Ciko

Відбулася гонка Формули-1 у Великій Британії. Етап на трасі Сільверстоун традиційно не підвів – перша за довгий час перемога Шарля Леклера, схід Андреа Кімі Антонеллі і проблеми Макса Ферстаппена. Важлива перемога Леклера Перемоги завжди важливі, але останній успіх Шарля Леклера, який вважається лідером Феррарі, стався наприкінці сезону-2024 у США на автодромі у Техасі. Поточний чемпіонат взагалі складається для гонщика невдало – постійні аварії, критика і поразки у битві з напарником Льюїсом Хемілтоном, який п'ять останніх гонок завершував вище за Леклера і навіть був другим у загальному заліку. Не можна сказати, що Шарль заслужив перемогу у Великій Британії, але без везіння у Формулі-1 нікуди. Андреа Кімі Антонеллі був явно швидшим за Леклера на останньому відрізку гонки і на свіжих шинах стрімко скорочував відставання. Немає сумнівів, що італієць розібрався б з суперником на трасі, де важко оборонятися проти швидшого противника. Що не применшує досягнення Леклера. Шарль розповів, що змінив підхід до налаштувань машини і підготовки до етапу. Це, схоже, принесло результат: в основній гонці і кваліфікації пілот був швидшим за напарника. Подивимося, що покажуть останні до літньої перерви два етапи. Що відбувається з Мерседесом За підсумками спринту і гонки Гран-прі Великої Британії можна впевнено сказати, що Мерседес був найшвидшою командою, а Антонеллі – найшвидшим пілотом. У спринті Андреа Кімі досить легко впорався з Хемілтоном і спокійно переміг, а у гонці, як уже було сказано, йшов до перемоги, якби не технічні проблеми. Мерседесу точно не смішно. Обидва пілоти вже стикалися з відмовою двигуна, а тепер ще й несподівана поломка підвіски. Команда може не хвилюватися за Кубок конструкторів, але Мерседес не може собі дозволити подібне на трьох з останніх п'яти етапів: Канада, Іспанія і тепер Велика Британія. Варто відзначити, що Антонеллі протягом вікенду був швидшим за напарника і головного конкурента в боротьбі за чемпіонство Джорджа Расселла, але знову дозволив британцю відіграти очки. Getty Images/Global Images Ukraine Бос німецької команди Тото Вольфф визнав провину Мерседеса, а не пілота, хоча поломка сталася після жорсткого наїзду на поребрик. Що відбувається з Феррарі Після невдалого вікенду в Австрії Феррарі вдалося повернути статус другої за швидкістю команди чемпіонату. Цікаво, що перед гран-прі Скудерія попереджала про можливе відставання від Мерседеса в 0,6 секунди з кола через мотор і налаштування батареї, але реальність виявилася приємнішою для вболівальників команди. Getty Images/Global Images Ukraine Хемілтон виграв спринт-кваліфікаціях і став другим у спринті, а Леклер виграв гонку з напарником на подіумі. Все ще видно, що Феррарі відстає від Мерседеса за чистим темпом – Антонеллі це показав і в спринті, і в гонці. Щоправда, 2 перемоги за 9 гонок у сезоні домінування Мерседеса – це вже хороший результат. Що відбувається з Ферстаппеном Для Макса Ферстаппена вікенд на Сільверстоуні вийшов невдалим. У спринті Макс фінішував лише шостим, а у звичайній кваліфікації показав сьомий результат, поступившись напарнику Ісаку Хаджару. 4-разовий чемпіон весь етап скаржився на двигун і болід, що завершилося вильотом у гравій наприкінці гонки. Незвична помилка Ферстаппена, але Бики, схоже, зробили крок назад у порівнянні з тим, що було в Австрії. Ред Булл має насторожити невдоволення Ферстаппена. Наприкінці місяця Макс отримає право офіційно розірвати контракт на сезон-2027 (якщо не буде у топ-2 загального заліку) і думати, що робити далі. Після гонки нідерландець відверто сказав, що розчарований підходом Биків до роботи – гонщику не подобається шасі і мотор, тому думати про переговори з керівництвом щодо контракту він не хоче. Загальний залік Нещодавно перевага Антонеллі над Расселлом була такою, що вже почали говорити про гарантований титул італійця. Проте за три етапи Расселл відіграв 46 очок і тепер відстає від лідера лише на 25 пунктів, дистанцію однієї перемоги. Третім залишається Льюїс Хемілтон, але Феррарі все ще надто нестабільна, щоб регулярно боротися з Мерседесом і розраховувати на реальні шанси британця здобути 8-й чемпіонський титул. Відносно невелике відставання Льюїса пов'язане лише з дивними проблемами Мерседеса з надійністю. Знову не можна не відзначати Рейсінг Буллз. Молодші Бики вкотре двома болідами заїхали в очки, а Ліам Лоусон фінішує у топ-10 п'яту гонку поспіль. Схід цілого ряду конкурентів дозволив набрати очки Бортолето на Ауді і двом машинам Альпін.

Цього тижня, з 17 по 19 липня, на трасі Спа-Франкоршам відбудеться десятий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Бельгії. На легендарному автодромі продовжиться боротьба за чемпіонський титул, яку очолюють пілоти Мерседес. Конкуренцію їм і надалі намагатиметься нав'язати дует Скудерії Феррарі. Після кількох останніх етапів розрив між трьома лідерами чемпіонату помітно скоротився через серію невдач Андреа Кімі Антонеллі. Уся головна інформація про гоночний вікенд у Бельгії, який стане черговою ареною боротьби в сезоні – у цьому матеріалі. Розклад Гран-прі Бельгії Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П’ятниця, 17 липня: Перша практика: 14:30. Друга практика: 18:00. Субота, 18 липня: Третя практика: 13:30. Кваліфікація: 17:00. Неділя, 19 липня: Гонка: 17:00. Особливості траси Місце проведення: Спа, Бельгія Довжина кола: 7,004 км Дистанція гонки: 44 кола Кількість поворотів: 19 Рекорд кола в гонці: 1:44,701 – Серхіо Перес, Ред Булл (2024) Рекорд кола в кваліфікації: 1:40,510 – Льюїс Хемілтон, Мерседес (2020) Переможець минулого Гран-прі Бельгії: Оскар Піастрі, Макларен (2025) П'ять зон активації режиму аеродинаміки: Головна пряма перед 1-м поворотом Пряма між 1-м і 2-м поворотами Пряма між 4-м і 5-м поворотами Пряма між 15-м і 16-м поворотами Пряма між 17-м і 18-м поворотами Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 з’явилася активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший – із закритими антикрилами для більшої притискної сили у поворотах. Другий – із відкритими антикрилами для досягнення максимальної швидкості на прямих. Зони для активації режиму максимальної швидкості позначені червоним на фото зверху. Також замість звичної системи DRS запроваджено режим обгону, який надаватиме додаткову потужність електричній частині силової установки. Принцип роботи залишиться схожим: якщо пілот перебуває в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції (OT DET), він зможе активувати режим у спеціальній зоні (OT ACT) для здійснення обгону. Прогноз погоди Гран-прі Бельгії 2026 року, схоже, вкотре може виправдати репутацію одного з найбільш непередбачуваних етапів сезону з погляду погоди. Найбільша ймовірність опадів очікується у п'ятницю, тоді як субота та неділя, за попередніми прогнозами, мають пройти без суттєвих погодних сюрпризів. У п'ятницю, коли відбудуться дві перші вільні практики, температура повітря становитиме близько 23°C. Протягом дня синоптики прогнозують грозові зливи з імовірністю близько 40%, які можуть супроводжуватися блискавкою. Вітер буде помірним – близько 8–11 км/год, а вологість повітря становитиме приблизно 60%. У суботу, на день третьої практики та кваліфікації, температура дещо знизиться – до 21°C. Очікується мінлива хмарність без значної загрози дощу: ймовірність опадів становить близько 25%. Вітер залишиться помірним, зі швидкістю до 16 км/год, а вологість повітря перебуватиме на рівні близько 65%. У день гонки, в неділю, температура повітря становитиме приблизно 19°C. Прогноз також передбачає мінливу хмарність, а ймовірність опадів не перевищуватиме 20%. Водночас вологість повітря залишатиметься відносно високою – близько 67%, а північно-західний вітер дутиме зі швидкістю до 16 км/год. Загалом головною інтригою погодного прогнозу залишається саме п'ятниця, коли грозові зливи можуть ускладнити роботу команд під час вільних практик і завадити нормально налаштувати боліди. Якщо ж прогноз справдиться, то кваліфікація та гонка мають пройти на сухій трасі, а ключову роль відіграватимуть налаштування болідів, робота з гумою та здатність пілотів максимально ефективно використати можливості своїх машин на технічному автодромі Спа-Франкоршам. Стратегія та шини на етап Для Гран-прі Бельгії в Піреллі обрали три середні склади гуми – C2, C3 та C4. Саме такий набір відповідає специфіці Спа-Франкоршам – найдовшої траси календаря, яка є однією з найвимогливіших до шин. За рівнем навантаження на гуму бельгійський автодром поступається лише Сільверстоуну та Сузуці. Головною особливістю Спа є поєднання швидкісних поворотів, довгих прямих і значних перепадів висот. Легендарна зв'язка О'Руж - Радіон вимагає максимальної стабільності боліда на високій швидкості, тоді як довга пряма Кеммел створює чудові можливості для обгонів. Водночас через довжину кола шини працюють під навантаженням значно довше, ніж на більшості інших трас календаря. Додатковим фактором традиційно залишається погода. Через велику протяжність траси нерідко трапляються ситуації, коли на одному секторі асфальт залишається сухим, тоді як на іншому вже йде дощ. Саме тому командам доводиться враховувати не лише зношування гуми, а й бути готовими оперативно реагувати на зміну погодних умов. Попередні оцінки Піреллі вказують на те, що найімовірнішим сценарієм гонки стане стратегія з одним або двома піт-стопами – залежно від температури асфальту, темпу деградації шин та розвитку подій на трасі. Найважливішу роль, найімовірніше, відіграватимуть склади C2 та C3, тоді як C4 може стати оптимальним вибором для кваліфікації або коротких відрізків гонки. Приклади стратегії та використання різних комплектів з минулого року:

Стартував вікенд у Бельгії на трасі Спа-Франкоршам. Команди привезли чергові великі пакети оновлень, що не могло не вплинути на швидкість болідів. І хоча за підсумками тренувань Мерседес повернувся на вершину протоколів, а Макларен і Феррарі, як і раніше, дихають йому в спину, реальна картина виглядає значно менш однозначною. Хто впорався зі своєю роботою найкраще, а хто ще має прихований потенціал – читайте в цьому матеріалі. Мерседес Німецький колектив розпочав етап із серйозними прорахунками в налаштуваннях аеродинаміки. В першій практиці інженери суттєво переоцінили реальний рівень зчеплення з трасою. Наслідком цього стало використання розвантаженої версії заднього крила, через що болід W17 отримав вкрай поганий баланс і почав катастрофічно втрачати швидкість у віражах. Тож команда не обмежувала потужність двигуна, як могло здатися з відставання, проте мізерного відіграшу на прямих ділянках критично не вистачало для компенсації величезної втрати близько 0,8 секунди безпосередньо в поворотах другого сектора. Getty Images/Global Images Ukraine У другій практиці технічному штабу вдалося знайти правильний напрямок роботи та кардинально змінити поведінку машини завдяки коригуванню притискної сили. Інженери з боку гаража Кімі Антонеллі підібрали значно вдаліші налаштування та додали притискної сили за рахунок аеродинамічного навантаження, що разом із накатом траси та кращим зчепленням на охолодженій поверхні дозволило італійцю поїхати набагато швидше. Хоча Мерседес перестав домінувати на прямих, графіки чітко підтвердили правильність цього рішення, до того ж команда повністю змінила схему використання електричної енергії на колі. Сам Антонеллі визнав, що йому все ще потрібно попрацювати над власним пілотуванням та тонким калібруванням підвіски. Натомість становище Джорджа Рассела у другій сесії виявилося значно гіршим через комплексні проблеми з гумою. Британець взагалі не зміг прогріти задні шини до робочих температур і припустився грубої помилки на виході з 7-го повороту, що зруйнувало його швидку спробу. Цей виліт негативно вплинув на подальший розподіл енергії батареї, якої просто не вистачило на розгонах в другому секторі. Попри невдале розташування у протоколі та низький кваліфікаційний темп, сам Рассел позитивно оцінив поведінку машини на довгих серіях кіл, зазначивши хорошу стабільність гоночного ритму. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Британський колектив розпочав етап із чітким акцентом на максимальне аеродинамічне завантаження болідів. Інженери зробили ставку на високу притискну силу, що дозволило команді домінувати на другому секторі траси та виглядати значно потужнішими за конкурентів. При цьому Ландо Норріс отримав конфігурацію з вищим рівнем притискної сили, ніж Оскар Піастрі. У другій практиці команда залишилася вірною своїй концепції, хоча Норріс перейшов на нове, менш завантажене заднє антикрило. Ландо продовжив агресивно витрачати енергію на другому секторі, причому цей підвищений розхід батареї фіксувався протягом усієї центральної частини кола. Хоча це був радикально інший підхід порівняно з більшістю суперників, він дав свій результат – Ландо Норріс поступився лише Андреа Кімі Антонеллі. В іншому гаражі Оскар Піастрі діяв за альтернативною схемою та витрачав основний заряд на шляху до Бланшимона, дуги на третьому секторі. Така різниця пов’язана з тим, що болід австралійця був набагато більше розвантажений за рівнем притискної сили порівняно з машиною напарника. Поки що, хоч і з певною обережністю, Макларен цілком можна назвати головним претендентом на другий ряд стартової решітки. А за сприятливого розвитку подій і невеликої сенсації британська команда цілком здатна поборотися навіть за поул. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Скудерія розпочала етап дуже потужно завдяки ефективній роботі шасі SF-26 у швидкісних віражах. У перших заїздах Шарль Леклер менше за інших суперників відпускав газ у другому секторі, а Льюїс Хемілтон і взагалі робив там лише ледь помітне підняття ноги. Головною ж проблемою машини виявилося те, що після повороту Пуон пілоти Феррарі повністю залишалися без електричної енергії, як і суперники з Мерседес. Через це Леклер втрачав багато часу на другій частині зворотної прямої ще до Бланшимона. До цієї точки вони з Хемілтоном їхали однаково, але Шарль занадто агресивно розганявся з п’ятнадцятого повороту, через що зрештою втрачав швидкість. Утім це не завадило бути найкращими на старті вікенду. У другій практиці Феррарі не змогла повторити свій ранковий темп, оскільки інженери помітно розвантажили притискну силу та вирішили витрачати більше енергії на першому і третьому секторах. У результаті на другому секторі Хемілтон програв 0,2 секунди суто через брак електрики та ще близько 0,3 секунди через погіршення балансу, а помарки в першому та останньому поворотах остаточно сповільнили британця. Дані телеметрії викликали чимало запитань: пілоти багато їхали з повним газом, що зазвичай свідчить про затиснутий двигун чи високий притиск, проте графік обертів довів, що мотор працював на повну, а притискну силу навпаки зменшили. Найбільш імовірно, що команда просто залила багато палива в баки. Скудерія вже використовувала тактику минулого року, щоб гонщики краще відчули саме гоночний баланс та межі можливостей машини. Зрештою, найкраще коло Леклера взагалі видалили. Поки говорити про реальну силу Скудерії доволі складно. Італійська команда може як втрутитися в боротьбу за поул, так і опинитися позаду решти топкоманд. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Команда розпочала етап дуже впевнено, демонструючи чудову швидкість боліда і на прямих ділянках, і як не дивно, в поворотах також. Головною перевагою Макса Ферстаппена в перших заїздах стала тактика розподілу енергії: він більше за інших суперників економив заряд батареї в підйомі О'Руж та перед швидкісним віражем Пуон на другому секторі. Крім того, лідер команди показав високу мінімальну швидкість у фінальній шикані, що стало вирішальним фактором у порівнянні його кола з графіком Льюїса Хемілтона. У другій практиці Ферстаппен залишився швидким на прямих і продовжив активно економити в Червоній воді. Цього разу він чітко змістив акцент використання гібридної системи, витрачаючи основну енергію вже після проходження Пуона, а не до нього. Попри це, у поворотах другого сектора машина поступається конкурентам. Найбільш критичне відставання зафіксоване в дев’ятому повороті Брюссель та у зв’язці Ле Фань, тож попереду ще багато роботи над покращенням зчеплення.

Відбулася кваліфікація Формули-1 у межах Гран-прі Бельгії. Поул завоював пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який випередив Макса Ферстаппена і Ландо Норріса. Максу допоміг напарник Ісак Хаджар, який дав йому сліпстрім, а Норріс раніше отримав 10 позицій штрафу за заміну елемента двигуна. Для Антонеллі це вже шостий поул цього сезону. У десятці відзначимо Ліндблада і Бортолето. З першого сегменту не вийшли обидва Астон Мартіна і Каділлака, а також Сайнс і Окон. Результати кваліфікації Гран-прі Бельгії

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Бельгії. Перемогу здобув пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі. У топ-3 фінішували гонщик Феррарі Шарль Леклер і пілот Ред Булла Макс Ферстаппен. Головною драмою заїзду став схід Джорджа Расселла на першому колі. Пілот Мерседеса зіткнувся з Льюїсом Хемілтоном і зупинився у гравії. 7-кратний чемпіон отримав 5 секунд штрафу, а Расселл програв Антонеллі 25 очок і тепер у загальному заліку відстає від напарника на 50 пунктів. У топ-10 вдалося фінішувати Бортолето, Ліндбладу і Колапінто. Загальний залік (топ-3) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 204 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 159 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 154 Результати гонки Гран-прі Бельгії

Гонку Формули-1 у Бельгії виграв пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, а ось його напарник і конкурент у боротьбі за титул Джордж Расселл зійшов з дистанції на першому колі. На друге місце загального заліку вийшов Льюїс Хемілтон, але відставання складає 45 очок, а Рассел має дефіцит в 50 пунктів від лідера. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 204 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 159 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 154 4. Шарль Леклер (Феррарі) – 126 5. Ландо Норріс (Макларен) – 103 6. Оскар Піастрі (Макларен) – 92 7. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 91 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 60 9. П'єр Гаслі (Альпін) – 42 10. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 39 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 358 2. Феррарі – 285 3. Макларен – 195 4. Ред Булл – 151 5. Альпін – 61 6. Рейсинг Буллз – 61 7. Хаас – 21 8. Вільямс – 11 9. Ауді – 10 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

Гонка Формули-1 у Бельгії завершилася перемогою Андреа Кімі Антонеллі, сходом Джорджа Расселла та непоганим етапом для Феррарі та Ред Булла. Антонеллі все зробив бездоганно Пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі виграв шосту кваліфікацію у сезоні, а після цього здобув шосту перемогу у гонці. Юний італієць, незважаючи на непросту конфігурацію траси в Бельгії, зумів на старті втримати позаду Макса Ферстаппена, а потім впорався з Шарлем Леклером. У середині гонки Феррарі пощастило з віртуальним сейфіті-каром, що дозволило Шарлю вийти в лідери, але Антонеллі спокійно наздогнав і пройшов опонента. Зробив те, що не вдалося на минулому етапі в Сільверстоуні, коли Андреа Кімі стрімко наздоганяв Леклера, але зійшов через технічні проблеми. Італієць уникнув проблем, не припустився жодної помилки і повернув собі велику перевагу в загальному заліку. Мерседес знову не набрав очки двома болідами Дивовижна статистика: за останні шість гонок Мерседес лише один раз зумів набрати очки двома машинами. У Бельгії Джордж Расселл відставав від Антонеллі у всіх практиках і кваліфікації, тому навряд чи нав'язав би боротьбу за перемогу, але про це ми не дізнаємося, тому що Расселл на першому колі зіткнувся з Льюїсом Хемілтоном і закінчив гонку у гравії. Стюарди визнали провину Хемілтона, хоча зі сторони здалося, що це був, скоріше, гоночний інцидент. Так чи інакше, але саме Джорджу треба бути обережним з огляду на відставання від Антонеллі. При цьому Расселл заявив, що у нього виникли проблеми з батареєю, тому на старті він пропустив конкурентів і опинився в боротьбі з Хемілтоном. Це далеко не перші труднощі Мерседеса з мотором, і після етапу керівник команди Тото Вольфф визнав проблеми з надійністю. Щоправда, підкреслив, що німецькі мотори все одно залишаються найпотужнішими, а з надійністю команда попрацює. Феррарі, Ред Булл і Макларен Останні оновлення машини зробили Феррарі другою командою чемпіонату. Скудерія непогано прогресує, але ще відстає від Мерседеса. У Сільверстоуні Леклеру пощастило з поломкою Антонеллі, а ось у Бельгії Андреа Кімі спокійно довів свою перевагу у швидкості. Мерседес не домінує так, як у перших гонках сезону, але все ще попереду, щоб на будь-якій трасі бути фаворитом. Добре себе показав Макларен, а особливо сильно на трасі в Спа виглядав Ландо Норріс. Британець навіть боровся за поул, проте через штраф за заміну двигуна стартував лише 13-м. Якби не це, то чинний чемпіон цілком міг бути поряд з Леклером протягом гонки. Ситуацію не покращив поганий піт-стоп, який викинув Норріса з боротьби за подіум. Getty Images/Global Images Ukraine Добре себе показав Ред Булл. Ферстаппен фінішував третім, а Ісак Хаджар, стартуючи з останнього ряду, пробився на 6-те місце. Видно, що Феррарі, Макларен і Ред Булл потихеньку покращують боліди і скорочують дистанцію від Мерседеса, але все ще недостатньо, щоб стабільно боротися за поули та перемоги. Загальний залік У загальному заліку Антонеллі випереджає Хемілтона, який знову став другим, на 45 очок, а Расселл відстає від лідера на 50 пунктів. Це багато, але ми бачимо, як все змінюється за останні гран-прі. Один схід чи аварія – і все набуває іншого вигляду. Проте Антонеллі залишається найстабільнішим серед лідерів і зберігає найкращі шанси на титул. У Кубку конструкторів Мерседес лідирує, а Феррарі бере стабільністю, але має дефіцит у 73 очки. Відзначимо цікаву боротьбу Альпін і Рейсінг Буллз за 5-те місце. Пілоти обох команд регулярно фінішують у топ-10, а молодші Бики і французька команда набрали по 61 пункту і значно відірвалися від Хааса.

Відбулися вільні практики Гран-прі Угорщини – 11-го етапу Формули-1, який закриває першу половину сезону. Найкращий темп у п'ятницю продемонстрували пілоти Феррарі Шарль Леклер і Льюїс Хемілтон. Водночас головні домінатори сезону – Мерседес – поки що перебувають поза боротьбою за поул. Однак у гоночному темпі команда, як і решта представників групи лідерів, залишається конкурентоспроможною. Детальніше про підсумки практик – у цьому матеріалі. Феррарі Феррарі очолила протокол за підсумками п’ятничних тренувань на Хунгарорингу завдяки вдалим базовим налаштуванням SF-26, хоча баланс машини залишався неідеальним. В обох пілотів спостерігалася незначна надлишкова поворотність, яка не створювала критичних проблем під час другої сесії, але завадила Шарлю Леклеру та Льюїсу Хемілтону проїхати свої найкращі кола безпомилково. При цьому гума працювала в оптимальному температурному вікні, а машина добре впоралася із запиленим асфальтом та поривами вітру. У повільних поворотах перевагу мав Леклер, який ефективно довертав болід за допомогою педалі газу. Натомість Хемілтон дещо втрачав на інтенсивних прискореннях після повільних віражів, але компенсував це високою швидкістю в середньошвидкісних та швидкісних ділянках. У першій практиці Льюїсу бракувало впевненості в поведінці задньої осі через надто жорстке налаштування підвіски, проте інженерам вдалося вирішити цю проблему до початку другої сесії, де британець показав найкращий час – 1.18,729, випередивши напарника на 0,150 секунди. На цій трасі, де абсолютна потужність двигуна відходить на другий план перед роботою підвіски на поребриках та аеродинамічною ефективністю шасі, оновлення SF-26 спрацювали належним чином. Оскільки на Хунгарорингу традиційно вкрай важко здійснювати обгони, вирішальне значення матиме саме суботня сесія. Керівник команди Фред Вассер підсумував підсумки дня фразою «поки що все добре», однак прямо вказав на головний ризик: італійському колективу необхідно бездоганно провести кваліфікацію, з чим у них досі виникали систематичні труднощі по ходу поточного сезону. Якщо пілотам вдасться здобути високі стартові позиції, у гонці команда зможе гнучко варіювати тактику між одним та двома піт-стопами залежно від рівня деградації гуми у неділю. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Макларен показує чудову швидкість на прямих ділянках і в середньошвидкісних віражах, проте суттєво втрачає час у повільних поворотах та на розгонах на кінцевому відрізку кола. Оскар Піастрі проїхав свій найкращий результат на вже зношеному комплекті гуми та, як і багато інших пілотів, скаржився на якість та брак зчеплення на новому асфальті в першому і дванадцятому поворотах. Крім того, австралієць пропускав першу практику і працював зі старою версією боліда – оновлення він отримає тільки в суботу. Натомість Ландо Норріс мав усі шанси піднятися значно вище у протоколі, але його вирішальну спробу перервали червоні прапори через аварію Франко Колапінто. Загалом болід Макларен демонструє хороший темп і дозволяє розраховувати на високі позиції. Попри відчутне відставання від Мерседес у кваліфікації, яке на практиці виявилося меншим, ніж очікувалося, у Норріса є хороші шанси поборотися за місце в перших рядах стартової решітки. Водночас у гоночному темпі британець був одним із найшвидших пілотів пелотону. Він цілком здатен дати бій Феррарі. Проте для боротьби за перемогу інженерам усе ще потрібно покращити механічне зчеплення на виходах із повільних віражів, де вирішальним фактором стане збереження гуми. Getty Images/Global Images Ukraine Мерседес Проблеми з балансом через неідеальне покриття Хунгарорингу завадили Джорджу Расселлу зібрати повноцінне коло. Він непогано проходив другий та четвертий повороти, але сильно втрачав на виході з п'ятого віражу й протягом усього третього сектора. Головні втрати часу відбувалися на гальмуванні, під час довертання машини та на самому початку прискорення, що посилилося через сильні пориви вітру. У Кімі Антонеллі ситуація виявилася ще складнішою: першу спробу перервали червоні прапори, а під час другої знову проявилося блокування задньої осі перед шостим поворотом. Ситуація кардинально змінюється в гоночному режимі, де темп машини вже відповідає показникам Феррарі та Норріса. На довгих серіях кіл гума стабільно працює в робочому вікні, а сам Расселл підтвердив, що на дистанції болід поводиться значно конкурентніше, ніж під час одиночних спроб. Якщо інженерам вдасться адаптувати підвіску до нерівностей асфальту до початку суботніх сесій, потенціал для прогресу в кваліфікації залишається високим. Водночас упродовж вікенду температура повітря поступово зростатиме, а спекотні умови, як відомо, не надто підходять Мерседес. Тож якщо прогноз справдиться, погода може знову відкинути команду до тих позицій, на яких вона перебувала після завершення практик. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл На даний момент Ред Булл перебуває трохи позаду команд із топ-3 за чистою швидкістю на одному колі, насамперед через дефіцит притискної сили та проблеми з налаштуваннями підвіски. Макс Ферстаппен втрачав час у повільних і середньошвидкісних віражах, скаржачись на нестабільну поведінку задньої осі під час прискорення, хоча на самих розгонах машина виглядала конкурентною. Пориви вітру лише ускладнили ситуацію, забираючи необхідний зачеп у ключових зонах гальмування та розвороту. Ісак Хаджар також підтвердив ці труднощі, зазначивши, що конфігурації з першого тренування поводилися значно передбачуваніше за вечірні варіанти. Значно краще ситуація виглядає в гоночному режимі, де темп машини дозволяє триматися в безпосередній близькості до групи лідерів. Проте реальну картину розкладу сил на довгій дистанції все ще складно оцінити через щільний трафік та коротку тривалість серій у суперників. Зокрема, Льюїс Хемілтон провів лише короткий відрізок на середніх шинах через затори на трасі, а серія Шарля Леклера виявилася змазаною через постійні обгони повільніших машин. Це залишає австрійській команді хороші шанси відігратися саме в неділю.

Феррарі привозить оновлення – Леклер не фінішує у гонці. Ред Булл привозить оновлення – Ферстаппен завершує у стіні. Макларен привозить оновлення тиждень тому – Норріс отримує –10 позицій на стартовій решітці. Нове оновлення «папаї» в Угорщині – Піастрі сходить з дистанції через проблеми із коробкою передач. Схоже на дещо дивний, але все ж таки тренд. У сезоні-2026 у Формулі за бажання зробити краще не нагороджують, а навпаки. Виглядає як вирок для суперників Мерседес у сезоні, бо як узагалі можна наздоганяти лідера, якщо після кожного кроку у цьому напрямку втрачаєш усе більше балів? Якщо так, то інтриги нема: чемпіонство дістанеться або Антонеллі, або Расселлу. Без альтернативних варіантів. У сезон, коли оновлення на краще – на гірше, перемагатиме той, кому ці оновлення просто не потрібні. До кваліфікації 1. У Формулі працюють недурні люди. На конференцію пілотів посеред тижня відрядили Алонсо, Сайнса та Колапінто – пару іспанців та аргентинця. Лише за декілька днів після фіналу ЧС. І посадили всіх трьох разом на червоний диванчик. Насправді подібні дії організаторів – вкрай важливі. Бо Формула не має залишатися осторонь від подій у світі. Час від часу має нагадувати глядачу, що не є закритим клубом, де всі помішані на гонках та лише на них. Ні, у Ф1 ганяють перш за все люди. Зі своїми інтересами та драмами, котрі необов’язково пов’язані із треком та кермом. Тому от вам трошки сумний Колапінто після поразки Аргентини у фіналі, а разом із ним – розуміння, що Формула тримає зв’язок зі світом та найгучнішими подіями у ньому. Приємно бачити, що Ф1 у контексті. Після кваліфікації 2. Алонсо не має йти з Формули. Не зараз. Усе ж зарано. Так, багато років. Так, мрії про третій титул, мабуть, так і залишаться лише мріями. Але ось дід уперше за сезон після 16 оновлень в Астон Мартін отримує щось хоч здалеку схоже на машину… і одразу залітає у другу кваліфікацію! Однак показово інше: після цього по радіо каже, що можна краще і що він бачить потенціал проїхати краще. Чи проїде? Ні. Але ж ви бачите: він готовий змагатися. Не просто відбувати номер у Формулі та займати місце когось з молодих та перспективних – а битися. Такий пілот нам потрібен. І його вік не має значення. Кажуть, місця деяких гонщиків у Формулі під загрозою, серед них – Хюлькенберга. Розмін Ніко на Сайнса вимальовується… але якщо в Ауді хочуть ризикнути, маю для них один вельми цікавий варіант. Окремим рядком – про оператора графіки. Як же він відчуває! Під час першої кваліфікації «вів» Алонсо не по 16-му місцю просто зараз, а по… Ландо Норрісу, котрий мав найкращий час! Навіть відповідальна за графіку людина розуміє, що Фернандо має битися за високі позиції, а не оце от усе. 3. Мерседес довели до відчаю. От просто дивишся кожну нову кваліфікацію сезону та не віриш, що команда не візьме поул. Раніше надії були, але Мерси завжди знаходили швидкість, інколи – аж наприкінці квали, коли здавалося, що нарешті ми матимемо на поулі Хемілтона/Ферстаппена/когось іншого. Ми вже бачили поул з першої спроби. Бачили високу позицію у кваліфікації Расселла після того, як йому впродовж квали ледь не з нуля болід перезібрали. Бачили поул Мерседес тоді, коли Максу робили сліпстрим. Та що там: ми бачили поул Мерседес під жовтими прапорами! У суботу до самого кінця не вірилося, що перше місце у кваліфікації посяде хтось інший, хоча всі передумови для цього після практик були. І Ландо перервав серію. Великий момент насправді. Можливо, та сама точка сезону, після якої все буде по-іншому. 4. Антонеллі знову не поладнав із жовтими. Минулого разу втратив поул (або ж шанси на поул), а тепер узагалі отримав штраф у 3 позиції на старті. У той же час маємо Расселла, котрий декілька Гран-прі тому саме під жовтими здобув поул. Бо хтось має досвід, а хтось – ні. Хтось відчуває момент, а хтось – Кімі. І ні, це навіть не абзац критики Антонеллі. Радше навпаки: а може, Расселл у нормі? Тобто так, він повільніший за свого напарника. Щотижня. Але, ймовірно, це про болід та неможливість під нього підлаштуватися. Ось і все. У новітній ері Формули некомфортний для пілота болід = вирок для нього. Піастрі не впорався із оновленнями упродовж минулого сезону. Хемілтон провалив 2025 рік із новою машиною. От тепер черга Расселла сідати у калюжу. Можливо, від пілотів залежить не так уже й багато. А там де залежить – Расселл ухвалює кращі рішення під жовтими за напарника. Після гонки 5. Стартова стратегія Феррарі – про сміливість. Доки вся група лідерів стартувала на мідіумах, «Скудерія» почала на софтах. Пізніше Льюїс став першим у гонці пілотом на харді. Чи спрацювало все назване? Ну, радше ні. Давайте так: не дало вирішальної переваги. Але вкотре виокремило Феррарі, виділило серед інших та сірої маси. І не подумайте, ухвалювати правильні рішення – краще. Але якщо раптом ухвалювати неправильні… що ж, значно красивіше та ефектніше робити отак – сміливо та із шиком. Особлива команда має право якщо не робити особливі речі, то намагатися їх зробити. Вирізнятися – у її ДНК. Тому у пілотах тут авантюрні Льюїс та Шарль, а не, наприклад, спокійний за кермом боліда Піастрі. Трюк із софтами на старті не спрацював – але нагадав нам, хто тут головні «нетакусі» Формули. 6. Джорджу знадобляться сеанси психотерапії після сезону. Багато. Можливо, такі необхідні вже зараз. Як же йому не щастить! Болід «не його». Напарник швидший у рік, який повинен був стати роком Джорджа. Мало того, той напарник – 19-річний «хлопчик» без досвіду перемог узагалі. Вже так собі – а Расселла ще й раз за разом підводить той болід. Уже було декілька сходів через це. Минулого тижня не вдалося дістатися до кінця через порушення Льюїса – також нефарт. Тепер знову щось із машиною – і старт з де-факто 20-ї позиції та боротьба за очки замість конкуренції за подіум. Із Джорджем ледь не щотижня стається найгірше. Диво, що після цього він продовжує відповідати на якісь там питання журналістам без агресії. Всередині точно кипить. Хоча б через відчуття несправедливості. Треба йти до церкви та стискати антистрес. Багато-багато разів… 7. Приємно бачити роботу Мерседес під час гонки. Не у сенсі «подивіться як класно» – скоріше «подивіться, вони справді працюють». У команди найкращий болід у сезоні – факт. Перевага над переслідувачами у заліку – шалена. Легко втратити концентрацію та почати валяти дурня. Наприклад, придумати якісь «правила папаї» та «красти» у себе ж очки завдяки ним. Або ігнорувати ситуацію на треку та сподіватися на свій болід за будь-яких обставин. Що ми бачимо натомість? Мерседеси планують піти після 30+ кіл, але бачать, що Макларени під’їжджають, та відправляють Антонеллі у бокси вже після 22-х. Ніби нічого надзвичайного, але гарний вказівник на те, чи тримає взагалі команда руку на пульсі. Маємо відповідь: тримає. Міцно. У Мерседесі сезон виграним не вважають, на болід аж занадто не покладаються. 8. Норріса та Піастрі зручно протиставляти. Особливо легко це було робити минулого сезону, але можна й зараз. Норріс зробив ледь не неможливе та перервав гегемонію Мерседесів у кваліфікаціях. Він дуже швидкий – але схильний до помилок. Навіть у цій виграшній гонці програв старт, пізніше припускався похибок, зокрема у момент переслідування Піастрі. Піастрі ж не герой билин – він простий хлопець, який дуже добре виконує свою роботу на заводі. Приходить на неї та працює однаково добре як у першу, так і в останню годину. Працівник дня, тижня, місяця, року. Тому їхав у дуже непоганому темпі та тримав за собою Ландо довгий час. Тому ж не «проспав» старт. Чорне та біле. Солоне та солодке. Співставні за класом, але такі різні. Чудово, що ганяють за одну команду на однакових болідах: так легше порівнювати. 9. Сайнс дуріє. Перед вікендом давав коментар про те, що бачить роботу Вільямс та старання команди заради прогресу. У той же час відмовився сказати прямо, що залишається з колективом ще бодай на сезон. Ні, зазначив: влітку сяде та обговорить усе зі своєю командою. Очевидно: Вільямс не задовольняє амбіціям Карлоса. У цьому ж коментарі він проговорив: хоче одного дня змагатися за перемоги у гонках. Публічно він ще не сказав команді «бувай», але, можливо, зробив це на треку, коли в’їхав у Піастрі, будучи коловим. Це про небажання бути там, де він є. Мова не стільки про Вільямс, скільки про позицію на трасі. А чи потрібен Вільямс пілот, котрий не хоче знаходитися там, де знаходиться? Сайнс втомився від команди, а команда від такого Сайнса точно втомиться до кінця сезону. Здається, співпраця сторін добігає кінця. 10. Важка гонка для непідготовленого глядача. Кажуть, Формула з оновленим регламентом стала як ніколи «аркадною» та занадто «для всіх»… Не сьогодні. Гран-прі Угорщини задовольнило гурманів, але стало задачею із зірочкою для глядачів-новачків: зміни стратегій командами під час гонки, драма Макларенів, гора піт-стопів, повернення позиції, андеркати та оверкати, зупинки під віртуальною машиною безпеки… Чи було це весело? Так. Чи було це хаотично? Цілком собі. Чи приведе така гонка нових глядачів у Формулу? Ну, радше ні. Сучасний глядач – лінивий. Аби він відчув зацікавлення, має щось зрозуміти одразу. Розібратися бодай у чомусь. А тут навіть коментатор ледь-ледь встигає за всіма подіями на трасі. Якби це була моя перша гонка, я б не став дивитися Ф1: не повірив би, що одного дня розберуся в усіх місцевих правилах та «законах». 11. З Піастрі вчинили нечесно. Давайте одразу проговорю, що перемога Норріса – заслужена. Він справді був найшвидшим. Але ж є «правила папаї». І що там «написано»? Ніякого привілейованого ставлення до жодного з гонщиків та перевага у стратегії для того, хто попереду. У підсумку ж раннім піт-стопом Піастрі команда подарувала Норрісу перше місце. Хочете зробити по-чесному, як завжди? Заводьте Ландо у бокси одразу за Оскаром. Наступного ж кола. Чи хороше це рішення для Норріса? Ні. Чи хороше для Піастрі? Так. Але головне: чи справедливе щодо лідера гонки на той момент (тоді це був Оскар)? Більш ніж. Натомість Ландо отримав вільний трек, а його напарник – необхідність пробиватися через колових. Перемога Норріса від цього не менш заслужена – але з присмаком… папаї.

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Угорщини. Перемогу здобув пілот Макларена Ландо Норріс, який випередив Макса Ферстаппена на Ред Буллі і Андреа Кімі Антонеллі на Мерседесі. Ландо стартував з поула, але на першому колі пропустив напарника Оскара Піастрі. І тут, як і минулого сезону, почалася драма між гонщиками і командою з приводу стратегії. Першим на піт заїхав Піастрі, а ось Норріс дочекався, коли Оскар опиниться у трафіку, зупинився і виїхав на трасу першим. Однак головним став епізод, коли Піастрі, обганяючи колових, зіткнувся з Карлосом Сайнсом і втратив багато часу. Дивна помилка досвідченого іспанця, який отримав штраф 5 секунд, але встиг зіпсувати гонку Піастрі. Можливо, удар колесо у колесо пошкодив машину, що змусило Оскара незабаром зупинити болід на трасі. Гонщик поскаржився на поломку коробки передач. Не найкраще склалася гонка для Джорджа Расселла. На старті мотор Мерседеса перейшов у режим «не заглухнути» і відкинув претендента на титул на останнє місце. Черговий елемент невдачі Расселл перетворив на 7-ме місце на фініші. Знову двома болідами у топ-10 фінішували пілоти Рейсінг Буллз, а також очки зумів набрати Хюлькенберг на Ауді. Загальний залік (топ-3) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 219 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 169 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 160 Результати гонки Гран-прі Угорщини

Відбулася гонка Формула-1 у рамках Гран-прі Угорщини. Лідером загального заліку залишається Андреа Кімі Антонеллі, який фінішував третім позаду Ландо Норріса і Макса Ферстаппена. У загальному заліку італієць збільшив відрив від Льюїса Хемілтона і напарника Джорджа Расселла. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 219 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 169 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 160 4. Шарль Леклер (Феррарі) – 138 5. Ландо Норріс (Макларен) – 128 6. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 109 6. Оскар Піастрі (Макларен) – 92 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 68 9. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 43 10. П'єр Гаслі (Альпін) - 42 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 379 2. Феррарі – 307 3. Макларен – 220 4. Ред Булл – 177 5. Рейсинг Буллз – 66 6. Альпін – 61 7. Хаас – 21 8. Ауді – 12 9. Вільямс – 11 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

Відбувся черговий етап італійської Формули-4 на автодромі Муджелло, у якому взяв участь український пілот Олександр Бондарев. Після серії заїздів у європейському чемпіонаті гонщики повернулися до основного турніру, а сам вікенд став крайнім перед тривалою літньою перервою. Для українського пілота Према Рейсінг цей етап мав велике значення у контексті набору очок та збереження високих позицій у загальному заліку. Про те, як для українця пройшов гоночний вікенд – у цьому матеріалі. Швидкість була з самого початку У вільних заїздах Олександр показав протилежні результати: у першій сесії він фінішував 17-м, проте вже у другій практиці видав потужний заїзд і очолив підсумковий протокол, посівши перше місце. Однак у кваліфікації втримати цей темп не вдалося. Бондарев виступав у першій сесії та проїхав сім кіл, показавши час 1:49:636. Під час заїзду українець знову змушений був провести кілька хвилин у боксах через технічні проблеми. У своїй групі Олександр став четвертим, а в загальному протоколі двох кваліфікаційних сесій посів сьому позицію, поступившись лідеру шістьма десятими секунди. Головними причинами падіння швидкості після виграної практики стали відсутність необхідного темпу та проблеми зі зчепленням з асфальтом. У підсумку українець потрапив до групи А і здобув пʼяті стартові позиції в обох відбіркових гонках. Гонки Старт першого заїзду пройшов у щільній боротьбі, і вже на десятій хвилині українець поступився місцем Арі Бансалу, опустившись на шосту сходинку. Проте по ходу гонки Бондарев повернув початкову позицію після сходу Елії Вайса. На останньому колі заїзду Олександру довелося активно захищати свою позицію від атак Савінкова. Українець зберіг концентрацію та втримав росіянина позаду, перетнувши фінішну лінію пʼятим. Втім, після фінішу стюарди застосували штраф до Енді Консані, завдяки чому Бондарев піднявся ще на один рядок у підсумковому протоколі та зафіксував четверте місце за крок від подіуму. Попри вдалий фінішний результат, українець відзначив серйозні проблеми з швидкістю боліда. За словами Олександра, бракувало темпу всій команді Према, через що наприкінці гонки всі чотири машини колективу їхали приблизно в одному ритмі й поступалися за швидкістю суперникам з інших команд. Друга групова гонка неділі пройшла в екстремальних погодних умовах. Через потужну зливу на Муджелло початок заїзду кілька разів відкладали, проте після стабілізації ситуації пілоти все ж вийшли на мокру трасу. Олександр Бондарев розпочинав заїзд із пʼятої стартової позиції. Динаміка дощових перегонів виявилася вкрай напруженою та хаотичною: за час гонки на треку тричі зʼявлявся автомобіль безпеки. Протягом більшої частини дистанції українець втрачав темп та опускався за межами першої пʼятірки, проте ключовим моментом став останній рестарт. Після другого відновлення перегонів Бондарев здійснив прорив, відігравши одразу чотири позиції. Вже на вирішальному, останньому колі дистанції Олександр у жорсткій боротьбі перегнав британця Крейгі та чеха Сімека, перетнувши фінішну лінію третім. Цей успіх приніс українському пілоту Према Рейсінг другий подіум у поточному сезоні італійської Формули-4. У фіналі вікенду Олександр Бондарев розпочинав заїзд із четвертої стартової позиції. Одразу після згасання червоних сигналів світлофора український пілот здійснив відмінний ривок і вирвався на другу позицію, швидко включаючись у боротьбу за лідерство. Втім, утримати настільки високий темп протягом усієї дистанції виявилося складно. Вже на екваторі гонки Бондарев зазнав атак з боку Кензо Крейгі та змушений був поступитися третім місцем. Згодом українця обійшов і чинний лідер заліку пілотів Лука Саммалісто, через що Олександр опустився на четверту позицію. Незважаючи на втрату декількох позицій, Бондарев упевнено довів болід до фінішу та зафіксував чергове четверте місце, зупинившись за крок від подіуму. За підсумками гонок у Муджелло українець суттєво поповнив свій заліковий доробок, набравши 66 балів за гоночний вікенд. Це дозволило йому піднятися на 9-те місце в загальному заліку пілотів італійської Формули-4. Перед літньою перервою Бондарев має у своєму активі 135 очок. Лідером чемпіонату залишається Лука Саммалисто, який має у своєму активі 288 балів. Наступний етап італійської Формули-4 відбудеться 6–8 вересня на автодромі Імола. Саме там минулого року Олександр Бондарев здобув свою першу й поки що єдину перемогу в чемпіонаті Італії. Залік Ф4 Італії після 4-го етапу:

Після 11 етапів сезон Формули-1 пішов на традиційну літню паузу. На команди чекає майже місяць без перегонів, протягом якого вони зможуть перепочити, проаналізувати першу частину чемпіонату та підготуватися до вирішального відрізка сезону. Саме зараз настав час підбити підсумки першої половини кампанії та визначити її головних героїв, розчарування й несподіванки. Мерседес – домінатори, у яких не все йде за планомМерседес очікувано розпочав сезон із домінації. Ще під час передсезонних тестів у Барселоні стало зрозуміло, що саме «срібні стріли» підготували найсильніший болід до нового технічного регламенту, а перші етапи в Бахрейні лише підтвердили ці очікування. Конкуренти практично не мали шансів нав'язати боротьбу. Лише Феррарі іноді завдяки вдалим стартам створювала певні труднощі, однак на дистанції все одно поступалася темпом. На цьому тлі Джордж Расселл розпочав сезон у статусі головного фаворита, тоді як Кімі Антонеллі поступово набирав обертів. Обидва здобули свої перемоги ще на старті чемпіонату: Расселл – першу в сезоні, а Антонеллі – дебютну в кар'єрі. Проте далі події розвивалися не за очікуваним сценарієм. Расселл зіткнувся з низкою технічних проблем і прикрих невдач, через що втратив чимало очок та поступився лідерством у чемпіонаті. Натомість Антонеллі видав блискучу серію з п'яти поспіль перемог і впевнено очолив особистий залік. Хоча останні етапи перед літньою паузою виявилися для нього менш успішними, зокрема у Великій Британії та Іспанії, італієць усе одно зберіг комфортну перевагу в 50 очок. Молодий пілот демонструє не лише високу швидкість, а й виняткову стабільність. Getty Images/Global Images Ukraine Натомість Расселл поки що не може регулярно демонструвати найвищий темп за кермом боліда нового покоління. Попри окремі яскраві виступи, його сезон складається значно менш рівно. Водночас сам Мерседес уже не має тієї переваги, яку мав на старті чемпіонату. Якщо на початку сезону команда була беззаперечним фаворитом практично на будь-якій трасі, то зараз дедалі частіше фаворитами виступають Феррарі, Макларен, а подекуди й Ред Булл, як це було в Австрії. Не завжди це перетворюється на перемоги, однак очевидно, що життя чинних лідерів стало значно складнішим. Головна причина полягає в тому, що Мерседес привіз готовий до боротьби болід уже на старт сезону, тоді як суперники зробили ставку на поступовий розвиток машини протягом чемпіонату. У результаті вони поступово скоротили відставання. Getty Images/Global Images Ukraine Крім того, команду регулярно переслідували технічні несправності, через які вона втратила чимало важливих очок і кілька потенційних подвійних фінішів. Це особливо помітно на тлі Феррарі, яка наразі є лідером сезону за цим показником. Саме тому перевага Мерседеса в Кубку конструкторів не виглядає недосяжною. Якщо один із конкурентів збереже нинішній темп розвитку, боротьба за титул може суттєво загостритися вже після літньої паузи. Попри це, першу половину сезону для Мерседеса все одно можна вважати дуже успішною. Команда регулярно боролася за перемоги, а якщо й не вигравала гонку, то майже завжди мала хоча б одного пілота на подіумі. Загалом статистично цей відрізок став успішнішим для колективу ніж вся минула ера болідів Ф1 (2022 - 2025). Проте після домінантного старту чемпіонату друга його половина обіцяє стати для «срібних стріл» значно складнішим випробуванням. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі та Макларен – швидкість є, але й проблем вистачає«Скудерія» розпочала сезон у ролі беззаперечного другого номера. Як уже згадувалося вище, команда чудово стартувала, що дозволяло впевнено виходити в лідери на початку гонок. Цьому сприяла й особлива конструкція турбіни. Однак темпу на дистанції Феррарі не вистачало. Головною проблемою стала недостатня потужність силової установки. Попри чудовий розгін і колосальну швидкість у поворотах, болід Феррарі суттєво поступався конкурентам на довгих прямих. У новому регламенті, де значно зросла роль електричної складової силової установки, команді доводилося компенсувати нестачу потужності додатковим використанням заряду батареї. Як наслідок, енергія швидше закінчувалася, що лише погіршувало ситуацію на дистанції. Поступово завдяки оновленням Феррарі вдалося скоротити відставання. Аеродинамічні новинки, нове заднє антикрило «Макарена», а також часткове збільшення потужності після перших оновлень силової установки дали помітний ефект. Команда зробила серйозний крок уперед і тепер стабільно бореться за найвищі місця, хоча далеко не на кожній трасі є фаворитом. Getty Images/Global Images Ukraine І хоча у Монако та Угорщині Феррарі не змогла реалізувати свої шанси, її пілоти вже здобули по одній перемозі. Шарль Леклер виграв у Великій Британії, а Льюїс Хемілтон – в Іспанії. Загалом Хемілтон нарешті знайшов свій темп. За кермом боліда нового покоління він із самого початку виглядав не гірше за Леклера, а згодом взагалі став лідером колективу та нині посідає друге місце в загальному заліку. Звісно, говорити про реальну боротьбу за титул поки що не доводиться. Проте те, як складеться друга частина чемпіонату, покаже, наскільки далеко Феррарі вдалося просунутися. Хемілтон довів, що нікуди не розгубив свою швидкість і досі здатен боротися серед лідерів. А сама Феррарі вже продемонструвала, що здатна перемагати, якщо наступні оновлення дадуть очікуваний ефект. Getty Images/Global Images Ukraine Щось подібне можна сказати і про Макларен. Чинні чемпіони Кубка конструкторів розпочали сезон із найбільш доопрацьованим болідом на передсезонних тестах. Однак, на відміну від основних конкурентів, команда практично не оновлювала машину на стартовому відрізку чемпіонату, через що опинилася в ролі наздоганяючої. З кожною серією оновлень Макларен скорочував відставання від лідерів, і неодноразово здавалося, що ось-ось команда знову почне регулярно перемагати. Але щоразу після чергового кроку вперед суперники знаходили відповідь і знову відривалися. Загалом у Макларена було два реальні шанси на перемогу, і в обох випадках головним претендентом на неї був Ландо Норріс. У Маямі британець майже всю гонку провів позаду Кімі Антонеллі, але так і не зміг обійти італійця. А в Угорщині, коли команда привезла черговий пакет оновлень, Макларен уже виглядав домінуюче та впевнено здобув першу перемогу в сезоні. Getty Images/Global Images Ukraine Сам Норріс помітно додав у другій частині першої половини сезону і стабільно почав випереджати свого напарника Оскара Піастрі. Австралієць при цьому не провалюється й продовжує стабільно набирати очки, однак на тлі Норріса поки не демонструє нічого справді видатного. Перша половина сезону для Макларена запам'яталася не лише поступовим поверненням до боротьби з лідерами, а й низкою провалів. Команда втрачала очки через проблеми з надійністю, а подекуди й через стратегічні помилки, які не дозволяли конвертувати швидкість боліда в результат. Водночас прогрес Макларена очевидний. Команда продовжує розвивати машину, а вже відомо про ще один великий пакет оновлень, який має з'явитися в Баку. Якщо він дасть очікуваний ефект, а Мерседес і Феррарі втратять темп, «помаранчеві» цілком можуть втрутитися в боротьбу за титул у другій частині чемпіонату. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл – хрест ставити рано, але й натяку на прогрес поки не видно«Бики» провели перший етап чемпіонату вкрай обнадійливо. Ісак Хаджар кваліфікувався третім, а Макс Ферстаппен, попри виліт у першому сегменті після аварії, прорвався до топ-6. Виглядало так, ніби команда може стати серйозною загрозою для Мерседеса та Феррарі. Але вже на наступних етапах від цього оптимізму не залишилося й сліду. Перш за все, стабільні технічні несправності та інші проблеми регулярно відкидали австрійців назад і позбавляли їх можливості боротися за високі позиції. На цьому тлі все більше розмов точилося навколо майбутнього самого Макса Ферстаппена. Нідерландець дедалі активніше брав участь у перегонах класу GT3, а в пресі з'являлося все більше інформації про можливий відхід чотириразового чемпіона світу з команди. Спочатку головним претендентом на його підпис називали Мерседес, потім Макларен, а паралельно виникали навіть розмови про можливе завершення кар'єри у Формулі-1. Однак поступовий прогрес Ред Булл та відсутність конкретних заяв із боку самого Ферстаппена поступово змусили ці розмови стихнути. Макс стабільно почав боротися за подіуми, а його напарник Ісак Хаджар, хоч і поступається нідерландцю, зовсім не виглядає безпорадним на його фоні, як попередники. Француз навіть здобув свій перший подіум у Монако, щоправда, згодом його позбавили цього результату. Сам Ферстаппен також був досить близьким до першої перемоги в сезоні. За більш сприятливих умов та оптимальнішої стратегії Ред Булл цілком міг поборотися за найвищу сходинку в Австрії. Тож сказати, що команда перебуває в такій самій критичній ситуації, як на початку сезону, вже не можна. Втім, натяку на те, що в другій частині чемпіонату Ферстаппен отримає болід, здатний стабільно боротися за перемоги, поки що немає. Навіть попри те, що команда має найкращий силовий агрегат, який розробляє вперше для нової ери технічного регламенту. Тому ставити хрест на Ред Булл не можна. Але якщо команда хоче зберегти Ферстаппена і повернутися до реальної боротьби за перемоги, у другій частині сезону їй доведеться зробити значно серйозніший крок уперед. Getty Images/Global Images Ukraine Наступний етап пройде в Зандворті з 21 по 23 серпня. Він стане останнім Гран-прі Нідерландів у найближчому майбутньому. Інфографіка

Сезон-2026 став особливим для Формули-1 не лише через масштабні зміни технічного регламенту. Чемпіонат також отримав одразу дві нові команди, а серед пілотів з'явився один дебютант. Втім, і Ауді, і Каділлак, і молодий Арвід Ліндблад пройшли першу половину сезону за абсолютно різними сценаріями. Хтось уже зміг здивувати результатами та швидко адаптуватися до нових умов, хтось поки змушений проходити складний етап становлення, а хтось привернув увагу не лише результатами, а й перспективами на майбутнє. Про те, як дебютанти провели першу частину чемпіонату, – далі. Нові команди У сезоні 2026 в Формулі-1 з'явилися дві нові команди – Ауді та Каділлак. Обидва бренди добре відомі у світовому автоспорті та досягали успіху в багатьох провідних гоночних серіях, але вперше повноцінно зайшли у Формулу-1. Щоправда, шлях до дебюту в них був абсолютно різним. Ауді фактично отримала готову основу у вигляді Заубера, який пройшов серйозний ребрендинг, отримав значні інвестиції та залучив нових спеціалістів. Каділлак же створював команду практично з нуля. Очікувано результати цих двох проєктів поки що суттєво відрізняються. Ауді непогано проявила себе ще на передсезонних тестах, а вже до першого етапу німці змогли відіграти значну частину відставання та опинилися серед команд середини пелотону. Причому згодом вони не лише не втратили ці позиції, а й поступово почали додавати. Як результат, обидва пілоти команди – Габріел Бортолето та Ніко Хюлькенберг – уже набрали залікові бали. І якщо судити за темпом оновлень та подальшим розвитком боліда, Ауді має всі шанси продовжити прогресувати протягом сезону. Getty Images/Global Images Ukraine З Каділлаком ситуація зовсім інша. Американська команда зіткнулася з величезною кількістю проблем на шляху до повноцінного дебюту та поки що перебуває на етапі налагодження всіх процесів. За темпом боліда Каділлак залишається очевидним аутсайдером чемпіонату. Тож говорити про реальну боротьбу за високі позиції або навіть стабільні залікові фініші американців поки не доводиться. Для Каділлака перша половина сезону – це радше етап становлення, тоді як Ауді вже вдалося зробити значно більше, ніж можна було очікувати від дебютанта. Getty Images/Global Images Ukraine Єдиний новачок сезону Цього року, як не дивно, у чемпіонаті більше нових команд, ніж новачків серед пілотів. Єдиним дебютантом сезону є представник Рейсінг Буллз Арвід Ліндблад, який одразу привернув до себе чимало уваги. 18-річний гонщик уже з перших етапів продемонстрував, що швидкість точно є його сильною стороною. На Гран-прі Австралії він фінішував восьмим, а загалом уже встиг набрати 23 очки та сім разів фінішувати в очковій зоні. При цьому результати могли бути ще кращими. Ліндблад неодноразово втрачав позиції через технічні проблеми та невдалі обставини, а в Барселоні, наприклад, проблема з використанням енергії в кваліфікації не дозволила йому продемонструвати реальний потенціал боліда. Особливо показовим є те, що Ліндблад уже здатен регулярно нав'язувати боротьбу своєму напарнику Ліаму Лоусону. Новозеландець має значно більше досвіду у Формулі-1 та вже встиг виступити за головну команду Ред Булл, однак молодий британець уже не раз випереджав його за чистою швидкістю. Звісно, порівнювати Ліндблада з Максом Ферстаппеном поки що зарано. Йому лише 18 років, а за плечима всього кілька Гран-прі. До стабільної боротьби за високі позиції ще дуже далеко, та й на довгій дистанції гонки він поки не завжди здатен реалізувати свій потенціал. Втім, головне Ліндблад уже продемонстрував – природну швидкість та сміливість. І саме це може зробити його дуже важливим активом для Ред Булл у майбутньому. Зараз найкращим рішенням для команди буде не поспішати з його підвищенням. Ліндбладу варто дати час адаптуватися до Формули-1, набратися досвіду та навчитися стабільно перетворювати швидкість на результат. Якщо ж прогрес продовжиться такими темпами, вже у найближчі роки він цілком може стати одним із головних претендентів на місце в Ред Булл.

Гран-прі Угорщини вкотре показав одну з головних особливостей болідів Формули-1 2026 року – їхня поведінка дуже сильно залежить від умов на трасі. Рівень зчеплення, температура покриття та навіть напрямок вітру можуть повністю змінити розстановку сил між командами та пілотами. У Будапешті це особливо добре було видно на прикладі Макларена та Феррарі. У п'ятницю Феррарі виглядала найсильнішою командою, тоді як Макларен мав серйозні проблеми з балансом. Уже в суботу ситуація змінилася – Ландо Норріс різко додав і зрештою виграв кваліфікацію та гонку, тоді як Феррарі задовольнилася четвертим і п'ятим місцями. Однак не менш цікавою стала боротьба всередині команд. Джордж Расселл та Оскар Піастрі, попри швидкість своїх болідів, знову мали проблеми з темпом у порівнянні з напарниками. І причини цього можуть бути пов'язані не лише з технікою, а й із природним стилем пілотування обох гонщиків.

Останні роки друге місце в Ред Булл поруч із Максом Ферстаппеном часто перетворювалося на невиконуване випробування для гонщиків. Серхіо Перес, Алекс Албон, П’єр Гаслі та Юкі Цунода помітно поступалися нідерландцю за темпом, особливо у кваліфікаціях. У сезоні-2026 ситуація може змінитися. Ісак Хаджар, який отримав місце напарника Ферстаппена, поки що виглядає значно конкурентнішим за своїх попередників. Після 11 етапів французький пілот програє Ферстаппену лише 41 очко. Це один із найменших розривів між нідерландцем та його напарником за останні роки. Ще більш показовою є статистика кваліфікацій. Середня різниця між Хаджаром та Ферстаппеном становить лише 0,111 секунди. А ось у наступних напарників ситуація була значно гіршою. У 2019–2024 роках середнє відставання від Ферстаппена у більшості випадків було близьким до 0,6 секунди. У 2025 році ситуація стала ще більш контрастною. Юкі Цунода тримав дистанцію у 0,806 секунди, тоді як показник Ліама Лоусона склав 1,485 секунди. Востаннє хтось за підсумками сезону випереджав Макса за кваліфікаційним темпом ще у 2016 році – у своєму першому сезоні в Ред Булл це зробив Даніель Ріккардо. За кількістю набраних балів картина також показова. Після 11 етапів сезону-2026 Ферстаппен має 109, тоді як Хаджар – 68. Різниця становить 41. Менший розрив за аналогічної кількості гонок був лише у 2018 році. Тоді після 11 етапів Ферстаппен набрав 105, а Даніель Ріккардо – 106. Австралієць випереджав свого напарника лише на один бал. Найбільший розрив зафіксовано у 2025 році. Після 11 етапів Ферстаппен мав 155 балів, тоді як Юкі Цунода – лише 7. Таким чином, між ними було 148 балів. На цьому тлі нинішні 41 бал між Ферстаппеном та Хаджаром виглядають досить скромно. За останні роки ближче до нідерландця його напарник був лише у 2018-му. Цифри добре показують: відставання Хаджара від Ферстаппена за очками, кваліфікаційним і гоночним темпом зовсім не таке велике, як у більшості попередніх напарників нідерландця. Але за рахунок чого французу вдалося так близько підібратися до Макса? Перш за все, Хаджар потрапив у досить сприятливий для себе момент. Ред Булл переживає серйозну перебудову – як усередині команди через велику кількість змін у персоналі, так і технічно. Команда вперше самостійно створює власний силовий агрегат, а Формула-1 вступила в нову еру болідів, які вимагають дещо іншого підходу від пілотів. На цьому фоні нинішній болід Ред Булл уже не настільки сильно заточений під особливості Ферстаппена, як це було раніше. До того ж сам Макс не приховував, що йому не до кінця подобається нова Формула-1. Є й інший важливий момент. За швидкістю Ред Булл протягом першої половини сезону-2026 жодного разу не виглядав беззаперечним найкращим болідом. Команда лише одного разу реально боролася за перемогу – на Гран-прі Австрії. Тому Ферстаппен просто не мав тієї машини, яка дозволяла б йому регулярно набирати величезну кількість очок, як у попередні сезони. Відповідно, і розрив із напарником став значно меншим. Але заслуга Хаджара від цього не стає меншою. Француз не розгубився поруч із Ферстаппеном і дуже добре виглядає як у кваліфікаціях, так і в гонках. У кваліфікаціях середнє відставання Хаджара становить лише 0,111 секунди. Для напарника Ферстаппена це дуже близький результат. При цьому француз не просто постійно тримається позаду – в окремих кваліфікаціях він і сам випереджав Макса. Схожа ситуація і в гонках. Щоправда, коли Хаджар фінішує попереду Ферстаппена, найчастіше цьому сприяють проблеми або невдала гонка нідерландця. Але сам факт, що француз здатен регулярно перебувати поруч і користуватися такими можливостями, також багато про що говорить. Ще раніше Алекс Албон розповідав, як із розвитком боліда напарникам Ферстаппена ставало дедалі складніше. За його словами, машина поступово все більше орієнтувалася на стиль Макса та його вимоги. Ферстаппен любить дуже гострий болід із надмірною поворотністю, який потрібно буквально ловити під час проходження поворотів. Албон порівнював це з комп'ютерною мишкою, у якої постійно підвищують чутливість: чим вона вища, тим менший рух потрібен, щоб курсор перемістився на велику відстань. Для Макса така поведінка боліда є перевагою, але для інших пілотів вона поступово ставала дедалі більшою проблемою. На початку нової ери Формули-1 ситуація змінилася. Новий болід сам по собі вимагає іншого стилю роботи, команда перебудовується, а машина поки не дає Ферстаппену тієї переваги, до якої ми звикли останніми роками. На цьому фоні Хаджар отримав можливість показати себе – і поки француз нею користується. Після такої першої половини сезону його позиції в Ред Булл виглядають дуже міцними, а виступи поруч із Ферстаппеном лише додають йому аргументів. Хаджар уже мав тимчасовий подіум – у Монако він фінішував третім після штрафів інших пілотів. Щоправда, згодом результат було змінено після апеляції Альпін, однак сам виступ французького гонщика все одно став ще одним позитивним моментом його сезону. Побачимо чи зможе він втримати цей імпульс у другій частині чемпіонату.

З 21 по 23 серпня у Нідерландах відкриється друга половина сезону Формули-1. Чемпіонат з новим регламентом вже приніс багато яскравих подій, а попереду не менше цікавого, включаючи чемпіонську боротьбу. На що чекати від другої половини сезону Формули-1. Чи зможе Антонеллі стати чемпіоном Пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі має всі шанси стати наймолодшим чемпіоном Ф-1 в історії, перебивши рекорд Себастьяна Феттеля на три роки. Італійський гонщик у своєму пілотажі не допускає грубих помилок і стабільний як у кваліфікаціях, так і у гонках. Важливо, що Антонеллі наразі демонструє психологічну стабільність. Бос Мерседеса Тото Вольфф сказав, що сім'я Андреа Кімі не дає пілоту «літати в хмарах» і піймати зіркову хворобу. Якщо Антонеллі продовжить регулярно набирати хороші очки, а Мерседес вирішить питання з технічними проблемами, то навряд чи хтось завадить пілоту завоювати титул. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Льюїса Хемілтон все ще не їде в темпі Мерседеса, а Джордж Расселл цього року занадто нестабільний, щоб вони могли відіграти 50 і 59 очок відповідно. І очевидно, що ціла група пілотів відбиратимуть один у одного пункти, наближаючи Антонеллі до чемпіонства. Феррарі проти Макларена Скудерія майже весь сезон є головним конкурентом Мерседеса, але останні оновлення, схоже, дозволили Макларену повернутись у топ. Ландо Норріс уже висловив амбіції захистити титул, але про це говорити зарано. Макларен справді домінував в Угорщині, проте у боліда британської команди має бути реально велика перевага, щоб Норріс став претендентом. Втім, минулого року Максу Ферстаппену саме у другій частині сезону вдалося перетворитись на загрозу для конкурентів. Що ж до Феррарі, то керівництво знає свою головну слабкість – мотор. Потужність двигуна Феррарі поступається Мерседесу і Ред Буллу, і над цим компонентом потрібно працювати вже з прицілом на 2027 рік. Благо для команди, у машини чудове шасі – навіть найкраще у Ф-1, якщо вірити словам суперників. Кинути виклик Антонеллі? Сумнівно. Getty Images/Global Images Ukraine Впевнений, що у Феррарі і Макларена ще будуть перемоги в сезоні, але для того, щоб втрутитися в битву за пілотський титул (про Кубок конструкторів навіть не говоримо) необхідно постійно випереджати Мерседес і виграти 6-7 з 12 останніх гонок. Сумнівно, що Хемілтон чи Норріс зможуть це зробити. Як уже було сказано, швидше за все, пілоти топ-команд відбиратимуть один у одного очки, що має спростити ситуацію для Антонеллі. Гонки в Малайзії і Мадриді Ф-1 не втомлюється розширювати календар, а цього сезону на вболівальників чекає вулична гонка в Мадриді. Столиця довго боролася, щоб відповісти Барселоні своєю гонкою, і може так скластися, що в наступних сезонах Іспанію представлятиме лише Мадрид. Подивимося, чи буде цікавою вулична траса, але щодо підтримки та інтересу з боку фанів в Іспанії проблем точно не чекаємо, нехай навіть місцеві гонщики цього сезону не мають шансів порадувати великими результатами. Можна сказати, що цього сезону буде два нові етапи. Крім Мадрида Формула-1 приїде до Малайзії на автодром Сепанг. Серія знайшла можливість замінити Гран-прі Бахрейну і повертається до Малайзії вперше з 2017 року. Досить цікава траса, яка багатьом, напевно, запам'яталася гонкою 2016 року, коли згорів мотор на боліді Льюїса Хемілтона, що відкрило дорогу до титулу Ніко Росбергу. Цікаво буде подивитися гонку в Малайзії, адже вона навряд чи повернеться в календар на постійній основі, враховуючи і без того щільний розклад і бажання Ф-1 виходити на нові ринки. Драма Ферстаппена Незважаючи на бажання Ред Булл мати ясність на сезон-2027, Макс Ферстаппен все ще не дав відповіді, чи готовий він залишитися на наступний рік. 4-разовий чемпіон має право піти від Биків у грудні, але поки що переважно критикує команду, а про своє майбутнє зберігає мовчання. При цьому йти Ферстаппену зараз особливо нікуди. Якщо не брати до уваги можливу паузу від Ф-1, то говорили про перехід до Мерседеса, але у німецькій команді, схоже, прогресує свій Ферстаппен. Якщо Антонеллі продовжить так виступати, то Мерседесу Макс не потрібен. А Феррарі і Макларен не можуть гарантувати перемоги у новому сезоні, хоча були чутки, мовляв, Ферстаппен може замінити Оскара Піастрі. У Макларені це спростували. Getty Images/Global Images Ukraine Сам Ред Булл вже створив конкурентний мотор і продовжує розвиток машини, тому Максу, перш ніж йти, потрібно бути цілком впевненим, що наступного чемпіонату Ред Булл не повернеться в топ. Важливий момент Расселла У другій частині сезону великий тиск чинитиметься на Джорджа Расселла. Від пілота, який повинен перебувати на піку спортивної форми, чекали впевненого чемпіонства вже зараз, але несподіваний прогрес Антонеллі, технічні проблеми та інші фактори зробили нинішній рік чи не найскладнішим для Расселла за час у Ф-1. І вже з етапу в Нідерландах британцю треба доводити, що він є лідером і першим номером Мерседеса. Багато кажуть, що нинішні боліди не підходять під стиль пілотажу Расселла, але в цьому й особливість топ-гонщика, що він може і мусить перевчитися. І ніякий стиль не заважав Джорджу бути швидшим за напарника у перших гонках. Зберігаю очікування, що Расселл повернеться у свою найкращу форму і точно не завершить чемпіонат на третьому місці. Боротьба за титул напарників – один з найцікавіших сценаріїв останніх етапів.

Цими вихідними траса Зандворт прийме 12-й етап сезону Формули-1 – Гран-прі Нідерландів. Етап на певний час залишить календар чемпіонату та стане останнім домашнім для Макса Ферстаппена. На трасі біля узбережжя Північного моря продовжиться боротьба за чемпіонський титул між пілотами Мерседес, а також їхніми найближчими переслідувачами з Феррарі та Макларена. Втім, не лише битва за чемпіонство буде прикута до уваги вболівальників. Про головні інтриги Гран-прі Нідерландів – у цьому матеріалі. Чи зможуть Норріс і Макларен розпочати другу частину сезону так само, як завершили першу? Чинний чемпіон світу серед конструкторів Макларен розпочав сезон неоднозначно. Команда поступово почала кидати виклик Мерседесу та Феррарі, але лише на Гран-прі Угорщини нарешті скористалася своїм шансом. Ландо Норріс виграв поул, а в гонці продемонстрував неймовірний темп, значно випереджаючи суперників і свого напарника, який згодом зійшов. Такий результат став наслідком чергового великого пакета оновлень. Макларен вже кілька років поспіль стабільно додає завдяки новинкам, і цього разу команда також не стала винятком. У Зандворті Макларен отримає ще одну порцію оновлень – це другий із трьох запланованих етапів їх реалізації. Тож потенціал для подальшого прогресу є. Тим більше Зандворт традиційно підходить Норрісу: він переміг тут у 2024 році, а торік боровся за перемогу до сходу. Чи дозволить це Макларен повернутися у чемпіонську боротьбу? Багато залежатиме від суперників і самого Норріса. Британець набрав чудову форму, а за наявності такого боліда, як в Угорщині, цілком може продовжити перемагати й ближче до кінця осені створити реальну загрозу Антонеллі у заліку. Навіть попри відставання у 91 очко. Що покаже Астон Мартін із новим двигуном? Астон Мартін став головним розчаруванням першої половини сезону. Команда має величезні ресурси, найсучаснішу інфраструктуру та Едріана Ньюї, але після першої половини сезону залишається лише з одним очком і посідає 10-те місце серед 11 команд. Після яскравого дебюту AMR26 на тестах у Барселоні здавалося, що Астон Мартін може стати одним із відкриттів сезону. Однак дуже швидко проявилися серйозні проблеми, і команда опинилася далеко позаду конкурентів. Тепер, після оновлень машини в Угорщині, Астон Мартін сподівається змінити ситуацію завдяки новинкам від Хонди. У Зандворті японський виробник привезе новий двигун внутрішнього згоряння, а також зміни акумулятора та інших компонентів. Щоправда, через перевищення сезонного ліміту електричних компонентів обидві машини мають отримати штрафи та стартувати з кінця решітки. Попри це, саме оновлення Хонди може стати важливим кроком для відновлення команди. Потенціал Астон Мартін залишається величезним, але поки що результати зовсім не відповідають її амбіціям. Чи стане новий двигун продовження камбеку Астон Мартін – одне з головних питань другої половини сезону. Хто може вистрілити після великих оновлень? Літня перерва – час, коли команди можуть переосмислити першу половину сезону та підготувати нові технічні рішення. Частина з них уже привезла великі пакети оновлень у перших гонках після паузи, а деякі новинки ще попереду. Це стосується всіх команд – від лідерів до аутсайдерів. Для фаворитів оновлення можуть стати способом остаточно закріпити перевагу або повернутися в боротьбу за титул. Середняки отримують шанс зробити крок уперед і втрутитися в боротьбу за очки та подіуми. А для команд із нижньої частини таблиці навіть невеликий прогрес може кардинально змінити ситуацію. Особливо цікаво буде стежити за тими колективами, які провели першу половину сезону нижче очікувань, як Вільямс чи Хаас. Якщо їхні технічні новинки спрацюють, друга частина чемпіонату може виявитися зовсім іншою. Як виступить Макс на останньому домашньому Гран-прі? Гран-прі Нідерландів стане особливим для Макса Ферстаппена. Чотириразовий чемпіон світу проведе останню домашню гонку на Зандворті перед зникненням етапу з календаря після сезону-2026. З цієї нагоди пілот Ред Булл представив спеціальний шолом у біло-синіх кольорах, натхнений традиційною нідерландською Делфтською порцеляною. Але головне питання – чи зможе Ферстаппен порадувати домашніх уболівальників результатом? Ред Булл розпочав сезон багатообіцяюче, проте швидко зіткнувся з технічними проблемами та втратою темпу. Згодом ситуація покращилася і Макс почав регулярно боротися за подіуми. Сам Ферстаппен був близьким до перемоги в Австрії, однак Ред Булл поки не має боліда, який дозволяв би стабільно боротися з лідерами. Тож перед домашньою гонкою команда залишається загадкою. Ставити хрест на Ред Булл зарано, але для боротьби за перемоги їм необхідно серйозно додати після літньої перерви. А для Ферстаппена домашній Гран-прі може стати чудовою можливістю показати, наскільки далеко команда просунулася зараз. Чи втрутиться погода? Погода може стати одним із головних факторів на Гран-прі Нідерландів. За попереднім прогнозом, вікенд у Зандворті буде прохолодним і нестабільним, із періодичними опадами. Упродовж усього вікенду в Зандворті зберігатиметься ризик дощу. Опади можливі як у п’ятницю та суботу, так і в неділю під час гонки. При цьому температура повітря буде досить прохолодною – близько 19-20°C. Цьогорічний сезон досі не мав жодної повністю мокрої гонки. Якщо дощ справді прийде на Зандворт, він може суттєво змінити розстановку сил, зробити стратегічні рішення значно важливішими та подарувати шанс командам, які за звичайних умов не претендують на високі позиції.

Вільямс офіційно визначився зі складом пілотів на сезон-2027. Алекс Албон та Карлос Сайнс продовжать виступати за британську команду наступного року. Албон продовжив контракт напередодні, а сьогодні Вільямс оголосив про нову угоду із Сайнсом, таким чином остаточно закривши свою пару на наступний сезон перед стартом другої половини чемпіонату-2026. Водночас значна частина пілотів поки не має гарантованих місць на наступний сезон, тому ситуація на трансферному ринку може швидко змінитися після літньої перерви. Окрім Вільямса, свої склади на 2027 рік уже сформували Макларен, Феррарі та Каділлак. Контракт на наступний сезон також має Макс Ферстаппен. Ред Булл має чинну угоду з чотириразовим чемпіоном світу, хоча майбутнє нідерландця в команді залишається одним із головних питань на ринку пілотів через пукти, що дозволяють йому покинути колектив. Пілоти з контрактами на сезон-2027 Макларен: Норріс, Піастрі Феррарі: Хемілтон, Леклер Ред Булл: Ферстаппен, - Мерседес: -, - Альпін: Гаслі, - Рейсінг Буллз: -, - Хаас: -, - Ауді: -, - Вільямс: Албон, Сайнс Каділлак: Боттас, Перес Астон Мартін: -, -

Відбулися спринтерські перегони Формули-1 у рамках Гран-прі Нідерландів. Перемогу здобув пілот Мерседеса Джордж Расселл, який стартував з поула і спокійно фінішував першим. На подіумі спринт закінчили Шарль Леклер на Феррарі і Ландо Норріс на Макларені. Найцікавішою подією заїзду став обгін Леклера проти Норріса під кінець гонки. Расселл оформив психологічно важливу перемогу і відіграв у напарника і лідера загального заліку Андреа Кімі Антонеллі 3 очки. Результати спринтерської гонки Гран-прі Нідерландів

Завершилася спринт-кваліфікація Гран-прі Нідерландів на автодромі в Зандвоорті. Сесія виявилася надзвичайно напруженою та продемонструвала кардинально різні підходи команд до вибору рівня притискної сили й налаштувань силових установок. Завдяки грамотній стратегії роботи з гібридною системою та максимальній швидкості на прямих володарем поулу в спринті став пілот Мерседес Джордж Расселл. Мерседес Мерседес зробив ключову ставку на потужність мотора та розвантажену аеродинаміку. Джордж Расселл поступався суперникам на колі до заключних поворотів, проте ідеальний вихід та розгін в чотирнадцятому віражі забезпечили йому підсумковий успіх. Болід W17 впевнено проходить повільні ділянки навіть із меншим рівнем притискної сили, що й дозволило випередити конкурентів. Натомість Кімі Антонеллі зіпсував свій виїзд вильотом у гравій, пошкодивши днище. Механіки заклеили пошкодження, проте втрата притискної сили коштувала італійцю близько трьох десятих секунди на колі, а помилки у середині кола остаточно відкинули його назад. Макларен У Макларен оновлення продовжують працювати ефективно, дозволяючи команді зберігати високу швидкість та передбачуваність боліда у швидкісних поворотах. Саме цей фактор став одним із ключових під час спринт-кваліфікації в Зандвоорті, де від пілотів вимагалася максимальна впевненість у поведінці машини на високій швидкості. Ландо Норріс на початку вирішального кола трохи поступався Оскару Піастрі, однак поступово почав відігравати відставання. Британець краще пройшов дев'ятий та десятий повороти, зумівши зберегти більшу швидкість у затяжних віражах і раніше відкрити газ на виході. Це дозволило йому відіграти час у ключовій частині кола та підійти до заключного сектору вже з перевагою. Водночас Піастрі не зміг провести фінальну частину кола без помилок. У заключному повороті австралієць був змушений коригувати траєкторію, через що втратив ще частину часу. Феррарі Інженери Скудерії пішли на ризик і встановили оновлене днище безпосередньо перед спринт-кваліфікацією, що дозволило зберегти баланс машини. Команда зробила акцент на повільні повороти, де SF-26 виглядала сильніше за Макларен, та високошвидкісні віражі, де італійський болід випереджав Мерседес. Шарль Леклер провів якісну сесію, проте не зміг витиснути максимум із м'якого комплекту гуми на стартовому відрізку. Льюїс Хемілтон знову зіткнувся з труднощами: помилка на виході з першого повороту зіпсувала йому перший сектор, після чого британець втратив темп у віражах останнього сектору. Своєю чергою, Хемілтон залишився вкрай недоволеним налаштуваннями, тож перед основною кваліфікацією болід повернуть до базових конфігурацій з першого тренування. Ред Булл Ред Булл продовжує потерпати від проблем із керованістю RB22. Макс Ферстаппен втрачав занадто багато часу в швидких поворотах. Низька мінімальна швидкість у віражах доповнюється довгою паузою перед натисканням на газ, що свідчить про сильну недостатню поовротність на апексі та надлишкову на виході. Ці проблеми сильно шкодять динаміці розгону, не дозволяючи Ферстаппену втрутитися в боротьбу за найвищі місця.

Макс Ферстаппен до завершення літньої паузи зробив остаточний вибір і підписав новий контракт з Ред Буллом до 2030 року. 4-разовий чемпіон Формули-1 мав змогу залишити Биків за підсумками нинішнього сезону, і він навіть активно на це натякав, але все ж продовжить виступи в рідній команді. І після підписання сказав банальну фразу, мовляв, кольори Биків – найкращі кольори, і нідерландець буде щасливий завершити кар'єру у Ред Буллі. Що це означає для Ферстаппена Попри критику Макса на адресу команди, майже не було сумнівів, що пілот залишиться. Можливо, таким чином він вибивав вигідніші умови контракту. Ферстаппен і зараз справедливо є найоплачуванішим гонщиком, а тепер він пішов у відрив за цим показником. Новий договір на найближчі кілька років закриває питання з несподіваним завершенням кар'єри Ферстаппена, хоча очевидно, що в цій угоді, як і в попередній, є опції розриву. Getty Images/Global Images Ukraine Головною проблемою Ферстаппена в 2026 році став новий регламент на мотори і 50% потужності, які забезпечує електробатарея. Маніпуляції з електрочастиною не подобаються пілоту, і він це повторює ще з передсезонних тестів. Благо для Ферстаппена, його почули, і розподіл потужності поступово змінюватиметься у бік звичного двигуна внутрішнього згоряння. Судячи з усього, цього вистачило, щоб пілот зберіг інтерес до Формули-1. А там можна помріяти і про новий регламент на силові установки без електричного компонента. Звісно, важливою була й нинішня форма Ред Булла. Якби болід дозволяв Максу перемагати (а в нього без перемог у сезоні), то питання з новим контрактом вирішилося б набагато швидше. Проте прогрес у цьому напрямі є. У Биків хороший мотор, а над шасі та аеродинамікою інженери продовжують працювати. Повідомляється, що команда переконала Ферстаппена – далі буде краще, і пілот незабаром повернеться у боротьбу за перемоги й титули. Зважаючи на всю історію гонщика з Ред Буллом, навряд чи Макс сумнівається у шансах знову бути в топі. У Макса були майже всі козирі на руках, але не можна сказати, що він легко знайшов би нову команду. У Мерседесі вже є Андреа Кімі Антонеллі, і якби він завоював титул, то було б дивно брати зіркового пілота, який захоче все в команді перебудувати під себе. У Феррарі є Шарль Леклер, і він сам нещодавно підписав довгостроковий контракт, а Макларен має Ландо Норріса. Getty Images/Global Images Ukraine Є інформація, що представники пілота вели ознайомчі переговори з Маклареном, але до конкретики це не привело. Діючі чемпіони мають гарну пару гонщиків, і ставити під питання всю структуру, яку Макларену вдалося вибудувати за останні два роки, напевно, не варто. Найбільш логічним варіантом можна назвати якраз новий контракт з Ред Буллом. Що це означає для Ред Булла Ред Булл за весь відносно нетривалий час у Формулі-1 звик мати у складі топ-пілота. 4 титули завоював Себастьян Феттель, 4 титули у Макса Ферстаппена. Зараз навіть складно подумати, хто б міг замінити пілота, і якби він справді вирішив піти зі складу Биків, то це був би величезний удар. Новий контракт з Максом дає Ред Буллу стабільність і просто наявність у своєму складі найкращого гонщика сучасності. За це варто було значно покращити фінансові умови договору. Що це означає для інших команд і пілотів Ферстаппен – фігура такого масштабу, що рішення про відхід з Ред Булла викликало б великі хвилювання. Ми начебто перерахували логічні аргументи, чому Мерседесу, Макларену і Феррарі зараз немає сенсу гнатися за Максом, але й ніхто не здивувався б, якби вони серйозно вклалися у підписання найкращого гонщика. Але Ферстаппен залишається, і це додає стабільності у трансферний ринок. Найімовірніше, у Ред Буллі продовжить кар'єру Ісак Хаджар, який став компетентним другим пілотом. У Феррарі на 2027 рік підтверджені Леклер і Хемілтон, Макларен має контракти з Норрісом та Піастрі, а Мерседес збереже пару Антонеллі – Расселл. Ферстаппен підписанням договору відповів на ключові питання щодо складів на новий чемпіонат, і команди можуть зосередитися над розвитком своїх машин. Що це означає для Формули-1 Найбільше новині про контракт Ферстаппена зраділи в керівництві Ф-1. Менеджмент явно напружився, коли навесні пілот регулярно повторював слова про можливість завершити кар'єру вже цього року. Формулі-1, яка демонструє хороші фінансові показники та інтерес з боку вболівальників, найменше потрібен відхід головної зірки через регламент. Саме 28-річного Макса поки що можна називати головною зіркою нинішньої Формули-1. Хемілтон і Алонсо пройшли свій пік, Антонеллі, навпаки, надто юний, а Норріс, Леклер і Расселл все ж не доросли до статусу Ферстаппена, нехай навіть Ландо завоював чемпіонство. Рідкісний тип контракту, коли на цей момент від підписання виграли всі – пілот, Формула-1, команда і навіть конкуренти.

Відбулися спринтерські перегони Формули-1 у межах Гран-прі Нідерландів. Перемогу здобув пілот Мерседеса Джордж Расселл, який на три очки скоротив відставання від напарника і лідера загального заліку Андреа Кімі Антонеллі. 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 224 2. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 171 3. Джордж Расселл (Мерседес) – 168 4. Шарль Леклер (Феррарі) – 145 5. Ландо Норріс (Макларен) – 134 6. Макс Ферстаппен (Ред Булл) – 112 6. Оскар Піастрі (Макларен) – 96 8. Ісак Хаджар (Ред Булл) – 68 9. Ліам Лоусон (Рейсінг Буллз) – 43 10. П'єр Гаслі (Альпін) – 43 Кубок конструкторів 1. Мерседес – 392 2. Феррарі – 316 3. Макларен – 230 4. Ред Булл – 180 5. Рейсінг Буллз – 66 6. Альпін – 62 7. Хаас – 21 8. Ауді – 12 9. Вільямс – 11 10. Астон Мартін – 1 11. Каділлак – 0

Відбулася кваліфікація Формули-1 у рамках Гран-прі Нідерландів. Поул завоював пілот Макларена Ландо Норріс. Британець виграє другу поспіль кваліфікацію після успіху в Угорщині. Ландо залишається єдиним пілотом не Мерседеса з поулом цього сезону. У топ-3 заїзд закінчили пілоти Мерседеса, а Джордж Расселл випередив Андреа Кімі Антонеллі. Результати кваліфікації Гран-прі Нідерландів

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Нідерландів. Перемогу здобув пілот Макларена Ландо Норріс, який у красивій боротьбі випередив гонщика Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі. Третім на подіумі фінішував Джордж Расселл. При цьому Расселл за 6 кіл до кінця на прохання команди пропустив вперед Антонеллі, щоб італієць спробував наздогнати Норріса. Дивовижне рішення Джорджа, який подарував очки конкуренту у боротьбі за титул. Великою подією стала аварія Макса Ферстаппена. Абсолютно нетипова помилка пілота, який на вологій трасі втратив машину і розбив її у бар'єрах. Не та остання гонка у Зандворті, про яку мріяли нідерландські вболівальники Макса. Що стосується Норріса, то наприкінці заїзду на свіжих шинах чинний чемпіон наздогнав і красиво розібрався з Антонеллі. Ландо після успіху в Угорщині виграв другу поспіль гонку. Добре в Ред Булл на один етап повернувся Лоусон, очки зуміли набрати Хюлькенберг і навіть Алонсо. Загальний залік Формули-1 (топ-3) 1. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) – 242 2. Джордж Расселл (Мерседес) – 183 3. Льюїс Хемілтон (Феррарі) – 183 Результати гонки Гран-прі Нідерландів