі. Втім, головні труднощі залишаються у швидкості боліда. Однак корективи, внесені перед Монако, можуть допомогти британському колективу, так само як і Феррарі, але у боротьбі за залікові бали. Потенційно цей етап може стати одним із найкращих для них у сезоні, щонайменше до наступних оновлень, які очікуються вже після літньої паузи. Чи можливо обганяти в Монако? За останні роки, навіть десятиліття, Монако закріпився як траса, де все вирішується ще в суботній кваліфікації. Обганяти тут завжди було практично неможливо, особливо на болідах минулого покоління. Однак нові машини стали меншими та легшими, а також отримали більшу частку електричної складової двигуна. У таких умовах на вузькій міській трасі може з’явитися трохи більше шансів для обгонів, ніж раніше. Втім, революції чекати не варто – традиційно ключовою залишатиметься кваліфікація. Проте є надія, що цього разу вуличну гонку вдасться зробити більш живою не лише в суботу, а й у неділю. Чи вдасться Макларену відсвяткувати ювілей? Етап у Монако стане 1000-м у історії Макларен у Формулі-1. Це лише друга команда після Феррарі, якій вдалося досягти такого рубежу. Скудерія свого часу відсвяткувала цю позначку не надто вдало – результат на трасі був скромним: лише 8-ме та 10-те місця, у далеко не найкращому сезоні в історії команди. Втім, Макларен нині перебуває у топовій формі. Команда виглядає одним із лідерів пелотону і має хороші шанси завершити ювілейний етап щонайменше на подіумі. Торік Ландо Норріс провів одну з найкращих гонок саме в Монако, встановивши рекорд кола – 1:09.954, ставши єдиним пілотом в історії, який проїхав трасу менш ніж за 70 секунд. Особливо це важливо після невдалого етапу в Канаді, тож нині колектив спробує знову реабілітуватися у князівстві.

У Монако стартував черговий гран-прі сезону Формули-1. У п'ятницю пілоти відпрацювали дві практики. У першому тренуванні найкращим був Шарль Леклер, який на рідній трасі випередив напарника Льюїса Хемілтона на 0,2 секунди. Топ-3 замкнув Макс Ферстаппен, обидва пілоти Мерседеса були у топ-5. Потрібно сказати, що це перший етап чемпіонату, де фаворитом вважається Феррарі – налаштування машини підходять вуличній трасі. Оновлення машини в Монако привезли Макларен, Ред Булл і Феррарі, але це невеликі апгрейди болідів. У другому тренуванні найшвидшим знову був гонщик Феррарі, але цього разу Льюїс Хемілтон випередив напарника на 0,1 секунду. Відзначимо проблеми Ландо Норріса, який втратив час через технічні проблеми. Третій результат знову показав Ферстаппен, а обидва Мерседеси були у топ-5. Результати двох практик Гран-прі Монако

Стартував вікенд Гран-прі Монако – шостого етапу сезону Формули-1. Мерседес, який домінував протягом усього початку сезону, наразі не виглядає тут фаворитом на перемогу, а можливо – навіть і на подіум. Водночас, окрім прогнозованого лідера, решта команд поки сформували доволі неочікуваний розклад сил. Про все головне на старті легендарного вуличного етапу – у нашому матеріалі. Феррарі Очікувалося, що в італійської команди загалом усе складатиметься доволі добре, і перші сесії це підтвердили. Повільні повороти та висока їхня щільність зробили Скудерію одним із фаворитів етапу в Монако, щойно стало зрозуміло, які сильні сторони має червоний болід. Додаткові зміни цього вікенду – обмеження потужності двигуна та заборона активної аеродинаміки – ще більше зіграли на користь італійців. Правки до роботи силової установки в поєднанні зі специфікою траси частково нівелювали головну слабкість команди – слабкий двигун. Водночас заборона використання активної аеродинаміки, а отже й фіксація закрилків у закритому положенні, напряму не зробила швидшою Феррарі. Однак той факт, що Скудерія працює в такому режимі краще та стабільніше за суперників, зрештою зіграв їй на руку. Болід Феррарі SF-26 добре «ковтає» поребрики та нерівності, що дозволяє пілотам стабільно атакувати у повільних поворотах. Саме там Скудерія зараз виграє найбільше часу – у зв’язках другого сектору, на вході в шикану після тунелю та у фінальних віражах траси. Getty Images/Global Images Ukraine Щодо пілотів, то Хемілтон був задоволений машиною і за підсумками дня, відзначив, що зміна налаштувань між сесіями також була у правильному напрямку. Уже другий етап британець на підйомі. Він змінив свій підхід до підготовки до етапу, і це, схоже, дало навіть більший ефект, ніж очікувалося. Давно вже британець не був таким швидким і стабільним, як на початку цього сезону. Леклер також задоволений болідом, але в меншій мірі. У нього знову виникли майже такі ж проблеми, як у Канаді, що вплинуло на його впевненість. У швидких поворотах він був кращим за Хемілтона. Експерти припускають, що у п’ятницю на його машині були трохи жорсткіші налаштування підвіски. Поки Феррарі – однозначний фаворит. Проблеми Шарля та впевненість Хемілтона можуть вилитися у чудову кваліфікаційну дуель між напарниками, тобто фактично і за перемогу в гонці. Інтрига в кваліфікації обіцяє бути шаленою. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Минулий етап для Макларен був катастрофічним: команда непогано кваліфікувалася, але вже після перших кіл на проміжній гумі пішла в піт-стоп і відкотилася далеко назад. Норріс зійшов через проблеми з надійністю, а Оскар Піастрі втратив купу часу через зіткнення з гонщиком Вільямс Алексом Албоном. Цього разу команда святкує ювілейний 1000-й етап, до якого підійшла з очікуваннями виступити значно сильніше, ніж два тижні тому. MCL40 непогано виглядає на підйомі після першого повороту та в подальших швидкісних віражах зі зміною напрямку. В той же час «помаранчеві» багато втрачають у першій частині кола на повільних ділянках. Поки що головною проблемою Макларен було те, що їм не вдається «включити» шини, плюс вони також занадто жорстко налаштували підвіску, якщо подивитися на те, де вони були швидші, а де навпаки. Крім того, онборди пілотів показували, що вони змушені менше атакувати поребрики, ніж Феррарі. Їхня підвіска не так ефективно ковтає нерівності, і вони, ймовірно, занадто її жорстко її налаштували. На машині Норріса, сталася проблема з батареєю. Причини поломки команда поки не з’ясувала, але це дуже схоже на те, що сталося у Расселла в Канаді. Добре, що це сталося у практиці, а не в гонці чи кваліфікації. До завтра команду чекає чимало роботи. В боліді закладена хороша швидкість, однак у п’ятницю колектив її не розкрив. Субота може стати значно кращою – потенціал є щонайменше для боротьби за другий ряд стартового поля. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Команда з болідом, що має нестабільну та далеко не найкращу аеродинаміку цього року, несподівано завершила обидві п’ятничні практики в Монте-Карло з Максом Ферстаппеном на третьому місці. Нідерландець при цьому був не так далеко від пілотів Феррарі. Цікаво, що темп команди проявляється доволі незвичним чином у Монако. Ред Булл добре виглядає на прямих і на розгонах, але в найповільніших віражах RB22 втрачає час. Досить специфічний підхід, який поки працює. Однак є сумніви, що це збережеться і в суботу. Успіх Ред Булл значною мірою зумовлений тим, що Макларен не влучив у налаштування, проте колектив має потенціал поборотися з Мерседесом. Getty Images/Global Images Ukraine Мерседес Срібні стріли, як і очікувалося, відкотилися назад. Монако досить яскраво проявляє слабкі сторони їхнього боліда. У Монте-Карло потрібні по-справжньому унікальні налаштування та бланс машини. І їх команда поки що не знайшла. До того ж W17 налаштовано доволі жорстко, що призводить до втрати часу в найповільніших секціях, як і в Макларена. Поки що ні про яку боротьбу за перемогу чи подіумні позиції не йдеться. Команда у пошуках налаштувань і за кращого сценарію зможе обійти Ред Булл і кинути виклик в битві за топ-3, але навряд чи наблизиться до Феррарі.

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Монако. Перемогу здобув пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який стартував з поулу і впевнено виграв п'яту поспіль гонку у сезоні. На подіумі фінішували пілот Феррарі Льюїс Хемілтон і гонщик Ред Булла Ісак Хаджар. Джордж Расселл стартував шостим і фінішував 14-м, програвши Антонеллі ще 25 очок. Тепер між напарниками 68 пунктів у загальному заліку. Британець спершу порушив ліміт швидкості на піт-лейн, а потім отримав ще один штраф, але вже через помилку команди під час зупинки у боксах. Катастрофа для Расселла. Вкрай невдалим вийшов етап для Макса Ферстаппена: 4-разовий чемпіон починав гонку другим, проте через технічні проблеми не зумів нормально стартувати і зійшов. Технічні проблеми з двигуном почалися і в Ісака Хаджара, але француз зумів завершити заїзд. Крім того, провалився Шарль Леклер. На домашній гонці пілот претендував на топ-3, але наприкінці на рестарті заїзду після аварії Ленса Стролла помилився та вилетів у бар'єри. Сам гонщик по радіо заявив, що у всьому винні гальма. Логічно, що в Монако не було великої кількості обгонів, але варто виділити маневр П'єр Гаслі на старті, коли француз красиво пройшов Ландо Норріса. Правда, сам британець у середині перегонів зійшов через технічні проблеми. Не можна не сказати про аномальну кількість штрафів за перевищення швидкості на піт-лейн. Покарання отримали Хемілтон, Расселл, Піастрі, Гаслі і Колапінто. У топ-10 вдалося заїхати обом пілотам Рейсінг Буллз, Албону, Окону і Пересу. Крім того, після штрафу Серхіо Переса у топ-10 піднявся Фернандо Алонсо. Перше очко для іспанця і команди Астон Мартін у сезоні. Результати гонки Гран-прі Монако

Гонку в Монако виграв пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який став наймолодшим переможцем цього заїзду в історії Формули-1. Другим фінішував Льюїс Хемілтон на Феррарі, а третім – Ісак Хаджар на Ред Буллі. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) Це були неймовірні перегони. Один з тих днів, коли вдалося знайти ідеальний темп. Машина відчувається чудово, і я мав усю впевненість, щоб перемогти. Дуже приємний день. Але роботу ще не закінчено, попереду довгий сезон. Вдячний команді і сім'ї, які мене підтримують. Льюїс Хемілтон (Феррарі) Хочу привітати Антонеллі і команду Мерседес з цим успіхом. Кімі виконав неймовірну роботу, показуючи клас кожного вікенду. Феррарі непогано прогресує, але я не можу підтримувати темп Мерседеса. Нас чекає ще багато роботи. Але друге місце – це хороший результат. Ісак Хаджар (Ред Булл) У мене були великі проблеми з двигуном, і мені було непросто проїхати майже всю дистанцію в такому режимі. Неймовірний вікенд, враховуючи всі наші проблеми. Ви бачили, що Макс Ферстаппен навіть не стартував, а в мене весь час не вистачало потужності.

Відбулася гонка Формули-1 у межах Гран-прі Монако. Заїзд виграв пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який здобув п'яту поспіль перемогу. Його напарник і конкурент у боротьбі за титул Джордж Расселл фінішував лише 14-м, що дозволило на друге місце загального заліку вийти Льюїсу Хемілтону. Але Льюїс та Джордж уже відстають від Антонеллі на 66 і 68 очок відповідно. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 156 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 90 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 88 4. Шарль Леклер (Феррарі) – 75 5. Оскар Піастрі(Макларен) – 60 6. Ландо Норріс (Макларен) – 58 7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 43 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 29 9. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 26 10. П'єр Гаслі (Альпін) – 26 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 244 2. Феррарі – 165 3. Макларен – 118 4. Ред Булл – 72 5. Альпін – 41 6. Рейсинг Буллз – 39 7. Хаас – 20 8. Вільямс – 11 9. Ауді – 4 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

Гонка Формули-1 в Монако вийшла цікавішою, ніж багато хто очікував. А найкращим протягом гран-прі став пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі. Антонеллі знову був найкращим, Расселл – розгублений Багато хто чекає, коли Джордж Расселл почне виправдовувати свій статус фаворита і випереджати молодого напарника Андреа Кімі Антонеллі. А виходить так, що італієць виграв п'ять поспіль гонок, зробивши це на різних трасах. У Маямі Расселл запевняв, що заздалегідь знав про перевагу конкурента, проте вже в Канаді Антонеллі точно був не повільнішим, а в Монако – значно швидшим. Джордж після кваліфікації, де він показав лише шостий результат, відверто сказав, мовляв, не розуміє, що відбувається і чому він так відстає. Расселл зазначив, що звик бути першим або другим у кожній сесії зі старту сезону, а тепер пілот визнав, що цей болід краще підходить Антонеллі. Андреа Кімі своєю впевненістю починає нагадувати Макса Ферстаппена. Гонщик у складних умовах вуличної кваліфікації видав суперколо і випередив Ред Булл і Феррарі, а в гонці після хорошого старту спокійно довів справу до перемоги. Саме старти були проблемою і Мерседеса в цілому, і Антонеллі зокрема на перших етапах, але гонщик, схоже, вирішив цю проблему. Необхідно підкреслити спокій Антонеллі: без помилок на старті, на рестарті і після ще одного рестарту з місця. І без порушень на піт-лейн з перевищенням швидкості, чим відзначилися багато досвідчених пілотів. Андреа Кімі демонструє лякаючу стабільність з огляду на його вік. Невдача Феррарі Так, Льюїс Хемілтон фінішував другим, але очікування були іншими – переможними. Пілоти Феррарі чудово розпочали вікенд і домінували у п'ятницю, але не зуміли ні виграти кваліфікацію, ні тим більше боротися з Антонеллі у гонці. Це був чудовий шанс вперше в чемпіонаті порушити домінування Мерседеса, проте свій шанс Шарль Леклер і Льюїс Хемілтон втратили. Особливо це стосується Леклера. Гонщик перед стартом домашнього гран-прі підписав новий контракт і точно готувався вперше у сезоні забрати поул і перемогу у Мерседеса. Незважаючи на відчайдушну спробу у кваліфікації, Леклер став лише 4-м. У гонці були надії Скудерії на провал Антонеллі, але цього не сталося, а Леклер втратив подіум, припустившись помилки перед рестартом після аварії Стролла. Шарль вилетів у бар'єри і по радіо одразу сказав, що не визнає вину, а у всьому винні гальма. Що трапилося з командами, пілотами і машинами Етап у Монако не повинен був привести до аномальних результатів, проте запам'ятається великою кількістю дивних помилок пілотів і команд, а також відмовою техніки. Проблеми з мотором виникли у Ландо Норріса, Макса Ферстаппена та Ісака Хаджара. Макс взагалі не стартував, Ландо зійшов на середині дистанції, а Ісак ледь довів машину до подіуму, і якби не особливість траси в Монако, то француз навряд чи набрав очки. Сталася якась неймовірна кількість перевищень швидкості на піт-лейн. У цю пастку потрапили Расселл, Хемілтон, Піастрі, Гаслі і Колапінто. Команди діяли не краще. Мерседес розгубився під час заїзду на піт Расселла і не дав йому відстояти обов'язковий штраф, що призвело до нового штрафу і підсумкової 14-ї позиції. Ред Булл почав вносити зміни у болід Хаджара під червоними прапорами, що ледь не коштувало Ісаку місця на подіумі. Бики все ж довели свою правоту під час розслідування. Досвідчений Серхіо Перес на рестарті гонки поставив болід у неправильну позицію і був оштрафований на 10 секунд. Мексиканець спершу приніс Каділлаку перше очко в історії команди, а потім віддав його Фернандо Алонсо. Перший пункт у сезоні для іспанця і Астон Мартіна. Учасники Ф-1 масово запанікували на зазвичай спокійному для всіх етапі. Рейсінг Буллз були як топ-команда Молодші Бики у кваліфікації показали лише 10-й і 15-й результати, тому навряд чи могли розраховувати на хороші очки. Однак протягом гонки стратеги команди проявили себе на найвищому рівні. Судячи з усього, Рейсінг Буллз зробили ставку на аварії і сейфіті-кари – і не помилилися. Правильна стратегія і впевнений пілотаж допомогли Ліаму Лоусону стати 5-м, а його напарнику Арвіду Ліндбладу – 6-м. Великі очки для Рейсінг Буллз, які посідають шосте місце у Кубку конструкторів. Для обох пілотів це найкращі результати у кар'єрі Ф-1. Загальний залік Андреа Кімі Антонеллі за дві останні гонки набрав +50 відносно Джорджа Расселла, який у Канаді і Монако залишився без очок. Італієць випереджає напарника на 68 пунктів, але Расселл втратив друге місце загального заліку. У топ-2 несподівано піднявся Льюїс Хемілтон. Пілот Феррарі відстає від Антонеллі на 66 пунктів, що є величезним розривом. Враховуючи рівень боліда, Хемілтон – не конкурент для Антонеллі, але Расселлу тепер потрібно бути бездоганним практично на всіх етапах до кінця сезону, щоб відіграти таке відставання.

Відбулася гонка в рамках Гран-прі Монако – сьомого етапу сезону Формули-1. Етап, який зазвичай проходить досить спокійно, а результати часто фактично визначаються ще у кваліфікації, цього разу виявився значно більш хаотичним та непередбачуваним. Про головні події гонки та фактори, які на них вплинули – у цьому матеріалі. Мерседес Андреа Кімі Антонеллі продовжив свою переможну серію і зробив це на етапі, де більшість експертів прогнозували проблеми для Мерседес. Монте-Карло в останнє десятиліття не була найзручнішою трасою для команди, однак цього разу все склалося інакше. У Мерседес вдалося знайти оптимальні налаштування, а Кімі Антонеллі зумів витиснути максимум із боліда. Цього не можна сказати про його напарника. Джордж Расселл не зміг показати максимум та кваліфікувався лише шостим, програвши напарнику на найкоротшій трасі календаря колосальні 0,4 секунди. Найбільш показово, що сам британець не зміг пояснити причину такого відставання. Водночас Антонеллі на 0,043 секунди випередив Макса Ферстаппена та вирвав поул-позицію. Причому цього разу вирішальним став саме пілотаж італійця, а не лише можливості боліда. Кімі найбільше атакував протягом кола та ризикував, що могло принести йому перше місце, так і обернутися помилкою. Загалом виступ Антонеллі досить монотонно й аналізувати особливо немає що. Він практично не помилявся протягом усього вікенду, а якщо і втрачав час, то мінімально. По-справжньому сильний виступ – поул, хороший старт та спокійна гонка. До появи машини безпеки італієць їхав першим, випереджаючи Льюїса Хемілтона майже на 30 секунд. Ба більше, на останніх колах він додавав приблизно по секунді з кола, тож якби гонка продовжилася у звичному режимі, його перевага могла стати однією з найбільших у сучасній історії чемпіонату. Getty Images/Global Images Ukraine Для Джорджа Расселла ж усе склалося гірше. Він мав чудові шанси фінішувати на подіумі або щонайменше у топ-5, але штрафи зруйнували цю можливість. І цього разу проблема виникла не через самого пілота, а через помилку команди. Спочатку Расселла розслідували за можливий фальстарт, а також через положення боліда на старті. Покарання він не отримав. Пізніше британець став одним із багатьох, хто отримав 5 секунд штрафу за перевищення швидкості на піт-лейні. Ключовий момент стався під час режиму машини безпеки. Расселл заїхав у бокси, але через помилку механіків не зміг правильно відбути штраф. Один із членів команди почав заміну переднього лівого колеса до завершення процедури відбуття покарання, через що штраф уже не можна було просто виконати під час зупинки. У результаті Расселл отримав додаткове покарання – проїзд через піт-лейн, що відкинуло його далеко назад. Не хочеться виправдовувати одного та применшувати заслуги іншого, але Расселлу вкотре відверто не щастить. То машина безпеки, то проблеми з болідом, то тепер помилка команди – усе це коштує йому важливих результатів. Водночас у Антонеллі поки що все складається ідеально. Феррарі Досить неочікувано, але в Монако Шарль Леклер поступився Льюїсу Хемілтону. За коментарями монегаска та інформацією від експертів, проблема була у гальмах – вона проявилася ще під час Гран-прі Канади. Пілот Феррарі не відчував болід належним чином і не був упевнений у машині, тож не міг показати максимум. У підсумку в кваліфікації Леклер залишився позаду Хемілтона, а на першому відрізку гонки на шинах мідіум також був повільнішим за напарника. Однак ситуація змінилася після того, як британець був змушений достроково заїхати в бокси вже на 28-му колі через швидкий знос гуми. Під час свого заїзду на піт-лейн Хемілтон отримав 5-секундний штраф за перевищення швидкості – проблему, з якою у Монако зіткнулися одразу кілька гонщиків. Після власного піт-стопу на 35-му колі Шарль почав поступово скорочувати різницю і на момент аварії Ленса Стролла на 60-му колі фактично їхав другим. Getty Images/Global Images Ukraine Під час появи машини безпеки Феррарі вирішила одночасно покликати обох своїх пілотів у бокси. У випадку Хемілтона це було очевидне рішення – йому потрібно було відбути штраф, а зробити це під сейфті каром без втрати позиції щодо суперників було найкращим варіантом. Однак ситуація з Леклером була складнішою. Команда вирішила зберегти порядок своїх машин і не ризикувати. Хоча навіть якби Леклера покликали на коло пізніше, він, ймовірно, опинився б попереду, адже не витрачав би час на очікування, поки Хемілтон відбуде покарання. Шарль емоційно відреагував на ситуацію по радіо, а після рестарту помилився в останньому повороті. За словами пілота, причиною стали проблеми з гальмами, хоча команда також аналізувала ситуацію із пошкодженням асфальту на трасі. Після цього гонку зупинили червоним прапором і гонка фактично перезапустилася. Хемілтон отримав шанс атакувати Антонеллі, який не найкращим чином провів рестарт. Однак дистанція до першого повороту в Монако дуже коротка, а сам Льюїс допустив невелику пробуксовку – потрібного імпульсу для атаки не виникло. У підсумку британець фінішував другим, а Леклер уже не зміг продовжити гонку. Можна сказати, що Феррарі провела більше невдалий етап, ніж навпаки. Подіум Хемілтона – хороший результат, але в Монако команда мала реальний шанс поборотися за перемогу. Головна помилка сталася ще у кваліфікації. Скудерії не вдалося правильно підготувати болід, Хемілтон не зміг витиснути максимум із машини, а Леклер не довів до кінця коло, яке мало всі шанси претендувати на поул. У підсумку помилилися і команда, і пілоти. Ситуація нагадує Гран-прі Монако-2023, коли Астон Мартін мав шанс перемогти Ред Булл. Тоді Фернандо Алонсо не зібрав фінальний сектор у кваліфікації та залишився другим, а вже в гонці команда стратегічно провалилася. Ред Булл Команда за прогнозами мала поступатися конкурентам з топ-колективів на цій трасі, але зуміла добре адаптуватися до умов вуличного треку та показала хороший темп. Щоправда, спочатку здавалося, що частина переваги пояснюється тим, що суперники ще не встигли увійти в ритм. Макс Ферстаппен провів суперколо та міг стартувати навіть із поул-позиції, якби не мінімальна помилка в останньому повороті. Однак у гонці це вже не мало значення – болід заглох ще на старті, і Макс був змушений повернутися до боксів протягом першого кола, завершивши виступ фактично одразу. Водночас Ісак Хаджар, який стартував позаду Ферстаппена, також зіткнувся з проблемами із силовою установкою. Проте команда змогла виправити ситуацію під час гонки, а пілот зберіг хороший темп. На щастя для нього, у Монако обганяти практично неможливо, тож багато позицій він не втратив. Наприкінці гонки поява машини безпеки зіграла на користь Хаджара. Пілот, який на той момент їхав п’ятим через штраф Расселла, а також отриманий П'єром Гаслі 10-секундний штраф, піднявся на третє місце та здобув свій перший подіум у складі Ред Булл. Так, це стало можливим не без проблем у суперників, однак Хаджар скористався всіма шансами. Навіть без технічних труднощів у конкурентів претендувати на кращий результат було б дуже складно, тож молодого француза можна лише привітати з таким сильним виступом. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Як і Феррарі, команда Макларен не зуміла повністю реалізувати свої можливості на цьому етапі. Після більш глибокого аналізу стало зрозуміло, що необхідного темпу для боротьби за подіумні місця у них не було. Максимумом команди було нав’язати боротьбу Расселлу та Хаджару в кваліфікації, а потім спробувати втримати ці позиції в гонці. Проте зробити цього не вдалося. До того ж Ландо Норріс уже вкотре зійшов із дистанції. Чинний чемпіон має найменшу кількість пройдених кіл серед усіх пілотів у поточному сезоні, і його, ймовірно, чекають штрафи в майбутньому. Хоча провини самого Норріса у проблемі немає. А ось Оскар Піастрі провів хороший етап та фінішував четвертим. Швидкості для боротьби за вищі позиції у Макларен не було, однак помилки суперників і відсутність проблем, які виникли у його напарника, дозволили австралійцю автоматично піднятися у протоколі. Втім, Монако – дуже специфічна траса, тож уже в Барселоні Макларен має повернутися до статусу одного з головних претендентів на перемогу. Що зі штрафами та втрачений подіум Альпін Купа гонщиків отримали покарання за перевищення швидкості на піт-лейні, що виглядало нетипово та більше нагадувало проблему з вимірюванням, а не помилки самих пілотів. Одна з версій – проблема могла бути пов’язана з конфігурацією самого піт-лейну. Льюїс Хемілтон після гонки зазначив, що,можливо, пілоти зрізали білу лінію на в’їзді до піт-лейну, і через особливості повороту система фіксувала вищу швидкість. Представники Альпін навіть проводили власні вимірювання відстані між боксами та лініями. Через вигин в’їзду до піт-лейну гонщики могли зрізати траєкторію, а датчики могли фіксувати, що вони проходять контрольну ділянку швидше, ніж дозволено. Важливо, що швидкість у Формулі-1 вимірюється не камерами, а транспондерами FIA. Система визначає час проходження певної дистанції між точками контролю і вже на основі цього розраховує середню швидкість. У результаті виникла парадоксальна ситуація – пілот міг їхати приблизно з дозволеними 60 км/год, але через коротшу траєкторію між контрольними точками система фіксувала перевищення. Головною жертвою цих змін став П’єр Гаслі у якого порушення склали лише 60,1 та 60,4 км/год. Він отримав два штрафи по +5 секунд за перевищення швидкості на піт-лейні, тобто загалом +10 секунд до фінального результату. Однак FIA попереджала пілотів про цю особливість під час брифінгу перед гонкою. Тому, попри суперечки, ймовірність перегляду результатів залишається невисокою. Окремо свою спробу оскаржити штрафи продовжує Альпін.

Хейтили новий регламент? Дарма: оновлення болідів на сезон 2026 року рятують Формулу-1! Це стало зрозуміло у Монако – найменш обгінній трасі цього виду спорту у поточному календарі. Ми очікували від історичної гонки на історичній трасі історично незручних «паровозиків», коли пілоти не можуть обійти одне одного не через брак класу – просто через те, що їхні боліди заширокі. Тому у 2025 році на цій трасі було зафіксовано лише 4 обгони. За півтори години гонки. Аж ось 2026 рік, нові «погані» боліди – й одразу більше пари десятків обгонів уже на першому колі. Та що там: уже на перших секундах перегонів. Боліди настільки чудові, що на них у Монако можна проходити навіть самого Ферстаппена. І робити це так приємно, що виконали даний трюк на старті аж 20 гонщиків. Тож нема навіть можливості посперечатися у тому, що новий регламент працює. Життя стало кращим завдяки ньому. Дякую, FIA! Ще більше не менш світлих думок про побачене у Монако можна прочитати в абзацах нижче. Навіть якщо без жартів: гонка вдалася! Хто б міг собі подумати, що це взагалі можливо на даній трасі. Збірна тижня Найкращий пілот – Кімі Антонеллі. По-перше, тому що двічі не програв позиції на старті. По-друге, тому що вижив у гонці на виживання. По-третє, тому що зробив нецікавим жартувати про Расселла. Ні, ну серйозно, ви не помітили? Хі-хі над Джорджом втрачають будь-який сенс, бо різниця у якості роботи пілотів у сезоні – аж занадто велика. Кімі – крутий зокрема й тому, що знищив мемний потенціал Расселла. Робить чемпіонат цим дещо нуднішим, але не кожному ж чемпіону бути, окрім як топ-гонщиком, видатним шоуменом? Праве переднє колесо віддаємо Аджару. І ні, навіть не за фініш у топ-3 – за хорошу гонку при тому, що у якийсь момент пілот мав суттєві проблеми із болідом. Тобто мав хвилюватись. Хвилювався. І впорався. Ви думали, ми обираємо найкращих пілотів тут? Ні, ментальних монстрів. Ізак підходить. Ліве переднє колесо – Албону. У якийсь момент Вільямси командними наказами намагалися зіпсувати гонку для Алекса. Та що там: здавалося, що навіть змогли. Але пілот у топ-8 у підсумку. Вище за всіх аутсайдерів та декількох середняків. Із проблемним болідом. У проблемній гонці. Ну як не похвалити? Задні колеса – для Хемілтона та Лоусона. Льюїс аж другий, але єдина причина його хвалити – те, що не налажав. Не зробив нічого видатного, але болід на фініші, ілюзія боротьби із Кімі зроблена: які до нього питання? Лоусон у топ-5 при тому, що Рейсінг Буллз «не їхали» на практиках. Традиційно косячний гонщик обійшовся без косяків у день, коли помилялися зокрема найкращі, тож так, виступ Ліама – чудовий. На гальма цього тижня у покарання садимо Стролла. Не через поганий виступ та DNF – через реакцію на один-єдиний епізод. У якийсь момент ледь не розбився у тунелі… і зареготав по радіо. Вічно незадоволений Ленс став дещо щасливішим саме у ТАКІЙ ситуації – одразу видно, що людина на своєму місці та хоче бути у Ф1. Феррарі тижня – Альпін Давно не було аж настільки шкода через дії його команди якогось гонщика. У якийсь момент гран-прі Монако взагалі здавалося, що «нагорода» у цій номінації дістанеться Феррарі за оте рішення нівелювати штраф Хемілтона за рахунок Леклера (Шарль повинен був ставати другим!), але ж Альпін після цього провернули щось узагалі не для людей та не про людей. Не казати Гаслі, доки той ціле останнє коло їде та святкує свій подіум, що той має +10 секунд, – свинство та неповага до свого пілоту. Що отримала французька команда через це мовчання? Який зиск? «Нагороду» у цій рубриці? Якщо раптом мета була такою, то мені неважко – я можу «дарувати» щось Альпін щотижня. Аби б тільки П’єра не ображали. Його і так не люблять стюарди, тож нехай він буде до душі хоча б своїй команді. Бо інакше наприкінці сезону кине Альпін та на новий піде ганяти за Гуччі. Може, тоді задумаються… Рейтинг щастя пілотів Я вважаю суттєвим недоліком нашої системи у цій рубриці, що я не можу «забирати» бали у найбільш нещасних пілотів. З іншого боку, завдяки цьому (та лише завдяки цьому) Леклер і досі не пішов у мінус. Він не пішов, а от виробник гальм для Феррарі – так. Його акції впали через критику з бокуШарля після аварії у гонці. Ключове: як же круто, що монегаск після оновлення контракту може навіть таке собі дозволити! Єдине що, сподіваюся, що він не розноситиме Феррарі (не буквально) у своїх коментарях щотижня: нехай не краде мою роботу. Цього тижня щасливішим не став, а от його партнер Хемілтон – дуже так. +25 очок Льюїсу не стільки за другу позицію у гонці, скільки за вихід на другий щабель сезонного заліку. 7-кратний повернувся! Якщо не у боротьбу за титул, то хоча б до групи найкращих у Формулі просто зараз. Аж +18 очок до рейтингу щастя вручаємо Аджару, який вперше у сезоні та вдруге у кар’єрі опинився на подіумі. До речі, за підсумками гонки, у якій у першій трійці стартував інший болід РБ – є привід собою пишатися. +15 очок – для Алонсо. Бо Астон Мартін у десятці – вау. А причини та контексти – для більш вдумливих блогерів. Кімі отримує свої +12, бо перемагати – все ще приємно, але якось уже ну занадто легко останнім часом. +10 для Окона, котрого «поховали» ЗМІ та вже замінили на іншого пілота на новий сезон, а він знову «зробив» Бермана. І хто тут головна надія Хаас, га? +8 та +6 Лоусону та Ліндбладу за високі позиції відповідно. Непомітному у гонці Піастрі – +4. +2 для Албона, настрій якого на треку псували більше стратеги Вільямс, аніж суперники. Чисто символічний бал для Гаслі, який, так, у зоні очок, але зраджений командою. Втішаю П’єра як можу. Був би поряд – обійняв. А так – ну, лише пункт до рейтингу щастя. Сезонне бінго (6/25) Ви думаєте, Гаслі був найбільш щасливим на останньому колі, коли думав, що матиме подіум? Ні – я, котрий гадав, що нарешті закрию позицію «Альпін у топ-5 гонки» у сезонному бінго. Але знову поряд. Знову близько-близько. До речі, у багатьох пунктах. Так, наприклад, Леклер був букмекерським фаворитом домашнього гран-прі – але підвів. Ліндблад фінішував аж у топ-6, але навіть у такий тиждень не випередив Аджара. Єдина радість – 6+ DNF у гонці. І хто б міг подумати, що отримаємо прохід за подією саме зараз, у нудному Монако? Взагалі, ми отримали ледь не найкращу гонку сезону на найгіршій його трасі. Любителі теорій змов, наш вихід! Усі залучені до процесу особи зробили взагалі все, аби фанати не скиглили зайвий раз про те, що гран-прі Монако треба усунути з календаря. Після такої гонки не треба. Після такої гонки хтось навіть захотів би мати у Монако не 1, а 2-3 гран-прі за сезон! Але не ми: зрештою, на нас не білі сорочки. Поки що. Фентезі-ліга Не можуть Антонеллі та Расселл? Зможуть Oleksandr Pushenko та Andrii Oriian! Найкраща машина у сезоні Ф1 – у Мерседес, але через провали Джорджа ми поки не бачимо конкуренції за титул. А у от у нашій лізі 2 названих менеджери роблять саме те, чого ми очікували від Джорджа та Кімі. І Олександр, і Андрій уже були лідерами нашого заліку. Обидва втрачали лідерство. Обидва повертали його лише за 1 тур після втрати. Цього разу черга бути найкращим Андрія. Його команда And_ori без чіпів у важкий вікенд примудрилася набрати 213 балів – найкращий результат тижня у нашій лізі серед тих, хто не мав бустів. Допомогла віра в Антонеллі та… Ліндблада! Взагалі, цього разу успіху у нашій лізі досягали ті, хто не повівся на потужні виступи Феррарі у практиці. А от прихильники «коней» відчули на собі 1% того, що переживає Шарль Леклер кожного гоночного тижня… Перший чіп у сезоні розіграв автор цих рядків! Стартував із «No Negative». Вважаю вкрай іронічним, що саме у тиждень використання цього бусту Ауді вирішили вперше у сезоні не розбити жоден з болідів. Але, як казали у деяких американських шоу ще десятиліття тому, вони повернуться менш ніж за тиждень, аби нагадати нам про те, ким вони є… Втім, моя команда вже у топ-10 нашої ліги. Так, конкуренти, настав час боятися. Кого ще боятися у нашій лізі? Наприклад, колектив Big Nick Energy (моя назва-фаворит!): той вже у трійці найкращих. А найкращим цього ігрового тижня став менеджер Roman Chekhovskyi із показником у 221 пункт завдяки все тому ж «No Negative». І трошки через віру у молодь: у його складі Кімі, Аджар, Ліндблад, Колапінто та Берман. Ніяких чемпіонів Ф1. Ніяких зірок минулого. Лише молоді та перспективні. Тож саме за вундеркіндами цей тур нашої ліги. І майбутнє Формули.

У третій практиці Гран-прі Бельгії машину розбив пілот Феррарі Льюїс Хемілтон, який не впорався з керуванням і вилетів у бар'єри. По радіо 7-разовий чемпіон заявив, що серйозно пошкодив болід і зруйнував задню підвіску. У команди є час до 17:00, щоб встигнути полагодити машину до старту кваліфікації.

Кімі Антонеллі здобув шостий поул у сезоні Формули-1, упевнено вигравши кваліфікацію Гран-прі Бельгії. Пілот Мерседес більш ніж на три десяті секунди випередив Макса Ферстаппена, який завдяки тактичному сліпстріму від свого напарника Ісака Хаджара зміг піднятися на другу позицію. Третій час показав Ландо Норріс, а четвертим став Джордж Расселл. Втім, стартова решітка зазнає суттєвих змін через штрафи. Норріс втратить 10 позицій через заміну елементів силової установки й стартуватиме 13-м. Завдяки цьому Джордж Расселл підніметься на третє місце, Шарль Леклер – на четверте, а Льюїс Хемілтон – на п'яте. Ісак Хаджар, який кваліфікувався десятим, не встановив часу у фінальному сегменті через вже гарантований штраф за заміну двигуна. Француз опуститься на 21-шу позицію стартової решітки. Аналогічне покарання отримав і Фернандо Алонсо, який стартуватиме останнім – 22-м. Ленс Стролл попри останній результат у кваліфікації, підніметься на 20-те місце стартової решітки, через покарання Хаджара та Алонсо. Стартова решітка залишається попередньою до офіційного підтвердження FIA.

Старт гонки Гран-прі Бельгії склався невдало для пілота Мерседеса Джорджа Расселла. На першому колі один з претендентів на чемпіонський титул зіткнувся з машиною Феррарі Льюїса Хемілтона і вилетів у гравій. Расселл не зумів продовжити заїзд. Катастрофа для британця, який може програти велику кількість очок напарнику Андреа Кімі Антонеллі.

Відбулася кваліфікація Гран-прі Угорщини, головною окрасою якої стала боротьба пілотів Феррарі та Ландо Норріса за поул. Чинний чемпіон світу вийшов переможцем із цього протистояння, однак це ще не гарантує йому такого ж успіху в гонці. Детальніше про причини таких результатів кваліфікації, та чого очікувати від недільної гонки – у цьому матеріалі. Макларен Поул Ландо Норріса став яскравим підтвердженням того, що оновлення MCL40 спрацювали належним чином, додавши боліду необхідної притискної сили. На кваліфікаційному колі традиційний дефіцит ефективності шасі вдалося компенсувати високим зчепленням свіжого комплекту гуми та пізнього виїзду на фінальну спробу. Водночас конфігурація траси не так сильно карала машину за високий лобовий опір. Головний виграш, а точніше єдиний сектор, де Макларен був стабільно найшвидшим, – другий, насичений середньо та високошвидкісними поворотами. На цій півторакілометровій ділянці траси Ландо відіграв у найближчого переслідувача – Льюїса Хемілтона – близько 0,4 секунди. Водночас приблизно стільки ж він програв на першому та третьому секторах. За 165 метрів до фінішу кола пілотів абсолютно нічого не розділяло. Увесь свій відрив у 0,012 секунди Норріс здобув на розгоні з останнього повороту, свідомо пожертвувавши швидкістю на вході в нього заради кращого виходу. Учора гоночний темп на симуляціях Ландо також виглядав непогано – майже на рівні пілотів Феррарі та Мерседес. Водночас у кваліфікації він зробив ще один крок уперед. Якщо прогрес на гоночній дистанції виявиться таким самим помітним, як і на одному колі, а також вдасться втримати позицію на старті, Норріс матиме чудовий шанс здобути свою першу перемогу в сезоні. Звісно, якщо техніка не підведе – цього року болід уже неодноразово змушував британця достроково завершувати гонки. Ландо став першим пілотом не з Мерседес, який виграв кваліфікацію цього сезону. Тепер залишається побачити, чи вдасться йому поповнити список переможців гонок, де наразі представлені лише Феррарі та Мерседес. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Скудерія щонайменше втрачає свій шанс, маючи найшвидший болід. Як і в Монако потенціал машини в умовах саме цього треку залишався більш ніж достатнім для поулу але кілька факторів завадили цьому. Вирішальні спроби пілотів у кваліфікації виявилися зіпсованими через стратегічний прорахунок містка: побоюючись погіршення стану асфальту, боліди випустили на трасу занадто рано. У результаті SF-26 опинилася поза оптимальним робочим вікном шин, тоді як суперники позаду скористалися трасою, що додавала в зчепленні. Льюїс Хемілтон припустився кількох помилок на колі, а Шарль Леклер скаржився на брак відчуття машини на нових відрізках асфальту в першому та дванадцятому поворотах. До того ж болід зберіг схильність до надлишкової поворотності. Суттєвим фактором стала й специфічна робота гібридної системи на другому секторі. До та після шикани в шостому-сьомому поворотах пілоти свідомо економили енергію, а саму шикану проходили обережніше, щоб берегти гуму від перегріву перед фінальним відрізком кола. Попри втрату близько півтори десятих секунди на розгонах через брак заряду, третій сектор залишався найсильнішим боком SF-26 завдяки налаштуванням, які бережуть задню вісь та дають змогу Хемілтону дуже агресивно атакувати вхід і апекс останніх трьох поворотів. У гоночному режимі ця різниця в розгонах нівелюється, що залишає команді високий потенціал у боротьбі за перемогу. За усіма симуляціями на дистанції Скудерія має забирати перемогу в Норріса, але навряд це буде легко. Getty Images/Global Images Ukraine Мерседес Спроби знайти необхідний рівень зчеплення та змусити гуму стабільно працювати на одному колі знову виявилися невдалими для срібних стріл. По ходу всієї сесії у Кімі Антонеллі спостерігалися серйозні проблеми з терморегуляцією задньої осі, яка критично перегрівалася на третьому секторі. Це завадило повністю розкрити потенціал боліда, хоча 4-та позиція у кваліфікації залишає надію, що підтвердиться гарний темп в симуляціях гонки. Головним питанням для італійця в неділю стане саме швидкість деградації задніх шин на довгій дистанції. У Джорджа Расселла наприкінці сесії виявили витік охолоджувальної рідини, через що силову установку доведеться замінити перед стартом, проте це відбудеться без штрафних позицій. Попри складну кваліфікацію, п’ятничні заїзди демонстрували, що W17 потрапляє в оптимальне робоче вікно саме в гоночному режимі, тож темп машини на дистанції має бути значно переконливішим. Ред Булл Налаштування на високу притискну силу так і не дозволили боліду стабільно працювати, через що машина залишалася поза робочим вікном протягом більшої частини кваліфікації. Показовими маркерами цих труднощів стали розвороти Макса Ферстаппена та Ісака Хаджара, яким доводилося пілотувати на межі зчеплення. Під час п'ятничних симуляцій довгих серій нідерландець ішов на одному рівні з Ландо Норрісом, але суботу суперник суттєво додав у швидкості й здобув поул, тоді як австрійський колектив залишився на попередньому рівні. За такого розкладу сил пілоти Ред Булл опинилися в ролі наздоганяючих. Їхньою головною задачею на неділю стане спроба скористатися будь-якими помилками чи технічними проблемами фаворитів, адже за чистим темпом пробитися нагору на подіумі буде вкрай непросто.

Відбулася спринт-кваліфікація у рамках гран-прі Формули-1 у Нідерландах. Спринт-поул завоював пілот Мерседеса Джордж Расселл, який випередив Ландо Норріса і Шарля Леклера. Після практики фаворитом вважалися Андреа Кімі Антонеллі і представники Макларена, проте Расселл зумів зібрати хороше коло у вирішальній спробі. Відзначимо Астон Мартін, де Фернандо Алонсо поступився Ленсу Строллу, а також Карлоса Сайнса, який не зумів вивести Вільямс у другий сегмент. Результати спринт-кваліфікації Гран-прі Нідерландів