Ciko

Ландо Норріс (Макларен) Складна гонка, але ми прощаємось з цим автодромом гарним шоу. Одна з моїх найкращих перемог у кар'єрі, довелося поборотися за цей успіх. Задоволений перемогою тут. Чемпіонські амбіції? Немає сенсу про це думати. Звучить нудно, але підходитиму до кожної окремої гонки. Дві перемоги поспіль, але треба продовжувати оновлювати машину. Відставання дуже велике. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) Інтенсивна гонка. Старт вийшов хорошим, але далі я втратив почуття впевненості з машиною. Щось було не в порядку, і Норріс мене випередив. Без шансів повернути лідерство для мене. Потрібно сказати, що Макларен добре прогресує з машиною, нам потрібно відповідати. Джордж Расселл (Мерседес) Складний старт, і я втратив позицію щодо Антонеллі. Суперники були швидшими за мене, тому я радий фінішувати на подіумі. Команда попросила пропустити Антонеллі? Він заслужив фінішувати вище. На старих шинах у мене все одно не було шансів, тому я його пропустив. Правильне рішення.

У загальному заліку лідером залишається Андреа Кімі Антонеллі, який нарощує відрив від напарника Джорджа Расселла і пілота Феррарі Льюїса Хемілтона. Вони відстають на 59 пунктів. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 242 2. Джордж Расселл (Мерседес) – 183 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 183 4. Ландо Норріс (Макларен) – 159 5. Шарль Леклер (Феррарі) – 155 6. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 112 7. Оскар Піастрі (Макларен) – 104 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 68 9. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 49 10. П'єр Гаслі (Альпін) – 44 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 425 2. Феррарі – 338 3. Макларен – 263 4. Ред Булл – 186 5. Рейсинг Буллз – 66 6. Альпін – 63 7. Хаас – 21 8. Ауді – 16 9. Вільямс –- 11 10. Астон Мартін – 3 11. Каділлак – 0

У Нідерландах відбулися перегони Формули-1. Перемогу здобув Ландо Норріс на Макларені, два Мерседеси заїхали на подіум, а Макс Ферстаппен розбив болід. Норріс виграв другу гонку сезону Місяць паузи не вплинув на швидкість Макларена. В Угорщині Ландо Норріс був об'єктивно швидшим за суперників, а в Нідерландах у нього була конкуренція з боку Мерседеса, однак можна стверджувати, що оновлення машини дійсно поставили британську команду на рівень з найкращою командою першої частини сезону. Подивимося, що буде на швидкісній трасі у Монці, але Мерседес явно стурбований темпом суперника. У Нідерландах варто виділити і темп чинного чемпіона, і стратегію команди. Макларен добре зорієнтувався з шинами і надав пілотові всі можливості для перемоги. Для Формули-1 позитивно, що Мерседес вже не може гарантовано забирати поули і перемоги. Командна тактика Мерседеса Однією з головних цікавинок гонки стало рішення Джорджа Расселла пропустити напарника і конкурента у боротьбі за титул Андреа Кімі Антонеллі на друге місце, щоб він спробував наздогнати Норріса. Шансів наздогнати вже не було, але британець спокійно виконав вказівку команду і після гонки сказав, що це було правильне рішення. Звичайно, на свіжих шинах Антонеллі, швидше за все, пройшов би Расселла, але траса все ж дозволяє вести оборону. Це не Бельгія чи Монца, і можна чинити опір. Бос Мерседеса Тото Вольфф сказав, що була така домовленість, і пілоти знають про командну тактику. Getty Images/Global Images Ukraine Окей, але Джордж не створював враження гонщика, який так легко віддаватиме очки. Можливо, він відчував, що все одно не втримає Антонеллі, а різниця пунктів невелика, і все ж не хочеться думати, що Расселл здався в чемпіонській боротьбі за 11 етапів до кінця. Фінал Ферстаппена на домашній гонці Гонка в Нідерландах почалася на вологій трасі, але всі пілоти вибрали сліки і не були дуже стурбовані станом треку. Тим дивніше, що єдиним гонщиком, який припустився помилки на слизькому покритті, став Макс Ферстаппен. Машину 4-разового чемпіона винесло в бар'єри – і це одна з найбільших аварій у сезоні і в кар'єрі Макса. Ферстаппен не так хотів попрощатися з рідною трасою і вболівальниками. Зандворт після шести років залишає календар, а Ферстаппену напевно прикро, що етап запам'ятається нехарактерною помилкою. Цікавий вікенд для Ферстаппена: спочатку новий контракт з Ред Буллом, а потім така аварія. Останній Гран-прі Нідерландів Навіть популярність Макса Ферстаппена не зуміла втримати гонку у Зандворті у Ф-1 довше, ніж на шість років. Під тиском нових етапів і бажання Формули-1 відкривати інші ринки, гонка у Нідерландах навіть не потрапила під ротацію, як це сталося з Бельгією. Автодром відрізняється регулярною зміною погоди через близькість моря, а також цікавою конфігурацією з поворотами під нахилом, проте Ф-1 явно сподівається замінити етап на цікавіші гонки, де буде можливість обганяти. Getty Images/Global Images Ukraine Так, був заїзд у 2023 році, який встановив рекорд Ф-1 за кількістю обгонів (у дощ), але все ж трек не настільки класний і легендарний, щоб тримати його в розкладі. Зандворт залишив непогане враження і залишиться у найближчому списку Ф-1, якщо в ситуації форс-мажору потрібно буде швидко провести «етап на заміну», як це станеться з Малайзією цього року. Загальний залік Антонеллі не виграв дві поспіль гонки, але в загальному заліку випереджає напарника Джорджа Расселла і Льюїса Хемілтона на комфортні 59 очок. Італієць продовжує контролювати ситуацію. Ландо Норріс після двох поспіль перемог піднявся на 4-те місце з відставанням від лідера у 83 очки. Британцю потрібне диво, щоб захистити свій титул. У Нідерландах відзначимо вдале повернення Ліама Лоусона у Ред Булл. Пілот на одну гонку замінив Ісака Хаджара і у новій для себе машині фінішував 7-м. Очки в Зандворті набрали Ніко Хюлькенберга і навіть Фернандо Алонсо. Астон Мартін з новим мотором Хонди, схоже, може стабільно випереджати Хаас і Вільямс, претендуючи на непогані пункти.

Відбувся Гран-прі Нідерландів – 12-й етап сезону Формули-1 та, остання на довгий час гонка чемпіонату на Зандфорті. Перемогу здобув Ландо Норріс, який вдруге поспіль піднявся на найвищу сходинку подіуму. Другим фінішував Кімі Антонеллі, а третє місце дісталося Джорджу расселлу. що стримав шквал атак Феррарі. Для Норріса це був дуже сильний вікенд, хоча його перемога вийшла далеко не такою простою, як може здатися за підсумковим протоколом. Детальніше про результати Гран-прі Нідерландів та їх причини – у цьому матеріалі. МакларенПеремога Макларен у Нідерландах виглядає цілком закономірною. Команда привезла на етап важливі оновлення, зокрема зміни в конструкції днища та повітроводах передніх гальм. Вони не зробили болід раптом найшвидшим у кожному компоненті, але дозволили краще контролювати поведінку машини та зробили її стабільнішою, особливо в середньо- та високошвидкісних поворотах. Це було особливо важливо на Зандфорті, де автомобіль постійно змінює напрямок, а сильний вітер додатково впливає на баланс. Саме з вітром Макларен раніше мав певні проблеми, але цього разу ситуація змінилася. Команда змогла значно краще контролювати машину, а оновлення, схоже, дали саме той ефект, на який у колективі розраховували. При цьому у Макларен залишалася певна проблема – швидкість на прямих. Але команда компенсувала її поведінкою боліда в поворотах. Машина була дуже сильною на середньошвидкісних ділянках, а також зробила крок уперед у роботі силової установки. У результаті втрати на прямих не стали критичними. Getty Images/Global Images Ukraine Окремо варто відзначити роботу з гумою. По ходу гонки Макларен довелося стежити за перегрівом задніх шин, через що команда була змушена коригувати підхід до стратегії. Проте головне – інженери не дозволили цій проблемі зруйнувати гонку. Норріс зміг достатньо довго залишатися на трасі та не втрачати контроль над ситуацією. Стратегічно Макларен також спрацював дуже добре. На момент своєї зупинки Кімі Антонелі лідирував у гонці, а ранній піт-стоп фактично дозволив йому уникнути небезпеки з боку андеркату Ландо Норріса. Однак Макларен не став одразу реагувати й відтягнув зупинку Норріса. У підсумку британець виїхав на трасу на шість кіл свіжішому харді. Здавалося б, різниця невелика, особливо на жорстких шинах. Але через високе зношення гуми перевага Норріса виявилася значною. До того ж Антонелі після свого піт-стопу опинився позаду Льюїса Хемілтона, втратив час, і Норріс буквально за кілька кіл ліквідував відставання. Далі різниця в темпі стала очевидною. Норріс за одне коло пройшов Хемілтона та Антонелі й отримав можливість упевнено контролювати гонку. Макларен правильно оцінив ситуацію, залишивши Ландо на трасі довше: команда уникнула зайвого ризику, але водночас забезпечила собі перевагу за свіжістю гуми. Getty Images/Global Images Ukraine Пізніше віртуальна машина безпеки дала суперникам можливість «безкоштовно» оновити гуму відставання, однак повноцінного перегрупування не сталося. Антонелі не отримав достатньої переваги в темпі, щоб реально повернутися в боротьбу за перемогу. Тож у підсумку рішення Макларена спрацювало ідеально. Оскар Піастрі також провів хороший вікенд, але головна увага була прикута до його напарника. Макларен цього разу продемонстрував, що може перемагати не лише завдяки абсолютній швидкості, а й за рахунок правильної реалізації гонки. І саме це, мабуть, стало головною перевагою команди над конкурентами із «срібних стріл». МерседесМерседес був головною загрозою для Макларен. Команда також привезла оновлення, які мали покращити ефективність машини, але їхній ефект виявився не настільки переконливим, як у суперників. Основною проблемою залишався пошук правильного балансу між швидкістю на прямих і поведінкою машини в поворотах. На Зандфорті це особливо важливо, адже надто велике притискне зусилля коштує часу на прямих, але його нестача одразу відчувається в поворотах. Мерседес так і не знайшов ідеального компромісу. Getty Images/Global Images Ukraine Кімі Антонеллі лідирував на момент своєї першої запланованої зупинки. Це рішення дозволило йому убезпечити себе від андеркату з боку Ландо Норріса та зберегти позицію. Але після пізнішого піт-стопу Норріса ситуація змінилася: британець отримав перевагу за свіжістю гуми. Ніхто не очікував, що ця перевага виявиться настільки великою. Водночас тут не стільки Мерседес прорахувався, скільки Макларен виявився швидшим саме на майже порожніх баках. За розрахунками, щоб мати реальний шанс на обгін у зандворті, потрібно мати перевагу в темпі близько 0,7–1 секунди з кола. А щоб фактично гарантувати собі можливість для атаки, – близько 1,5 секунди. У Ландо Норріса ця перевага була, тож навіть за однаково свіжих шин я дуже сумніваюся, що щось змінилося б. Саме на хардах срібні стріли були повільнішими. Коли з’явилася віртуальна машина безпеки, Антонеллі поїхав на ще один піт-стоп і отримав свіжіший та м’якший комплект шин. Теоретично це давало йому шанс скоротити відставання від Норріса, адже уже той мав старіші шини. Але навіть так Мерседес був приблизно рівним за темпом із Маклареном. Тож говорити про реальні шанси італійця на перемогу не було сенсу. До того ж віртуальна машина безпеки не зібрала пелотон так, як це зробила б звичайний СК. Тож друге місце Антонеллі – закономірний результат. Мерседес не стільки програв через стратегічну помилку, скільки поступився Макларену в чистій швидкості на заключній частині гонки. Джордж Расселл провів менш яскравий етап, хоча підходив до основної гонки у чудовій формі – він виграв спринт-кваліфікацію та сам спринт. В основній гонці британець стартував другим, але фактично одразу втратив позицію через вологе покриття на своїй частині стартового поля. Надалі Расселл уже на другому рестарті боровся безпосередньо з лідерами. Наприкінці гонки Джордж намагався з’ясувати у команди, чи може він боротися з Антонеллі за позицію, адже Кімі мав лише примарні шанси наздогнати Норріса та поборотися за перемогу. Проте Мерседес попросив Расселла пропустити напарника. Це рішення виглядало досить показово. Схоже, команда вже визначилася з тим, хто має стати головною ставкою Мерседеса у боротьбі за чемпіонство серед пілотів – щонайменше якщо у Антонеллі не станеться серйозних проблем. Особливо важливим це стає зараз, коли дедалі більш реальною загрозою для Мерседеса стаєНорріс, який здобув другу перемогу поспіль. ФерраріДля Феррарі цей Гран-прі став одним із найбільш неоднозначних у сезоні. Італійці мали достатню швидкість, щоб претендувати на перемогу, але в підсумку залишилися навіть без подіуму. Головна проблема виникла ще у кваліфікації. Феррарі не змогла повністю підготувати гуму та реалізувати потенціал боліда на одному швидкому колі. Це відкинуло пілотів назад і суттєво ускладнило подальшу гонку. Саме тому я б не називав стратегію головною причиною провалу Феррарі. Так, окремі рішення команди можна ставити під питання, але якби пілоти стартували ближче до лідерів, ситуація могла бути зовсім іншою. У гонці Феррарі намагалася компенсувати проблеми кваліфікації за рахунок стратегії. Команда досить рано почала розводити пілотів за тактикою, працюючи з гумою та очікуючи можливості використати віртуальну машину безпеки. Льюїс Хемілтон зміг достатньо довго залишатися на трасі, а поява VSC фактично дала йому можливість отримати вигіднішу зупинку та повернутися вперед. Шарль Леклер також отримав можливість боротися за високі позиції. Але проблема полягала в тому, що Феррарі вже втратила занадто багато часу на старті. Тому навіть непогана стратегічна робота не дозволила команді повернутися в боротьбу за перемогу. Тож Хемілтон та Леклер фінішували четвертим та п’ятим відповідно. Це хороший результат, але з урахуванням потенціалу машини команда, безумовно, могла розраховувати на більше. І якщо говорити про боротьбу за друге місце в Кубку конструкторів, такі втрати цілком можуть зіграти свою роль наприкінці сезону. Адже коли суперники мають приблизно однаковий потенціал, вирішальними стають саме моменти, коли одна команда реалізує свої можливості, а інша – ні. Getty Images/Global Images Ukraine Ред БуллДля Ред Булл домашній етап Макса Ферстаппена завершився максимально болісно. Особливо з огляду на те, що це, найімовірніше, був останній Гран-прі Нідерландів на Зандфорті. Макс не зміг порадувати своїх уболівальників навіть боротьбою за високі позиції. Його гонка завершилася після помилки на мокрій трасі на ранній стадії. Цього разу досить складно списувати все на болід. Ред Булл дійсно не мав ідеального темпу, а Ферстаппен скаржився на нестачу зчеплення, однак вирішальним став саме його власний прорахунок. Він занадто агресивно відкрив газ у складних умовах, неправильно оцінив рівень зчеплення та втратив контроль над автомобілем. Для Ферстаппена така помилка є нетиповою. Макс зазвичай є одним із найкращих пілотів пелотону в складних умовах, особливо коли йдеться про контроль над болідом на нестабільному покритті. Але з машиною нового покоління він поки не завжди може правильно визначити межу її можливостей. І це вже не перший подібний епізод для нідерландця цього сезону – на тлі того, що його напарник та більшість інших пілотів із такими проблемами стикаються значно рідше. При цьому навіть у разі успішного порятунку Макса ситуація для нього залишалася б складною. Боротися за подіум, а тим більше за перемогу, Ферстаппену було практично нереально. Нідерландець, можливо, і зміг би показати кращий результат, ніж його напарник, і, найімовірніше, так би й сталося. Але втягнутися в боротьбу з Мерседесом, Феррарі, а тим більше з Маклареном, шансів відверто не було. Максимум, на який міг претендувати Ферстаппен у цій гонці, – місце в топ-6 або топ-7. І навряд чи щось серйозніше. Getty Images/Global Images Ukraine Окремо варто відзначити виступ молодих пілотів Ред Булл та Рейсинг Буллз. Ліам Лоусон замінив Ісаака Хаджара в Ред Булл після того, як француз напередодні отримав травму й не зміг виступити на етапі. Юкі Цунода, своєю чергою, замінив Лоусона в Рейсинг Буллз. Обидва чудово впоралися зі своїми ролями. Лоусон фінішував сьомим, протягом усього вікенду не надто багато поступаючись Максу Ферстаппену за швидкістю, та здобув важливі очки для команди. Цунода завершив гонку одинадцятим, тобто опинився зовсім поруч із очковою зоною. Він був конкурентним і не надто сильно поступався напарнику Арвіду Ліндбладу, який зрештою фінішував позаду через власний штраф. Особливо вражає виступ Цуноди, адже Гран-прі Нідерландів став для нього фактично дебютом за кермом реального боліда Формули-1 2026 року. До цього японець працював із ним лише в симуляторі, а, як неодноразово зазначали самі пілоти, це зовсім не те саме, що реальна машина. Боліди цього року також суттєво змінилися, тому те, наскільки швидко та якісно Цунода адаптувався, лише підвищує враження. Після Гран-прі Цунода навіть заявив, що команди з незаповненими місцями можуть телефонувати йому. І після такого виступу, думаю, охочих бодай розглянути цей варіант точно побільшало.

Ландо Норріс продовжив контракт із Макларен щонайменше до кінця 2030 року. Британець виступає за команду у Формулі-1 із 2019-го, а його співпраця з Макларен розпочалася ще раніше – у 2017 році він приєднався до молодіжної програми. За цей час Норріс пройшов шлях від перспективного юніора до чемпіона світу. Він став рекордсменом Макларен за кількістю стартів – 163 Гран-прі. Також на його рахунку 13 перемог, 18 поулів і 48 подіумів. Разом із командою британець виграв два Кубки конструкторів – у 2024 та 2025 роках. Детальніше про ключові моменти на спільному шляху Норріса та Макларен у цьому матеріалі 2017 рік – початок історії з Макларен До Макларен Норріс прийшов після дуже успішних виступів у молодіжних серіях. У 2016 році він виграв одразу три чемпіонати, а наступного року став чемпіоном Євро Формули-3. Наприкінці 2016-го Макларен запросив 17-річного британця до своєї молодіжної програми. Вже у 2017 році Норріс уперше отримав можливість сісти за кермо боліда Формули-1. Це сталося під час тестів на Хунгароринзі після Гран-прі Угорщини. Норріс працював із командою протягом сезону, а згодом отримав статус тестового та резервного пілота. У 2018 році він виступав у Формулі-2 та став віцечемпіоном, поступившись лише Джорджу Расселлу. Для Макларен цього було достатньо, щоб зробити наступний крок – у вересні команда оголосила Норріса своїм бойовим пілотом на сезон-2019. 2019 рік – дебют і перші очки Перший старт Норріса у Формулі-1 відбувся на Гран-прі Австралії 2019 року. Дебют вийшов багатообіцяючим: у кваліфікації британець показав восьмий результат і одразу продемонстрував швидкість. У гонці він фінішував 12-м, але вже на наступному етапі в Бахрейні здобув перші очки, посівши шосте місце. Дебютний сезон Норріс завершив 11-м у чемпіонаті. 2020 рік – перший подіум Першого подіуму Норріс досягнув у 2020 році на стартовому Гран-прі Австрії. Британець фінішував четвертим, але після штрафу Льюїса Хемілтона піднявся на третю позицію. Причому цей подіум він фактично виборов на останніх колах – Норрісу потрібно було скоротити відставання до Хемілтона до межі штрафу, і йому це вдалося. Водночас Норріс став наймолодшим британським пілотом, який піднявся на подіум Формули-1. 2021 рік – перший поул і втрачена перемога Наступним великим кроком став 2021 рік. Норріс тричі фінішував на подіумі протягом сезону, а на Гран-прі Італії разом із Даніелем Ріккардо приніс Макларен історичний дубль. Австралієць виграв гонку, а Норріс фінішував другим – команда вперше з 2010 року посіла перше та друге місця. Але головний особистий момент стався в Сочі. На Гран-прі росії Норріс в складних умовах уперше в кар'єрі завоював поул-позицію. У гонці він довгий час лідирував і був дуже близьким до дебютної перемоги. Однак наприкінці почався дощ. Норріс вирішив залишитися на трасі на сліках, тоді як суперники перейшли на проміжну гуму. Через різке погіршення умов він втратив лідерство та фінішував лише сьомим. 2023 рік – Макларен виходить у боротьбу за подіуми Після складного старту сезону-2023 команда Макларен привезла масштабні оновлення, які кардинально змінили конкурентоспроможність боліда. Норріс одразу скористався цим. У другій половині сезону він став одним із головних переслідувачів Макса Ферстаппена та регулярно боровся за подіуми. Британець шість разів фінішував другим – у Великій Британії, Угорщині, Сінгапурі, Японії, США та Бразилії. Перемоги все ще не було, але саме тоді з'явився перший яскравий сигнал, що амбіції Макларен, про які раніше говорив Зак Браун після провального сезону-2022, коли в дію вступив новий технічний регламент, поступово починають втілюватися в реальність. 2024 рік – перша перемога Після 109 невдалих спроб Норріс нарешті здобув дебютну перемогу у Формулі-1. На Гран-прі Маямі 2024 року він стартував п'ятим, але після появи автомобіля безпеки отримав можливість провести піт-стоп у сприятливий момент і повернувся на трасу лідером. Цього разу британець свій шанс не відпустив. Він впевнено втримав перше місце та здобув свою першу перемогу у Формулі-1 – на 110-му старті. Після цього Норріс виграв ще три гонки – у Нідерландах, Сінгапурі та Абу-Дабі. Він завершив чемпіонат другим, поступившись лише Максу Ферстаппену. Водночас Макларен уперше з 1998 року виграла Кубок конструкторів. 2025 рік – перший чемпіонський титул У 2025 році Норріс отримав головний шанс у своїй кар'єрі – боротися за чемпіонський титул. Основними конкурентами стали його напарник Оскар Піастрі та Макс Ферстаппен. Після провалу в середині сезону та сходу на Гран-прі Нідерландів, де його відставання зросло до 34 пунктів від напарника, британець зумів провести сильну кінцівку чемпіонату. Він повернувся до боротьби за титул завдяки домінуючим перемогам у Мексиці та Сан-Паулу. Однак у заключній частині сезону Норріс і Макларен втратили кілька важливих можливостей завоювати трофей достроково. Спочатку обидва боліди команди дискваліфікували після Гран-прі Лас-Вегаса через надмірний знос планки під днищем, а згодом стратегічна помилка Макларен у Катарі дозволили Максу Ферстаппену скоротити відставання в чемпіонаті. У підсумку перед фіналом в Абу-Дабі боротьба за титул залишалася відкритою, але Норріс усе ж зумів довести сезон до чемпіонства. У фінальній гонці британець стартував другим, а для гарантованого титулу йому було достатньо фінішувати третім. Саме третім він і завершив Гран-прі Абу-Дабі. Норріс набрав 423 очки та випередив Ферстаппена лише на два бали. Так він став чемпіоном світу Формули-1 – першим пілотом Макларен після Льюїса Хемілтона у 2008 році. Команда при цьому вдруге поспіль виграла Кубок конструкторів. Статистика Ландо Норріса за Макларен: Гран-прі – 163 Очки – 1589 Фініші в очках – 134 Подіуми – 48 1-ші місця – 13 2-гі місця – 22 3-ті місця – 13 Поул-позиції – 18 Найшвидші кола – 20 Чемпіонські титули – 1 (2025) Кубки конструкторів – 2 (2024, 2025)

Досвідчений мексиканський пілот Серхіо Перес розповів про свої плани щодо завершення виступів у Формулі-1. 36-річний гонщик зазначив, що розраховує провести у найвищій автоспортивній серії ще близько 3 років. Головною мотивацією залишатися у чемпіонаті для нього є бажання оцінити розвиток та перспективність нового проекту Каділлак. Мексиканець виступає у Формулі-1 з 2011 року, коли дебютував у складі команди Заубер. За свою тривалу кар'єру Перес здобув 6 перемог та 39 разів піднімався на подіум, а найкращим результатом у загальному заліку для нього стало віце-чемпіонство у 2023 році разом із Ред Булл.

Літо у Формулі-1 часто стає моментом, коли вболівальники трохи відпочивають від перегонів і стежать за ситуацією на ринку пілотів. Скандали, погрози, великі переходи та рекордні контракти. Ми побачили, що топ-пілоти майже одночасно вирішили підписати зі своїми нинішніми командами тривалі договори. Шарль Леклер, Макс Ферстаппен і Ландо Норріс – вони за останній час погодили контракти на 3-4 роки. Пов'язав би це з тим, що гонщики оцінили баланс сил у чемпіонаті у першому сезоні з новим регламентом і показали готовність залишатися у своїх колективах. Це робить ринок переходів не таким цікавим, проте стабільним у більшості топ-команд. Подивимося, якими будуть склади у 2027 році й далі. Мерседес Пілоти: Андреа Кімі Антонеллі, Джордж Расселл Підтверджено контракти на сезон-2027 Цікаво, що серед топ-команд довгостроково найнезрозуміліша ситуація саме у Мерседеса. У Андреа Кімі Антонеллі та Джорджа Расселла є контракти на 2027 рік, але не далі. Зрозуміло, що Антонеллі Мерседес нікуди не відпустить, навіть якщо молодий італієць неймовірним чином не стане чемпіоном. Таких пілотів не втрачають, тому можна чекати, що Антонеллі рано чи пізно підпише свій договір на 3-4 роки вперед. З Расселлом все інакше. Ще минулого сезону британець був лідером Мерседеса і вважався основним претендентом на титул у 2026 році, проте впевнені виступи напарника і проблеми самого Расселла поставили статус гонщика під удар. Майбутнє Джорджа – одне з найцікавіших пілотських питань на майбутні сезони. Якщо гонщик не зможе повернути собі звання найкращого в Мерседесі, то сам може захотіти піти й не бути в тіні 20-річного Антонеллі. Інша справа, що йти, якщо Расселл хоче залишатися в топ-команді, особливо нікуди. Хіба що у Феррарі, але про це поговоримо далі. Макларен Пілоти: Ландо Норріс, Оскар Піастрі Підтверджено контракти до 2030 і 2028 року відповідно У Макларена найстабільніша ситуація серед усіх команд. Молоді Норріс і Піастрі уклали тривалі договори, а команда показала, що новий регламент, нехай і створив труднощі, але не завадив перебувати в топі й боротися за подіуми та перемоги. Getty Images/Global Images Ukraine Очевидно, у найближчих чемпіонатах Макларен збереже свій статус, тому Норріс і Піастрі логічно продовжили договори. Якщо не буде якихось скандалів і несподіванок, Макларен у наступних сезонах може не хвилюватись про пару гонщиків. Феррарі Пілоти: Льюїс Хемілтон, Шарль Леклер Підтверджено контракти до 2027 і 2028 року відповідно Феррарі підтвердила контракти на новий сезон, проте Скудерії потрібно довгостроково розв'язувати питання Льюїса Хемілтона. Леклер, схоже, готовий, по суті, всю кар'єру провести в рідній команді, а ось британець рано чи пізно завершить виступи. 41-річний Хемілтон не демонструє проблем з віком і у нинішньому сезоні швидший за напарника, але Феррарі, мабуть, хочеться бачити перспективу. Тут все непогано, адже є Олівер Берман. Британець, можливо, виступає не так яскраво, як минулого сезону (як і весь Хаас), але впевнено обігрує напарника Естебана Окона і регулярно говорить про те, що бачить себе в Феррарі вже найближчими роками. Getty Images/Global Images Ukraine Якщо ж Феррарі захоче статуснішого пілота в пару до Леклера, то можна задуматися про варіант з Расселлом. Якщо Джордж вирішить залишити Мерседес, то серед топ-команд він матиме лише варіант з Феррарі. Пара пілотів Леклер – Расселл виглядає досить цікаво. Ред Булл Пілоти: Макс Ферстаппен, Ісак Хаджар Підтверджено контракт Ферстаппена до 2030 року Ред Булл розв'язав головне питання і може розслабитись. Ферстаппен підписав тривалий контракт, що, напевно, заспокоїть усіх усередині команди. Тепер головне для Биків – надати 4-разовому чемпіону конкурентний болід. З напарником труднощів не передбачається. Договір Хаджара ще не підтверджений, проте це питання часу. Француз додав Ред Буллу стабільності у вічне питання «напарника для Макса». Ісак вже виглядає компетентним пілотом на рівні Ф-1. Крім того, він не створює конфліктних ситуацій із зірковим Ферстаппеном. У Биків є гонщик на майбутнє – Нікола Цолов. Болгарський пілот академії лідирує у чемпіонаті Формули-2 і може перебратися до Ф-1 вже у новому сезоні у складі Рейсінг Буллз. Рейсінг Буллз Пілоти: Арвід Ліндблад, Ліам Лоусон Контракти не підтверджено Молодші Бики зазвичай оголошують склад ближче до кінця сезону, коли Ред Булл розбереться зі своїми пілотами. Так як у Биків все стабільно, то можна очікувати, що і Рейсінг Буллз незабаром назве пару гонщиків на 2027 рік. Враховуючи виступи Ліама Лоусона і новачка Арвіда Ліндблада, складно уявити зміни у складі. Вже було сказано про Цолова, але йому, схоже, доведеться зачекати. У цьому чемпіонаті Лоусон і Ліндблад справляють надто позитивне враження, і було б несправедливо їх міняти. Альпін Пілоти: П'єр Гаслі, Франко Колапінто Контракти підтверджено на 2027 рік Альпін вдалося використати минулий сезон у статусі аутсайдера і підготуватися до нового регламенту. Разом з мотором Мерседеса команда стала найкращою поза топ-4 і дуже привабливою для гонщиків, яким немає місця в елітних колективах. Getty Images/Global Images Ukraine Трохи здивувало, що Альпін продовжила договори П'єра Гаслі та особливо Франко Колапінто, хоча могла запросити одного статуснішого пілота на місце аргентинця. Прогрес французького колективу не залишає сумнівів у тому, що Альпін легко знайде собі пілотів на 2028 рік і далі. Хаас Пілоти: Олівер Берман, Естебан Окон Контракти не підтверджено Перед сезоном очікувалося, що Хаас зможе боротися за звання п'ятої чи шостої сили, але чемпіонат складається для американської команди не найкращим чином. Хаас програє гонку оновлень і робить ставку на новий сезон. Щодо пілотів, то Естебан Окон зовсім не вражає і набрав лише 3 очки, тоді як у перспективного Бермана 18 пунктів. Хаас точно хоче зберегти Олівера на 2027 рік, а ось з напарником поки що є питання. Ауді Пілоти: Ніко Хюлькенберг, Габріель Бортолето Контракти підтверджено на 2027 рік Ауді добре проводить перший сезон у Ф-1, і недарма пілоти Ніко Хюлькенберг і Габріель Бортолето мають договори на новий сезон. Досвідчений німець і молодий бразилець складають якісний дует, а заводська команда може розраховувати на подальший прогрес. Getty Images/Global Images Ukraine Власний мотор – великий плюс, і немає сумнівів, що Ауді знайде гарну заміну Хюлькенбергу, коли Ніко закінчить кар'єру через рік чи два. Вільямс Пілоти: Карлос Сайнс, Алекс Албон Контракти підтверджено на 2027 рік Попри проблеми цього сезону, Вільямс залишається досить привабливою опцією, щоб пілоти хотіли тут виступати. Алекс Албон продовжив угоду на 2027 рік, а Карлос Сайнс підписав договір на кілька років. Можна не сумніватися, що команда рано чи пізно виправить проблеми та повернеться ближче до топ-4, ніж до нинішнього 10-го місця Кубка конструкторів. Нинішній підбір гонщиків Вільямс такий, що шукати альтернативи нема потреби. Астон Мартін Пілоти: Фернандо Алонсо, Ленс Стролл Контракти не підтверджено Каділлак Пілоти: Валттері Боттас, Серхіо Перес Контракти підтверджено на 2027 рік Два аутсайдери продовжують боротьбу, щоб не стати найгіршими в сезоні. Астон Мартін набрав 3 пункти й поки що справляється краще, а також після оновлень машини і мотора Хонди має перспективи боротися з Вільямсом. Фернандо Алонсо і Ленс Стролл поки що не підтвердили контракти на новий сезон, хоча інтриги тут, швидше за все, немає. Стролл буде у команді стільки, скільки захоче він і його батько (власник команди), а Алонсо, очевидно, не готовий завершити кар'єру, але й інших варіантів не має. Getty Images/Global Images Ukraine Каділлак очікувано проводить непростий перший сезон. Створена з нуля команда єдина не набрала очок і навіть не наблизилася до цього. На 2027 залишаються Серхіо Перес і Валттері Боттас, у яких навряд чи є інші опції. Не варто очікувати, що Каділлак почне стабільно набирати очки, а тому пара досвідчених гонщиків рівня Боттаса і Переса добре підходять команді, яка тільки починає шлях у Формулі-1.

Великі зарплати у Формулі-1 давно нікого не дивують. Топові пілоти можуть заробляти десятки мільйонів доларів за сезон, а ще отримувати величезні бонуси за перемоги, подіуми та чемпіонські титули. Але іноді винагорода буває цікавішою за гроші. За всю історію Формули-1 пілотам дарували гоночні боліди, суперкари та не тільки. А одного разу подарунок виявився настільки масштабним, що його отримав уже не пілот, а ціла команда. Детальніше про кілька найцікавіших з них – у цьому матеріалі. Ландо Норріс – чемпіонський Макларен 29 серпня 2026 року Макларен оголосив про продовження контракту з Ландо Норрісом щонайменше до кінця 2030 року. Британець виступає за команду з 2019-го, а у 2025 році приніс їй перший із 2008 року особистий чемпіонський титул. Як подарунок на честь продовження співпраці Норріс отримав MCL39 – болід, на якому він виграв чемпіонат світу-2025. Наскільки дорогим може бути такий подарунок? Показовий приклад – болід Макларен MCL40A, який команда використовує у 2026 році. Один із таких автомобілів у грудні 2025 року продали на аукціоні RM Sotheby's за 11,48 млн доларів. Цікаво, що це був перший випадок, коли болід Формули-1 виставили на продаж ще до його дебюту в гонках. Тож навіть якщо точна вартість подарованого Норрісу MCL39 не розголошується, масштаб подарунка цілком зрозумілий. Жан Алезі – Феррарі F40 У 1990 році Жан Алезі опинився в центрі боротьби між Вільямс і Феррарі. Француз уже мав контракт із Вільямс, але дуже хотів перейти до Скудерії. У переговорах йому допомагав Нельсон Піке. Коли Алезі показав йому пропозицію Феррарі, Піке вирішив, що умови можна покращити. Він додав до контракту ще один мільйон доларів, гарантовану угоду на три роки і Феррарі F40. Алезі пізніше розповідав, що навіть боявся показувати президенту Феррарі цей документ із доданою вимогою щодо автомобіля. Але Скудерія погодилася. Досить непоганий бонус за підписання угоди. Цікаво, що через багато років ця сама F40 знову допомогла родині Алезі. У 2020 році Жан розповів, що продав автомобіль, щоб профінансувати виступ свого сина Джуліано у Формулі-2. На той момент вартість F40 на вторинному ринку оцінювалася приблизно в 1 мільйон євро, тоді як сезон у Ф-2 міг коштувати до 1,8 мільйона євро. Айртон Сенна – одразу три Хонда NSX Історія Айртона Сенни та Хонда NSX трохи інша, але не менш цікава. Триразовий чемпіон світу допомагав Хонді працювати над її новим суперкаром. Сенна тестував NSX і давав інженерам рекомендації щодо поведінки автомобіля. У відповідь Хонда надала Сенні доступ одразу до трьох NSX для особистого користування. Одна з машин постійно зберігалася в Португалії та доставлялася Сенні щоразу, коли він приїжджав до країни. Саме червона NSX, якою бразилець регулярно користувався в Португалії, згодом стала справжнім автомобільним раритетом. Щоправда, тут важливе уточнення: формально це не був подарунок у власність. Хонда просто надала автомобілі для особистого користування. Але три суперкари для одного пілота – теж досить незвичайний бонус. Міхаель Шумахер – годинник за $1,5 млн Автомобілями список дорогих подарунків у Формулі-1 не обмежується. У 2004 році керівник Феррарі Жан Тодт подарував Міхаелю Шумахеру унікальний годинник F.P. Journe Vagabondage I. Його створили спеціально для семиразового чемпіона. На годиннику були символи Феррарі, шолом Шумахера та цифра сім – на честь його семи чемпіонських титулів. Через 20 років цей подарунок потрапив на аукціон Крістіс. Його продали за 1,497 млн швейцарських франків – приблизно $1,5 млн. Хонда і приватний літак для Ред Булл У 2020 році Хонда передала команді Ред Булл бізнес-джет ХондаДжет Еліт. Літак став частиною авіаційного підрозділу команди Флаїнг Буллз і використовувався Ред Булл Рейсінг та АльфаТаурі для поїздок Європою. Ним перевозили пілотів, інших спортсменів і співробітників команди, а також використовували для попереднього огляду гоночних трас. ХондаДжет Еліт розвиває швидкість до 782 км/год і може перевозити до семи пасажирів. Дальність польоту становить близько 2440 км, що робить літак зручним для коротких і середніх перельотів. Цікаво, що на ньому досі збереглося брендування Альфа Таурі, хоча команда зараз виступає під назвою Рейсінг Буллз з 2025 року. Вартість такого літака сьогодні оцінюється приблизно у 4 - 5 млн доларів.

Чемпіон світу у суперважкій вазі Мурат Гассієв відреагував на рішення Олександра Усика залишити свої чемпіонські пояси. Представник країни-агресорки заявив, що українець уже довів свій статус у професійному боксі, тож тепер має повне право самостійно визначати подальший шлях у кар’єрі.

Колишній чемпіон світу у трьох вагових категоріях Василь Ломаченко з'явився в інфопросторі. 37-річного українця помітили у тренувальному залі в США разом із перспективним пуерториканським боксером Хуамнітою Лопесом. Спільне фото опублікувала промоутерська компанія «Топ Ренк». «Неочікуваний кросовер, про який ми навіть не знали, що він нам потрібен. Хуамніта Лопес зустрівся з колишнім чемпіоном світу Василем Ломаченком напередодні свого суботнього бою», – йдеться у повідомленні промоутерів.

Колишній чемпіон світу Майріс Брієдіс висловився про українського боксера Олександра Усика. Раніше український боксер, колишній абсолютний чемпіон світу в надважкій вазі Олександр Усик (25-0, 16 КО) заявив, що вирішив зробити вакантними всі свої чемпіонські пояси. Боксер здав чемпіонські титули WBC, WBA та IBF.

Британський боксер Джонні Фішер розповів, що міг зустрітися з колишнім чемпіоном світу Деонтеєм Вайлдером у Стамбулі. Поєдинок планували провести в межах масштабного вечора боксу, головною подією якого мав стати бій Олександра Усика. Однак через організаційні обставини шоу не відбулося. Однак у підсумку Вайлдер відмовився від бою і тепер рухається до поєдинку саме з Усиком, тоді як Фішер готується до наступного поєдинку 26 вересня в Лондоні.

Колишній чемпіон світу Девід Хей розповів, з яким відомим боксером хотів би провести поєдинок у своїй кар'єрі. За словами британця, найбільше він шкодує, що так і не зустрівся з Віталієм Кличком.

Український боксер Олександр Усик прокоментував можливість проведення поєдинку проти колишнього чемпіона світу Деонтея Вайлдера. «Якщо Вайлдер хоче зі мною битися, ми проведемо цей бій. Це хороші гроші», – сказав Усик. Вайлдер є колишнім чемпіоном світу у суперважкій вазі, але втратив свій титул у боях проти Тайсона Ф'юрі. Раніше український боксер, колишній абсолютний чемпіон світу в надважкій вазі Олександр Усик (25-0, 16 КО) заявив, що вирішив зробити вакантними всі свої чемпіонські пояси. Боксер здав чемпіонські титули WBC, WBA та IBF.

На 59-му році життя помер відомий український боксер-професіонал і тренер Костянтин Охрей. Про це повідомила Федерація боксу України. Охрей вважається одним із засновників професійного боксу в Україні. Він розпочав професійну кар'єру на початку 1990-х років і виступав у кількох вагових категоріях – від другої середньої до надважкої. За кар'єру українець провів понад 50 поєдинків: здобув 18 перемог, вісім із яких нокаутом, зазнав 31 поразки та тричі завершував бої внічию. Останній професійний поєдинок Охрей провів у 2011 році проти росіянина Кудряшова.

Український боксер Олександр Усик прокоментував перемогу над Ріко Верховеном та висловився щодо суперечок навколо поєдинку. «Я не можу про це говорити», – відповів Усик на запитання щодо суперечок після поєдинку. 23 травня 2026 року в Гізі (Єгипет) відбулося боксерське шоу біля пірамід під назвою Glory in Giza. Головною подією вечора став поєдинок між українським чемпіоном Олександром Усиком та нідерландським кікбоксером Ріко Верховеном. Поєдинок непросто складався для українця, але Олександр знайшов свій момент в 11-му раунді і зміг нокаутувати суперника.

Відомий боксерський тренер та експерт Тедді Атлас висловився щодо майбутнього українського чемпіона Олександра Усика. На його думку, зараз ідеальний момент для завершення кар'єри. «Я хочу лише одного: щоб Усик зробив те, що вдавалося далеко не кожному великому бійцю, – пішов до завершення кар'єри, перебуваючи на піку. Пішов цілим і неушкодженим, здоровим і з тією спадщиною, яку ми заслуговуємо пам'ятати. Великий Джо Луїс не зміг цього зробити. Великий Мухаммед Алі також не зміг. Я хотів би побачити, як Усик зробить це. Не мені вирішувати, коли йому час зупинитися. Це має вирішити сам Усик. Але мені здається, що він починає робити свій вибір», – сказав Атлас.

Колишній абсолютний чемпіон світу у надважкій вазі Олександр Усик дав Ентоні Джошуа кілька важливих порад щодо майбутнього можливого бою проти Тайсона Ф’юрі. У мережі з’явилося відео, на якому український боксер спілкується з британцем під час спільного тренування. Усик розібрав особливості тактики Ф’юрі та пояснив, у який момент поєдинку Джошуа варто переходити до активніших дій. За словами Олександра, Ф’юрі на старті бою часто відходить до канатів або опиняється біля кута, змушуючи суперника атакувати першим. Після цього британець використовує довгі руки та намагається зустріти опонента контрударами. Усик зазначив, що очікував подібного розвитку подій у власних протистояннях із Ф’юрі. На його думку, Джошуа не варто форсувати події в перших раундах. Значно ефективніше, за словами українця, збільшувати тиск після шостого раунду, коли Ф’юрі втомлюється та втрачає у швидкості.

Колишній чемпіон світу у надважкій вазі Олександр Усик поділився думками про можливий поєдинок із легендарним Мухаммедом Алі та чесно оцінив свої шанси. «Хто б переміг? Мухаммед Алі. Це був би дуже важкий бій. 12 раундів, а можливо, і 15. Я не виграю. Переможе Мухаммед Алі», – зазначив Олександр. Раніше український боксер, колишній абсолютний чемпіон світу в надважкій вазі Олександр Усик (25-0, 16 КО) заявив, що вирішив зробити вакантними всі свої чемпіонські пояси. Боксер здав чемпіонські титули WBC, WBA та IBF.

Чемпіон WBA у надважкій вазі Мурат Гассієв прокоментував можливий бій з Олександром Усиком. Росіянин визнав, що зустріч з українцем була б для нього цікавою, однак не вірить у її проведення. На думку Гассієва, Усик уже наближається до завершення кар'єри. «Звичайно, мені був би цікавий такий бій. Але, якщо чесно, я майже не вірю, що ми колись зустрінемося в рингу. Олександр уже близький до завершення кар'єри. Думаю, він проведе ще один поєдинок, свій останній танець, після чого поставить крапку», – сказав Гассієв. У 2018 році Усик розгромив Гассієва та став абсолютним чемпіоном світу у першій важкій вазі.

Український боксер Василь Ломаченко може незабаром повернутися на ринг. Його суперником стане непереможений філіппінець Чарлі Суарес. Зазначається, що у разі перемоги суперником Василя має стати переможець поєдинку Наваррете проти Фостера, де на кону стоятимуть одразу три пояси в другій напівлегкій вазі – IBF, WBC та WBO. Четвертим титулом WBA у дивізіоні володіє 37-річний ірландець Ентоні Какейс, який може стати останнім пазлом для здійснення мрії Василя – титулу абсолютного чемпіона світу. Нагадаємо, що Ломаченко двічі втратив шанс стати абсолютом, програвши Лопесу і Хейні.

Нідерландський кікбоксер Ріко Верховен прокоментував дострокову зупинку свого поєдинку з Олександром Усиком. За словами спортсмена, одразу після зупинки до нього підійшов лікар. Верховен запевняє, що не мав жодних ознак струсу мозку чи інших проблем зі здоров’ям. «Одразу після зупинки підійшов лікар. Я не був дезорієнтований. У мене не було струсу мозку чи якихось інших симптомів. За всіма пунктами нам відповіли: «Так, ви маєте рацію. Ви маєте рацію». Але вони нічого не скасували», – сказав Верховен. 23 травня 2026 року в Гізі (Єгипет) відбулося боксерське шоу біля пірамід під назвою Glory in Giza. Головною подією вечора став поєдинок між українським чемпіоном Олександром Усиком та нідерландським кікбоксером Ріко Верховеном. Поєдинок непросто складався для українця, але Олександр знайшов свій момент в 11-му раунді і зміг нокаутувати суперника.

У віці 36 років померла відома американська акторка Хейден Панеттьєрі. Причини смерті зірки серіалів «Герої» та «Нешвілл», а також фільмів «Крик 4» та «Крик 6» наразі залишаються невідомими. Не розкривати подробиці її смерті попросив особисто батько акторки, поки родина переживає втрату. Для української аудиторії Хейден Панеттьєрі відома насамперед як колишня дружина легендарного боксера Володимира Кличка. Вона також є матір'ю його доньки, яка народилася у 2014 році. Наразі Володимир має повну опіку над дитиною.

Колишній чемпіон світу у важкій та суперважкій вазі Олександр Усик відповів на запитання журналістів щодо рейтингу найкращих боксерів планети незалежно від вагової категорії. – Назвіть зараз п'ять найкращих боксерів у світі? – Це Теренс Кроуфорд, Шакур Стівенсон, Сауль Альварес Ентоні Джошуа і Тайсон Ф'юрі. Раніше український боксер, колишній абсолютний чемпіон світу в надважкій вазі Олександр Усик (25-0, 16 КО) заявив, що вирішив зробити вакантними всі свої чемпіонські пояси. Боксер здав чемпіонські титули WBC, WBA та IBF.

Відомий британський промоутер Едді Хірн прокоментував чутки про можливе повернення легендарного українського боксера Володимира Кличка у професійний бокс. «Я був на зустрічах із Кличком, де він говорив про повернення. Зараз також обговорюють можливий бій Володимира з Кабаєлом. Послухайте, Кличко був неймовірним бійцем. Але скільки часу він уже не виходив на ринг? Приблизно 10 років. Тому я не думаю, що він повернеться і зможе перемагати цих хлопців. Але, ймовірно, він сумує за цим кожного дня», – сказав Хірн.