Ciko

Автомобільна федерація України (FAU) подала офіційний апеляційний протест до FIA через рішення організації скасувати обмеження для російських та білоруських представників у міжнародних автоспортивних змаганнях. Рішення було ухвалене Всесвітньою радою з автоспорту FIA 3 серпня. Відтепер російські та білоруські пілоти, команди, учасники й офіційні особи можуть виступати без обмежень, зокрема використовувати державну символіку та національні гімни. Раніше вони могли змагатися лише за нейтральним статусом. При цьому заборона на проведення міжнародних змагань на території росії та білорусі залишається чинною. FAU категорично не погодилася з рішенням FIA та закликала президента організації і членів Всесвітньої ради з автоспорту терміново переглянути його та відновити обмеження на використання державної символіки росії та білорусі. У своєму зверненні FAU наголосила на тому, що: - збройна агресія Росії проти України триває; - Росія та Білорусь продовжують використовувати спорт як інструмент державної пропаганди; - повернення державної символіки країн-агресорів суперечить принципам Чесної гри та створює серйозні етичні й безпекові ризики; - рішення WMSC може мати негативні наслідки для єдності міжнародної автоспортивної спільноти; - міжнародна спортивна політика щодо держав-агресорів не повинна переглядатися без урахування реального стану війни та позиції України.

Команда Формули-1 Ред Булл оголосила про підписання нового контракту з пілотом Максом Ферстаппеном. Тепер договір гонщика діє до кінця 2030 року. 4-разовий чемпіон мав право залишити склад Ред Булла за підсумками цьогорічного чемпіонату, а сам пілот критикував команду за поточний болід і натякав на можливий відхід. Ферстаппен усю кар'єру Ф-1 провів у системі Биків – спершу у молодшій команді, а потім в основній. 28-річний нідерландець виграв 71 гонку, завоював 48 поулів і 131 раз був на подіумі.

Команда Ред Булл офіційно підтвердила продовження контракту з чотириразовим чемпіоном світу Максом Ферстаппеном до кінця 2030 року. Нідерландський пілот висловив повну довіру та намір разом повернутися на вершину світового автоспорту.

Макс Ферстаппен продовжив контракт із Ред Булл до кінця 2030 року, попри те, що нова епоха для команди розпочалася далеко не найкращим чином. Ред Булл стартував сезон лише четвертою силою, а проблем вистачало як із машиною, так і з новим силовим агрегатом. Після першої половини чемпіонату нідерландець посідає лише шосте місце, тоді як Мерседес, Феррарі та Макларен випереджають його команду. Але, схоже, рішення залишитися було продиктоване не сьогоднішньою турнірною таблицею, а значно дальшою перспективою. Саме з цією командою Ферстаппен виграв чотири чемпіонати світу поспіль у 2021–2024 роках. Ред Булл уже довів, що здатен побудувати машину для боротьби за титул, а тому один невдалий старт нової технічної ери ще не означає, що команда надовго залишиться позаду. До того ж проблеми початку 2026 року мають цілком зрозуміле пояснення. У сезоні-2025 Ред Булл, як і Макларен, продовжував розвивати стару машину практично до самого фінішу. Поки суперники вже переключилися на розробку болідів під новий регламент, команда працювала над RB21, оскільки Ферстаппен зберігав шанси на титул аж до останньої гонки в Абу-Дабі. У підсумку він програв Ландо Норрісу лише два очки. Це рішення мало свою ціну. Чим довше Ред Булл працював над машиною 2025 року, тим менше часу та ресурсів залишалося на підготовку до нового регламенту. Тому в 2026-му команда фактично стартувала з відставанням від суперників. Спочатку це було добре помітно. Боліду не вистачало швидкості, машина поводилася непередбачувано, виникали проблеми з надійністю нового силового агрегату. Але поступово ситуація почала змінюватися. Команда привезла оновлення, і хоча їхній ефект проявляється не миттєво, прогрес уже видно. У Маямі Ферстаппен узяв перший ряд у кваліфікації, в Австрії боровся за перемогу та завершив гонку на подіумі, а згодом додав ще два фініші в топ-3 у Бельгії та Угорщині. Лоран Мекіс також говорив про помітний крок уперед після останніх оновлень. І хоча Ред Булл поки не повернувся до боротьби за титул, але вже показує, що здатен скорочувати відставання. А якщо команда може регулярно боротися за подіуми, а за сприятливих обставин – і за перемоги, немає підстав вважати, що в найближчі роки ситуація обов'язково залишатиметься такою самою. Getty Images/Global Images Ukraine Є ще один фактор, який може мати не менше значення, – його статус усередині команди. У Ред Булл Ферстаппен – беззаперечний перший номер. Він провів тут майже всю свою кар'єру, виграв усі свої чемпіонські титули саме з цією командою й має величезний вплив на її роботу та розвиток машини. Він знає людей навколо себе, знає, як працює команда, і розуміє, що його думка має вагу. В іншій топ-команді такого статусу ніхто йому не гарантував би. У Мерседесі, Макларені та Феррарі зараз по два гонщики, які претендують на роль лідера команди. Ферстаппен, з великою імовірністю, став би головною зіркою будь-якої з них. Але саме в Ред Булл він має те, чого важко досягти після переходу в інше місце: повну довіру, максимальний вплив і роль людини, навколо якої можна будувати команду. Тому, можливо, його вибір взагалі був не між Ред Булл та іншою командою. Після всього, чого Ферстаппен уже досяг у Формулі-1, питання могло стояти простіше: продовжувати кар'єру саме в Ред Булл чи взагалі йти з Формули-1. Getty Images/Global Images Ukraine У Ред Булл він має конкурентну машину, здатну боротися за подіуми та окремі перемоги, перспективний проєкт із власним двигуном і, головне, статус, якого не доведеться домагатися заново. Якщо й продовжувати кар'єру, то навіщо починати все спочатку в іншій команді? А термін нового контракту до 2030 року, можливо, якраз і підказує, чому Ферстаппен обрав саме цей варіант. Він підписався не просто ще на кілька сезонів, а фактично на весь період, протягом якого Формула-1 може знову пройти через серйозні технічні зміни. Нинішня концепція машин 2026 року явно не імпонує нідерландцю. Частка електричної складової силової установки значно зросла, а роль двигуна внутрішнього згоряння стала меншою. Саме тому ФІА вже погодила зміни на 2027–2028 роки, які мають частково повернути баланс у бік ДВЗ. А далі можливе ще масштабніше перезавантаження – повернення до V8 на синтетичному паливі. Поки це лише один із варіантів, тому говорити про гарантоване повернення V8 зарано. Але така ідея дедалі частіше звучить у Формулі-1, а сам Ферстаппен неодноразово позитивно висловлювався щодо можливості повернення до більш традиційних двигунів. Тож до 2030 року Ферстаппен може застати не лише нинішню еру, а й наступний великий технічний поворот. Якщо Ред Булл правильно використає цей час і доведе до кінця роботу над власним силовим агрегатом, команда цілком може підійти до наступного перезавантаження вже зовсім в іншому статусі.

Цього тижня, з 3 по 5 липня, у Сільверстоуні відбудеться дев’ятий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Великої Британії. Етап на легендарному британському автодромі цього року має особливе значення, адже Гран-прі Великої Британії святкує 100-річчя. Перші перегони тут відбулися ще у 1926 році, а після Другої світової війни саме Сільверстоун у 1950-му прийняв першу в історії офіційну гонку новоствореного чемпіонату Формули-1. Уся основна інформація про гоночний вікенд на трасі Сільверстоун – у цьому матеріалі. Розклад Гран-прі Великої Британії Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П’ятниця, 3 липня: Перша практика: 14:30. Спринт-кваліфікація: 18:30. Субота, 4 липня: Спринт: 14:00. Кваліфікація: 18:00. Неділя, 5 липня: Гонка: 17:00. Особливості траси Місце проведення: Сільверстоун, Велика Британія Довжина кола: 5,891 км Дистанція гонки: 52 кола Кількість поворотів: 18 Рекорд кола в гонці: 1:24,097 – Макс Ферстаппен, Ред Булл (2020) Рекорд кола в кваліфікації: 1:24,303 – Льюїс Хемілтон, Мерседес (2020) Переможець минулого Гран-прі Великої Британії: Ландо Норріс, Макларен Чотири зони активації режиму аеродинаміки: Головна пряма перед 1-м поворотом Пряма між 5-м і 6-м поворотами Пряма між 7-м і 9-м поворотами Пряма між 14-м і 15-м поворотами Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 з’явилася активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший – із закритими антикрилами для більшої притискної сили у поворотах. Другий – із відкритими антикрилами для досягнення максимальної швидкості на прямих. Зони для активації режиму максимальної швидкості позначені червоним на фото зверху. Також замість звичної системи DRS запроваджено режим обгону, який надаватиме додаткову потужність електричній частині силової установки. Принцип роботи залишиться схожим: якщо пілот перебуває в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції (OT DET), він зможе активувати режим у спеціальній зоні (OT ACT) для здійснення обгону. Прогноз погоди Гран-прі Великої Британії 2026 року, схоже, пройде в нетипово спокійних для Сільверстоуна погодних умовах. Дощ, який часто стає одним із головних сюжетів британського етапу, цього разу в прогнозах поки не фігурує – увесь вікенд має пройти на сухій трасі. У п’ятницю, коли відбудуться перша практика та спринт-кваліфікація, температура повітря становитиме близько 21–24°C. Погода очікується сонячною, без опадів, а вітер буде помірним – близько 16 км/год. У суботу, на день спринту та кваліфікації до основної гонки, температура трохи зросте – до 23–25°C. Саме цього дня вітер може стати одним із важливих факторів, адже його швидкість сягатиме 23–26 км/год. Для Сільверстоуна, де багато швидкісних поворотів і зміна напрямку вітру часто впливає на баланс машини, це має стати додатковим викликом для пілотів. У день гонки, в неділю, синоптики прогнозують близько 25°C на момент старту заїзду. Ймовірність дощу залишається нульовою, однак вологість повітря буде дещо вищою, ніж у попередні дні, а вітер хоч і трохи стихне, все одно залишиться відчутним. Загалом команди отримають доволі комфортні умови без погодних сюрпризів, що для британського етапу радше виняток, ніж правило. Відсутність дощу та стабільна температура мають зробити ключовими роботу з налаштуваннями, ефективність болиду у швидкісних зв’язках поворотів і вміння пілотів адаптуватися до поривів вітру. Стратегія та шини на етап У Сільверстоуні Піреллі, на відміну від Австрії, зробила ставку на найжорсткіший набір шин – C1, C2 та C3. Саме така комбінація вже використовувалася цього сезону в Японії, і цього разу вибір цілком логічний, зважаючи на характер британської траси. Головна особливість Сільверстоуна – велика кількість швидкісних поворотів, де шини зазнають колосальних бокових навантажень. Особливо це стосується легендарної зв’язки Maggotts–Becketts–Chapel (10-14 поворот на схемі зверху). У таких умовах гума працює під надзвичайно високим тиском, а перевантаження в окремих поворотах перевищують 5g. Окрім цього, британський автодром залишається дуже вимогливим до аеродинамічної ефективності, стабільності машини на гальмуванні та потужності силової установки. Саме тому м’якіші склади тут майже не мали б сенсу – навантаження на гуму занадто високі, а перегрів на довгих швидкісних дугах міг би стати серйозною проблемою. Попередні оцінки Піреллі вказують на те, що найбільш імовірним сценарієм гонки в Сільверстоуні стане стратегія з одним піт-стопом. Основний акцент, найімовірніше, буде зроблено на склади C2 та C3, які мають забезпечити оптимальний баланс між темпом і ресурсом на довгій дистанції. Прогнозована стратегія від Піреллі у 2025 році: Приклади стратегії та використання різних комплектів з минулого року:

Відбулися спринтерські перегони Формули-1 в межах Гран-прі Великої Британії. Перемогу здобув пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, який стартував другим і у гарній боротьбі випередив Льюїса Хемілтона на Феррарі. Третім фінішував гонщик Макларена Ландо Норріс. Поки досвідчений британець і юний італієць спокійно поїхали у відрив, за третє місце розгорнулася боротьба між Норрісом, Ферстаппеном, Расселлом, Піастрі і Леклером. Результати спринту Гран-прі Великої Британії

Цими вихідними легендарна траса Спа-Франкоршам прийме 10-й етап сезону Формули-1 – Гран-прі Бельгії. На найдовшій трасі чемпіонату продовжиться боротьба за чемпіонський титул між пілотами Мерседес Кімі Антонеллі та Джорджем Расселлом, тоді як позаду на них дедалі сильніше тисне Льюїс Хемілтон за кермом Феррарі. Втім, не лише битва за чемпіонство буде прикута до уваги вболівальників. Про головні інтриги етапу – у цьому матеріалі. 1. Чи продовжить Феррарі боротьбу за чемпіонство? Із початком літньої частини сезону італійська команда дедалі активніше нав'язує боротьбу Мерседесу. Свою роль у цьому відіграли частота та ефективність оновлень, які наразі працюють ефективніше, ніж у конкурентів, а також типи трас, що більше підходять боліду Феррарі. Велика кількість швидкісних і середньошвидкісних поворотів на європейських автодромах дозволяють команді реалізовувати свої сильні сторони. Однак Спа – зовсім інший виклик. Це одна з найбільш залежних від ефективності мотору трас календаря, а саме силова установка залишається головною слабкістю Феррарі. До того ж найдовша дистанція кола ще більше підкреслює проблему з використанням електроенергії, через що команда може втрачати час на довгих прямих. Водночас технічна конфігурація другого сектору, де багато швидкісних поворотів, здатна частково компенсувати цей недолік. Якщо Феррарі вдасться провести сильний вікенд і не втратити багато очок відносно Мерседеса, то після літньої паузи, коли команда отримає оновлену силову установку, боротьба за титул може заграти новими фарбами. Getty Images/Global Images Ukraine 2. Чи втрутиться погода? Спа-Франкоршам давно відома своєю непередбачуваною погодою. Дощ тут може початися й припинитися буквально за кілька хвилин, а окремі сектори траси нерідко залишаються сухими, поки на інших уже йде сильна злива. Саме тому вибір гуми в Бельгії часто стає вирішальним фактором. За нинішніми прогнозами ймовірність дощу досить висока, тож стратегія команд може відіграти навіть більшу роль, ніж чиста швидкість болідів. Getty Images/Global Images Ukraine 3. Чи продовжить Ферстаппен творити магію у Спа? Спа залишається однією з найулюбленіших трас Макса Ферстаппена. Саме тут команда неодноразово без вагань змінювала силову установку, знаючи, що нідерландець здатний прорватися крізь пелотон. Достатньо згадати його перемогу після старту з 14-го місця у 2022 році. Поки що Макс не має жодної перемоги цього сезону. Однак характеристики оновленого Ред Булл добре підходять бельгійській трасі, а майстерність самого Ферстаппена дозволяє розраховувати на боротьбу за найвищі позиції. Особливо якщо конкуренти зіткнуться з уже звичними для себе проблемами. Getty Images/Global Images Ukraine 4. Наскільки незвичною буде стартова решітка? Саме бельгійський етап багато команд традиційно використовують для заміни елементів силової установки. До цього моменту сезону ресурс багатьох компонентів уже майже вичерпаний, а конфігурація траси дозволяє досить легко відігравати позиції після штрафів. Крім того, новий технічний регламент приніс більше проблем із надійністю двигунів. Особливо це стосується силових установок Мерседес. Складнощі виникали і в Макларен, де Ландо Норріс уже кілька разів стикався з проблемами двигуна. Уже відомо, що саме в Бельгії британець отримає штраф за заміну компонентів, а до нього можуть приєднатися й інші пілоти. Getty Images/Global Images Ukraine 5. Кого цього разу підведе техніка? Чи не кожен етап нинішнього сезону приносив проблеми одному з фаворитів. Мерседес уже втрачав перемоги через відмову силової установки, Макларен неодноразово стикався з технічними несправностями, а Ред Булл двічі за останні два вікенди постраждав через проблеми із заднім антикрилом, які завершували заїзд Ферстаппена ударом у бар'єр. Саме тому чи не головною інтригою залишається не лише швидкість болідів, а й їхня надійність. З огляду на щільність боротьби в чемпіонаті та специфіку Спа-Франкоршам, навіть одна технічна проблема може кардинально змінити підсумки всього гоночного вікенду.

Пілот Ред Булл Ісак Хаджар розпочне Гран-прі Бельгії з останніх місць стартової решітки через заміну елементів силової установки. Команда підтвердила, що на боліді француза встановили нові двигун внутрішнього згоряння, блок електроніки та вихлопну систему. Згідно з регламентом Формули-1, така кількість замінених компонентів означає щонайменше 15 позицій штрафу, що автоматично відправляє Хаджара в кінець стартової решітки. Траса Спа-Франкоршам традиційно вважається одним із найкращих місць для відбуття подібних штрафів завдяки великій кількості можливостей для обгонів. Саме тому команди нерідко обирають бельгійський етап для заміни елементів силової установки. Окрім Хаджара, штрафи на старті отримали ще двоє гонщиків. Пілот Макларен Ландо Норріс втратить 10 позицій через заміну блоку керуючої електроніки силової установки, а представник Астон Мартін Ленс Стролл також буде покараний втратою 10 місць після встановлення нового MGU-K поза дозволеним лімітом.

Відбулася кваліфікація 10-го етапу Формули-1 – Гран-прі Бельгії. Поул із солідною перевагою здобув пілот Мерседес Кімі Антонеллі, який випередив Макса Ферстаппена з Ред Булл та Ландо Норріса на Макларені. І нехай за перше місце навряд чи хтось міг кинути виклик лідеру чемпіонату, то боротьба за решту позицій у топ-3 була надзвичайно щільною. Одразу кілька пілотів мали реальні шанси опинитися на першому ряду стартової решітки, однак вирішальні спроби склалися далеко не для всіх. Детальніше про результати кваліфікації, головні події сесії та причини такого розташування пілотів на старті – у цьому матеріалі. Мерседес Мерседес під керуванням Кімі Антонеллі продовжує залишатися найбільш збалансованою та ефективною машиною на треку. Сам пілот під час кваліфікації прямо по радіо зазначав, що стан траси покращився в їхній бік і баланс машини чудовий. Після суттєвого збільшення притискної сили перед другою п’ятничною практикою, інженери поступово зменшували її рівень, зокрема і в проміжку між фінальним тренуванням та початком кваліфікації. Антонеллі демонструє надзвичайно гостре проходження зв’язки віражів під прямим кутом. При цьому телеметрія чітко доводить, що це не є наслідком помилок, адже жодних зайвих корекцій педаллю газу там не зафіксовано. У швидкісних поворотах машина виглядає дуже впевнено навіть за умови використання конфігурації з низьким рівнем притискної сили. Getty Images/Global Images Ukraine Водночас становище Джорджа Рассела виглядає значно гіршим, оскільки британець катастрофічно багато програє своєму напарнику в насиченому віражами другому секторі. Ці серйозні втрати швидкості в середній частині кола згодом негативно позначаються і на ефективності гібридної системи, оскільки гонщику банально бракує заряду електричної енергії на швидкісній прямій перед Бланшимоном, що сумарно виливається в солідне відставання розміром у 0,4 секунди. На додачу до проблем з розгонами та дефіцитом потужності батареї, Джордж додатково втрачає дорогоцінні частки секунди на жорсткому гальмуванні перед фінальною шиканою. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Ред Булл зробив болід RB22 збалансованим між різними типами поворотів, мабуть, уперше в поточному сезоні. Важливу роль у підсумковому результаті відіграв Ісак Хаджар, який серйозно витягнув швидке коло Макса Ферстаппена завдяки потужному сліп-стріму на зворотній прямій. Цей тактичний хід забезпечив чинному чемпіону солідний запас швидкості у 7-8 км/год перед Бланшимоном та близько 4-5 км/год після його проходження. Чиста прибавка від такого розгону становила лише до 0,15 секунди, проте в умовах щільної боротьби вона виявилася надзвичайно важливою для команди. Що стосується роботи з гібридною системою, то Ферстаппен змушений дуже багато накопичувати енергію в підйомі О'Руж. Показники телеметрії фіксують, що швидкість машини сильно падає навіть тоді, коли нідерландець продовжує тиснути на газ. Така поведінка техніки є чіткою ознакою жорсткого «супер кліппінгу» – штучного обмеження віддачі електричної потужності, яке інженери спеціально прописали по картографії двигуна саме під цю конкретну частину траси для економії заряду на решту кола. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен Британська команда поступово зменшувала рівень притискної сили протягом усього вікенду і до початку кваліфікації продовжила рухатися в цьому ж напрямку. Попри такі коригування, рівень аеродинамічного завантаження крил у них все одно залишається вищим, ніж у головних конкурентів із Феррарі та Мерседес. Ландо Норріс знову продемонстрував чудовий темп на другому секторі, де він зміг компенсувати значну частину втраченого раніше часу. Британець діяв за звичною схемою, активно витрачаючи електричну енергію як до швидкісного віражу Пуон, так і відразу після нього, а також видав надзвичайно високу швидкість у зв'язці наприкінці центральної ділянки кола. Загалом Макларен зробив помітний крок уперед за чистим темпом, проте заміна четвертого блока управління гібридною силовою установкою призвела до штрафу, який відкидає Норріса аж на 13-ту позицію на стартовій решітці. Для Оскара Піастрі ця кваліфікаційна сесія склалася менш вдало через серйозні прорахунки з аеродинамікою боліда на швидкісних ділянках. Австралієць катастрофічно багато часу програв на зворотній прямій, де його машині банально не вистачало максимальної швидкості. Така помітна різниця в ефективності напарників на розгонах підтверджує, що інженерам не вдалося знайти оптимальний баланс для обох болідів, через що Оскар опинився в значно гіршому становищі перед початком недільної гонки. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі Італійська команда спромоглася помітно додати в темпі в проміжку між фінальним тренуванням та кваліфікацією, хоча повністю позбутися надлишкової поворотності боліда інженерам так і не вдалося. Перед суботніми заїздами фахівці вирішили збільшити рівень притискної сили, зробивши свідому ставку на максимальне підсилення найкращих характеристик машини, а не на спроби компенсувати її очевидні слабкі місця. У вирішальний момент кваліфікації Шарль Леклер став жертвою прикрого інциденту: його швидке коло було зіпсоване жовтими прапорами, які з'явилися через зупинку Ісака Хаджара безпосередньо на піт-лейні. Головна проблема полягала в тому, що на ранковому брифінгу гонщикам чітко не пояснили, де саме в разі подібних інцидентів вивішуватимуть попередження, тому Шарль припустив, що небезпека чекає на нього у фінальній шикані, і завчасно скинув газ. Ця миттєва втрата приблизно 0,05 секунди коштувала йому однієї виграної позиції на стартовій решітці. Для Льюїса Хемілтона суботня сесія також виявилася вкрай непростою через наслідки аварії, в яку британець потрапив під час заключного тренування. Напарник Леклера відверто визнав, що після відновлення механіками поведінка машини вже не була настільки ідеальною, хоча за сприятливих обставин він цілком міг розраховувати на підсумкове третє місце. Хемілтон протягом усього часу продовжував боротися з вираженою надлишковою поворотністю, яка врешті-решт призвела до кількох помітних помарок у першому, п'ятому та шостому поворотах. Загалом конфігурація траси в Спа містить значно більшу пропорцію довгих прямих ділянок порівняно з Сільверстоуном, до того ж вони не перериваються віражами, де могли б яскраво проявитися сильні сторони SF-26.

Гонку Формули-1 у Бельгії виграв пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі, а Шарль Леклер і Макс Ферстаппен фінішували у топ-3. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) Приємно повернутися до перемог після кількох складних вікендів. Я втратив перше місце після віртуального сейфіті-кара, але я зумів пройти Леклера. Було непросто, тому що Феррарі має швидкість. Я лідирую в загальному заліку, але десь удача була на моєму боці. Ми бачимо, як швидко змінюється. Подивимося, де я буду наприкінці року. Шарль Леклер (Феррарі) Я вірив, що можна перемогти. Нам пощастило з сейфіті-каром, і я лідирував якийсь час. Почуваюся непогано в машині, проте попереду ще багато роботи, щоби конкурувати з Мерседесом. Макс Ферстаппен (Ред Булл) Думаю, я задоволений результатом. Були амбіції перемогти, але третє місце – нормальний результат. Загалом, непогана гонка.

З 24 по 26 липня на Хунгарорингу біля Будапешта відбудеться одинадцятий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Угорщини. Це останній етап перед традиційною літньою перервою, тож усі команди намагатимуться завершити першу половину сезону на мажорній ноті. Боротьба за титул між Мерседес та Феррарі, яка розгорнулася на попередніх етапах, продовжиться і тут – хоча Хунгароринг відомий своєю складністю для обгонів, тож кваліфікація тут має особливу вагу. Розклад Гран-прі Угорщини Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П'ятниця, 24 липня: Перша практика: 14:30 Друга практика: 18:00 Субота, 25 липня: Третя практика: 13:30 Кваліфікація: 17:00 Неділя, 26 липня: Гонка: 16:00 Особливості траси Місце проведення: Могйород, Угорщина Довжина кола: 4,381 км Дистанція гонки: 70 кіл (306,63 км) Кількість поворотів: 14 Рекорд кола в гонці: 1:16,627 – Льюїс Хемілтон, Мерседес (2020) Рекорд кола в кваліфікації: 1:13,447 – Льюїс Хемілтон, Мерседес (2020) Переможець минулого Гран-прі Угорщини: Ландо Норріс, Макларен (2025) Дві зони активації режиму аеродинаміки: Пряма перед 1-м поворотом Пряма між 1-м і 2-м поворотами Пряма між 3-м і 4-м поворотами Пряма між 11-м і 12-м поворотами Хунгароринг вважається однією з найвужчих і найзвивистіших трас календаря – через складність обгонів стратегія піт-стопів і стартова позиція тут відіграють вирішальну роль. Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 з’явилася активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший – із закритими антикрилами для більшої притискної сили у поворотах. Другий – із відкритими антикрилами для досягнення максимальної швидкості на прямих. Зони для активації режиму максимальної швидкості позначені червоним на фото зверху. Також замість звичної системи DRS запроваджено режим обгону, який надаватиме додаткову потужність електричній частині силової установки. Принцип роботи залишиться схожим: якщо пілот перебуває в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції (OT DET), він зможе активувати режим у спеціальній зоні (OT ACT) для здійснення обгону. Прогноз погоди За попереднім прогнозом синоптиків, протягом більшої частини вікенду на команди чекатиме суха та сонячна погода. Найпрохолоднішим днем стане п'ятниця, коли температура під час першої практики становитиме близько 23°C. Імовірність невеликого дощу оцінюється лише у 10%, а до початку другої практики вона знизиться до нуля. У суботу очікується сонячна погода без опадів. Під час третьої практики температура повітря сягне 25°C, а на старт кваліфікації підніметься вже до 28°C. Дощ не прогнозується. Найспекотнішим днем стане неділя. На момент старту гонки температура повітря становитиме близько 30°C, а відчуватиметься як 31°C. Водночас саме на день перегонів зберігається найбільша ймовірність опадів. На старті гонки шанс дощу оцінюється приблизно у 14%, причому він може зрости впродовж дистанції. Таким чином, кваліфікація майже напевно пройде на сухій трасі, тоді як під час гонки командам, можливо, доведеться стежити за зміною погодних умов. Стратегія Як і в Монако, в Будапешті команди отримають три найм'якші склади шин – C3, C4 та C5. Саме такий вибір найкраще підходить для повільної траси, де вирішальне значення мають зчеплення та стабільність під час гальмування через постійні зміни напрямку руху. Асфальт Хунгароринга залишається доволі шорстким через зношені ділянки покриття, які не оновлювалися, тому рівень зчеплення на початку вікенду буде невисоким, але традиційно покращуватиметься в міру накопичення гуми на трасі. Оскільки за попередніми прогнозами вікенд має пройти у спекотних та переважно сухих умовах, ключову роль можуть відіграти не погодні умови, а перегрів шин, ефективність охолодження болідів і правильне керування енергією гібридної силової установки. Саме ці фактори можуть стати вирішальними у боротьбі за перемогу. Стратегія пілотів торік:

ОНОВЛЕНО. Льюїс Хемілтон отримав штраф у три позиції і стартуватиме п'ятим, а Андреа Кімі Антонеллі через штраф перемістився на сьоме місце. Відбулася кваліфікація Формули-1 у рамках Гран-прі Угорщини. Поул завоював пілот Макларена Ландо Норріс, який на 0,012 секунди випередив Льюїса Хемілтона на Феррарі. Вперше у сезоні кваліфікацію виграв не представник Мерседеса. Мерседес в Угорщині поки що не встигає за конкурентами. Лідер загального заліку Андреа Кімі Антонеллі став 4-м, а Джордж Расселл – 7-м. Вперше у сезоні Фернандо Алонсо зумів вийти з першого сегмента кваліфікації. Оновлення Астон Мартіна працюють, а ось обидва Вільямса, Каділлаки і Берман швидко припинили боротьбу. У топ-10 зумів вийти Ніко Хюлькенберг на Ауді. Результати кваліфікації Гран-прі Угорщини

Гонку Формули-1 в Угорщині завершилася перемогою пілота Макларена Ландо Норріса, який випередив Макса Ферстаппена на Ред Буллі та Андреа Кімі Антонеллі на Мерседесі. Для Норріса це перша перемога у сезоні. Ландо Норріс (Макларен) Одна з найкращих гонок у кар'єрі у плані швидкості. Машиною було неймовірно приємно керувати, я відчував упевненість у собі. Я радий, що здобув першу у сезоні перемогу. Чи зможу виграти ще раз у сезоні? Сподіваюся, що зможу. Хотілося б це продовжити, але ми знали, що траса в Угорщині буде нам добре підходити. Вдячний команді, яка завзято працювала, щоб ми повернулися до перемог. Макс Ферстаппен (Ред Булл) Не сподівався, що буду на подіумі. Хороша стратегія допомогла мені, хоча подіум – несподіванка з огляду на загальний стан машини. Команда добре спрацювала на піт-стопах, а мені вдалося випередити Хемілтона. Андреа Кімі Антонеллі (Мерседес) Складна гонка. Тут непросто обганяти, тож треба було розраховувати на стратегію. Намагалися пройти гонку з одним піт-стопом, проте зрозуміли, що це неможливо. Чемпіонство? Я радий, що йду на літню перерву з такою перевагою (50 очок – прим). Продовжуватимемо працювати в другій частині сезону.

Відбулася гонка Формули-1 у рамках Гран-прі Угорщини. Останній етап перед літньою паузою подарував першу цього року перемогу чемпіона Ландо Норріса, а також цікаву боротьбу стратегій. Перший поул не Мерседеса Це мало рано чи пізно статися. Вперше у сезоні кваліфікацію виграв не представник Мерседеса. Це могло статися ще в Монако, Австрії чи Великій Британії, але Джордж Расселл і Андреа Кімі Антонеллі постійно знаходили можливість забрати поул то у Феррарі, то у Ред Булла з Маклареном. Цього разу все вказувало на перевагу Феррарі, однак у неймовірній спробі Ландо Норріс оформив перемогу і перервав суботнє домінування Мерседеса. У 2026 році шість поулів у Антонеллі, чотири – у Расселла і одна перша позиція у чинного чемпіона. Для Ландо це перший поул з етапу в Лас-Вегасі у 2025 році і 17-й у кар'єрі. Оновлення Макларена спрацювали Останні гран-прі Макларен регулярно оновлював болід і обіцяв дати боротьбу не лише Феррарі, а і навіть Мерседесу. Траса в Угорщині вже традиційно підходить і машинам Макларена, і Ландо Норрісу. Чинний чемпіон стартував з поулу не надто вдало і пропустив напарника Оскара Піастрі, проте гоночний темп і випадок допомогли британцю здобути перемогу. Норріс справді був швидшим за конкурентів і справедливо виграв, проте сам гонщик визнав, що далі в сезоні, швидше за все, не буде таких зручних для Макларена трас і Мерседес поверне перевагу. Команда безперечно досягла прогресу і може спокійно готуватися до другої частини сезону. Ні Макларен, ні Норріс свої титули не захистять, але вже можуть легше проводити другу частину чемпіонату і думати над машиною для наступного сезону. У цій ситуації трохи шкода Оскара Піастрі. Є враження, що ми побачили найкращого австралійця цього сезону. Оскар класно стартував з третього місця і вийшов у лідери, а потім утримував Норріса позаду. Все зіпсувала невелика драма з піт-стопами і колові, а саме Карлос Сайнс. Дивна помилка досвідченого іспанця, який відставав на коло і так невдало пропустив Піастрі, що вдарив його в колесо. Оскар не тільки втратив час і дозволив Ландо перехопити лідерство, а й зійшов через поломку (можливо, після удару в машину Сайнса). Звичайно, це не драма напарників Макларена зразка минулого сезону, але Піастрі втратив хороший шанс на подіум і навіть на перемогу. Класна гонка і прорив Ферстаппена Непроста траса в Угорщині зазвичай дарує вболівальникам гарні гонки – переважно за рахунок різноманітності стратегій. За останні роки ми бачили різні рецепти успіху на Хунгарорингу – від одного піт-стопу до трьох зупинок для пілота. Цей етап не став винятком, і ще під час перегонів було незрозуміло, що дасть найкращий результат. Макс Ферстаппен продовжує жорстко критикувати машину Ред Булла, але клас пілота і правильна стратегія дозволили компенсувати відставання у потужності і фінішувати другим при старті четвертим. До речі, Макс може довго сварити машину і команду, але тричі за чотири останні гонки 4-разовий чемпіон закінчив на подіумі, а на минулому етапі у Великій Британії міг бути у трійці, якби не виліт з траси наприкінці заїзду. Зрозуміло, що Макс звик лише перемагати чи боротися за перемоги, проте Ред Булл явно не такий слабкий, як описує гонщик, який поки що не підтвердив, чи залишиться він у складі Биків на 2027 рік. Острів невезіння Якщо у Формулі-1 є острів невезіння, то на ньому живе Джордж Расселл. У пілота Мерседеса виникають проблеми чи не на кожному етапі. То зламається батарея, то через помилку в налаштуванні двигуна пілот втрачав швидкість на прямих, то Расселла виб'є з траси Льюїс Хемілтон. А в Угорщині на старті двигун на машині британця перейшов у режим «не заглухнути», що відкинуло гонщика на останнє місце. З нього Джордж пробився на 7-му позицію, але знову втратив очки відносно Антонеллі. Поруч з Расселлом на острові міг би опинитися Хемілтон. Пілота Феррарі в останніх перегонах переслідують 5-секундні штрафи. В Угорщині Хемілтона оштрафували за перевищення швидкості на піт-лейн, що завадило Льюїсу поборотися з Антонеллі за третє місце і очки у загальному заліку. Правда, тут потрібно розібратися, на кому вина в постійних помилках Хемілтона з обмеженням швидкості при заїзді в боксах і жовтими прапорами/машиною безпеки. Можливо, річ у налаштуваннях ліміту швидкості, який встановлюють інженери Феррарі. Несподіване повернення Перед стартом гонки Формула-1 оголосила про повернення у календар цього сезону етапу в Малайзії (2-4 жовтня). Для Ф-1 рідкість, коли в ході чемпіонату відбуваються такі перестановки, але виходу керівництво не мало. Цікаво, що гонка на автодромі Сепанг у Малайзії називатиметься Гран-прі Бахрейну – очевидно, це пов'язано з комерційними питаннями і виплатами компенсацій за відміну гонок. Тепер у календарі 23 етапи і скасований Гран-прі Саудівської Аравії, але Ф-1 спробує знайти можливості у тій чи іншій формі повернути саудівський етап і провести заплановані 24 гонки. Загальний залік На перерву пілот Мерседеса Андреа Кімі Антонеллі йде лідером з великою перевагою над Льюїсом Хемілтоном у 50 очок. Ще на 9 пунктів менше у Джорджа Расселла, якому дуже потрібна пауза. Знову не можна пройти повз результати пілотів Рейсінг Буллз: Ліам Лоусон сьомий етап поспіль завершує в очках, а Арвід Ліндблад вшосте фінішує в топ-10. Молодші Бики займають 5-те місце у Кубку конструкторів і є найкращою командою після великої четвірки. Крім того, перші для себе очки в сезоні набрав Ніко Хюлькенберг, а Ауді тепер має 12 балів у чемпіонаті, скорочуючи відставання від Хааса. У хорошому настрої у відпустку йде Астон Мартін. Великий пакет оновлень машини зробив команду не найповільнішою у чемпіонаті. Астон Мартін поїхав швидше за Каділлак і Вільямс, а Ленс Стролл на фініші несподівано випередив Фернандо Алонсо. Стабільна боротьба за очки для канадця та іспанця вже не виглядає фантастикою у другій частині сезону.

Минулими вихідними на трасі Хунгароринг відбувся 11-й етап сезону Формули-1 – Гран-прі Угорщини, після якого чемпіонат пішов на літню паузу. Попри статус головного фаворита, Феррарі відверто провалила цей вікенд, дозволивши всім своїм прямим конкурентам випередити себе. Водночас чинний чемпіон світу Ландо Норріс здобув свою першу перемогу в сезоні. За всіма цими подіями мені пощастило спостерігати безпосередньо з траси. Якою Формула-1 виглядає наживо, чим атмосфера на автодромі відрізняється від телевізійної трансляції та які емоції залишає після себе вікенд на Гран-прі Угорщини – читайте в цьому матеріалі. Перш за все – кілька деталей. Квиток я купував досить пізно, лише у травні, тому вдалося придбати лише General Admission – без місця на трибуні. До того ж через пізню покупку довелося суттєво переплатити. Тож усім, хто планує відвідати етап Формули-1, раджу купувати квитки одразу після старту продажів. Зазвичай він відкривається восени, коли офіційно затверджують календар на наступний сезон. Квиток у мене був на всі три дні гоночного вікенду, однак через особисті обставини вдалося потрапити лише на недільну гонку. Попри те, що за Формулою-1 я стежу з самого дитинства – ще з часів, коли Себастьян Феттель розпочинав свій чемпіонський шлях разом із Ред Булл, – це був перший етап, який мені довелося відвідати наживо. Водночас майже не сумніваюся, що точно не останній. Як дивитись гонку з місця? Існує популярна думка, що Формулу-1 варто дивитися лише по телевізору, адже на трасі нібито нічого не зрозуміло: боліди пролітають повз за частки секунди, а між їхніми появами майже нічого не відбувається. Проте мій досвід показав зовсім інше. Принаймні на Хунгарорингу це твердження виявилося далеким від реальності. На трасу я прибув приблизно об 11:00 за місцевим часом – за чотири години до старту гонки. Звісно, всі найкращі місця біля огорожі, які розташовані неподалік від входів, на той момент уже були зайняті. Однак ситуація виявилася зовсім не такою критичною, як я очікував. Хороших оглядових точок залишалося більш ніж достатньо, особливо якщо відійти буквально на кілька метрів углиб пагорбів, якими славиться Хунгароринг. Під час гонки я спостерігав за заїздами з двох різних місць. Окрім гонки Формули-1, також встиг подивитися перегони Формули-2 (з повороту №12). Кожна локація мала свої переваги й недоліки, але з усіх відкривався дуже хороший огляд траси, особливо, якщо ви високого зросту. Після прибуття я вирушив до повороту №11 (фото та відео – нижче), де й облаштувався на більшу частину заїзду. Цікаво, що протягом гонки багато вболівальників постійно переміщувалися між різними ділянками траси. Тому навіть якщо зранку чи по обіді вам не вдалося зайняти місце біля самої огорожі, не варто засмучуватися. Уже ближче до середини дистанції є всі шанси опинитися практично в першому ряду. Для глядачів на трибунах були доступні коментарі диктора та великі екрани, на яких транслювалася гонка. У зонах General Admission ситуація залежала від конкретної локації. Наприклад, у моєму першому місці екран було видно лише частково, а коли я перебрався до повороту №11, де провів більшу частину гонки, його вже не було видно зовсім. Втім, навіть без інформації в режимі реального часу стежити за перебігом подій було зовсім не складно. Якщо ви розрізняєте команди за кольорами болідів і хоча б приблизно орієнтуєтеся в розкладі сил, проблем із розумінням того, що відбувається на трасі, не виникає. Єдине, що іноді дивувало, – коли хтось із лідерів раптом зникав із поля зору, а через деякий час з'являвся приблизно за 20 секунд позаду суперника. У таких випадках і без трансляції ставало зрозуміло, що пілот побував на піт-стопі. Якщо ж виникали запитання, відповіді на які неможливо було отримати самостійно, – наприклад, чому Ландо Норріс втратив лідерство на старті або чому виник режим віртуального автомобіля безпеки, – достатньо було швидко перевірити інформацію в телефоні. А коли мобільний зв'язок працював нестабільно, або ж телефон сів, завжди можна було запитати в інших уболівальників, які могли поділитися трансляцією. Також варто враховувати, що вже за кілька кіл пілоти суттєво розтягуються по трасі. Через це повз вас практично постійно хтось проїжджає, тож відчуття, що між проїздами нічого не відбувається, у мене точно не виникало. Звісно, що ближче до середини пелотону стає складніше швидко розібратися, хто саме і на якому місці їде, особливо якщо боротьба точиться між кількома машинами. Проте це зовсім не заважає стежити за дуелями представників середини пелотону та аутсайдерів. Навпаки, інколи саме там дуелі виявляються навіть цікавішими, ніж серед лідерів. Що не побачиш через екран? Перш за все – це емоції. Коли я лише прибув на трасу і побачив, як болід Формули-2 виїхав на демонстраційне коло перед стартом, то буквально завмер на кілька секунд. Така ж реакція була й тоді, коли вперше повз пролетіли боліди Формули-1. У реальності це зовсім інші відчуття, ніж перед телевізором. Окремо варто згадати звук. Особливо це стосується Формули-2, двигуни якої звучать значно голосніше й агресивніше за сучасні боліди Формули-1. Уже сам факт, що повз тебе протягом понад години пролітають гоночні машини на межі своїх можливостей, захоплює. А коли ще й підтримуєш когось із пілотів або просто стежиш за боротьбою, емоції лише посилюються через атмосферу довкола. Лише заради цих відчуттів, можливості побачити боліди на власні очі та почути їх наживо варто хоча б раз відвідати Гран-прі. Ще одна річ, яка дуже впадає в око безпосередньо на трасі, – різниця в темпі між пілотами. Коли дивишся гонку по телевізору, це не завжди настільки помітно. А ось із траси добре видно, хто справді швидший. Наприклад, було очевидно, як Ландо Норріс висів на хвості в Оскара Піастрі та буквально впирався в нього. Так само легко можна було помітити, що Ісак Хаджар, опинившись одразу позаду лідерів поступово почав відставати через нижчий темп. Getty Images/Global Images Ukraine Реакція вболівальників на різних пілотів і команди була дуже різною. На когось трибуни майже не реагували, а когось зустрічали справжнім вибухом емоцій. І саме тоді я згадав слова Себастьяна Феттеля: «Кожен є фанатом Феррарі. Навіть якщо люди кажуть, що не є фанатами Феррарі, вони все одно фанати Феррарі. Це дійсно відчувалося на Хунгарорингу. Незалежно від того, у мерчі якої команди були вдягнені люди, перші кілька кіл майже весь автодром шалено вітав кожен проїзд червоних болідів. Після фінішу вболівальників традиційно пустили на трасу. Звісно, я не міг втратити таку можливість. Так, людей було неймовірно багато, а місцями натовп ставав настільки щільним, що пройти було дуже складно. Однак можливість побачити церемонію нагородження наживо, підійти майже впритул до болідів Формули-1, які стояли біля подіуму, та навіть роздивитися окремих пілотів із кількох метрів повністю перекривала весь дискомфорт. Щоправда, через деякий час натовп став настільки великим, що рух практично зупинився. У певний момент охорона навіть почала проганяти людей. Цікаві деталі Дістатися до траси зовсім не складно. Спочатку потрібно доїхати метро та потязі до кінцевих станцій, далі – сісти на безкоштовні шатл-автобуси, які постійно курсують між станцією та Хунгарорингом. Я проживав неподалік від центру Будапешта, тож дорога до траси зайняла приблизно півтори години. Набагато складніше – повернутися назад після гонки. За словами коментатора на автодромі, у день Гран-прі перебувало близько 70–80 тисяч глядачів. І майже всі вони одночасно вирушили до виходів. Звісно, траса має кілька гейтів, і люди залишали її не всі одночасно, але навіть так черги до автобусів були величезними – на око понад кілометр. Насправді ж від автодрому до найближчої залізничної станції йти зовсім недалеко, тому набагато швидше й простіше пройти цей шлях пішки. Саме так я і зробив, заощадивши чимало часу та нервів. Ще один момент, про який варто знати, – спека. Під час гонки температура була дуже високою, однак організатори добре підготувалися до цього. На території автодрому працювали пункти, де можна було безкоштовно набрати прохолодної води, освіжитися чи просто вмитися. Крім того, територією регулярно їздила пожежна машина, яка розпилювала воду на вболівальників. У спекотний день це було чи не найкращим способом хоч трохи охолодитися. Як і на більшості спортивних арен, ціни на їжу та напої на трасі були дуже високими. Попри те, що сам Будапешт є відносно недорогим містом і багато цін там близькі до українських, на Хунгарорингу за звичайну банку напою чи простий перекус доводилося платити приблизно в 5 разів більше. Схожа ситуація і з офіційними магазинами команд – мерч там коштує дорожче ніж просто в магазині. Водночас приємно здивували аутлети, де продавали офіційну продукцію Формули-1 та команд минулих сезонів. Здається, саме там я побачив найнижчі ціни на офіційний мерч із усіх, що траплялися мені як в інтернет, так і у звичайних магазинах. Загалом своєю поїздкою я залишився більш ніж задоволений. Відвідування етапу Формули-1 наживо точно виправдало всі мої очікування, а в чомусь навіть перевершило їх. Сподіваюся, мій досвід і ця інформація стануть у пригоді тим, хто лише планує свою першу поїздку на Гран-прі. Водночас упевнений, що серед читачів є чимало людей, які вже побували як на Гран-прі Угорщини, так і на інших етапах Формули-1. Тож запрошую поділитися своїми враженнями та порадами в коментарях.

Нідерландські експерти з Формули-1 різко висловилися щодо поточних труднощів Джорджа Расселла у внутрішньокомандній боротьбі з Кімі Антонеллі у складі Мерседес, заявивши, що його шанси на чемпіонський титул остаточно втрачені. Попри те, що німецька стайня має найсильніший болід на решітці, постійні проблеми з надійністю заважають команді відірватися у Кубку конструкторів. Неодноразові технічні збої торкалися обох пілотів, проте найбільше неудач припало саме на британця, який перед літньою перервою відстає від свого молодого напарника вже на 59 очок в особистому заліку. Колишній нідерландський гонщик Формули-1 та експерт Ян Ламмерс вважає, що Джордж Расселл уже не є найшвидшим пілотом Мерседеса: Своєю чергою журналіст і співведучий програми Race Café Джек Плой погодився з оцінкою Ламмерса та зробив висновок щодо боротьби за титул:

На Гран-прі Угорщини Рейсінг Буллз вкотре підтвердив, що має один із найкращих екіпажів механіків у Формулі-1. Арвід Ліндблад стартував дев'ятим – одразу позаду пілотів команд першої четвірки, однак через хаотичний початок гонки не зміг відіграти позиції. Перший відрізок британець провів на шинах мідіум, після чого на 20-му колі заїхав на піт-стоп. Механіки Рейсінг Буллз замінили комплект гуми на хард лише за 1,99 секунди, встановивши новий рекорд сезону за швидкістю піт-стопу. Саме ця зупинка була ключовою для стратегії Ліндблада, адже він став одним із двох гонщиків, які спробували пройти дистанцію лише з одним піт-стопом. Втім, ставка не виправдала себе: попри хороший темп у середині гонки, наприкінці заїзду через майже 50 кіл на одному комплекті шин британець уже не міг стримувати суперників і програв боротьбу Ніко Хюлькенбергу та своєму напарнику Ліаму Лоусону, фінішувавши 10-м.

Формула-1 знаходиться на літній перерві після насиченої першої частини сезону. Перегони повернуться з Гран-прі Нідерландів 21-23 серпня, а поки що подивимося, чим запам'ятався 2026 рік. Нова Формула-1 Основним викликом для пілотів і команд став новий технічний регламент. І навіть не на аеродинаміку, а на двигуни. Двигун, де 50% потужності забезпечує електробатарея, потребує звикання. Хтось (пілоти Мерседеса, Феррарі і Макларена) пристосувалися швидко і спокійно показують результати, а хтось (Макс Ферстаппен, Фернандо Алонсо) налаштовані серйозно проти такої системи. Що стосується вболівальників, то, здається, вони переважно сприймають нову Ф-1 нормально. Справді, є питання, коли пілоти змушені штучно їхати повільно, щоб зарядити батарею, або коли ми бачимо те, що називається yo-yo racing (взаємні обгони на короткому відрізку завдяки прискоренню від електробатареї), проте сприйняття переважно позитивне. Getty Images/Global Images Ukraine Після домінування Джорджа Расселла на старті чемпіонату ми вже маємо і боротьбу напарників по Мерседесу, і перемоги в гонках Льюїса Хемілтона і Шарля Леклера, і успіх чинного чемпіона Ландо Норріса. Андреа Кімі Антонеллі створив відрив, і скоротити його буде важко, але самі перегони виглядають перспективно і цього сезону, і вже з прицілом на наступні. Не можна сказати, що було нудно чи гірше, ніж у останніх сезонах. Головний сюрприз – Мерседес Якби людина, яка стежить за Формулою-1, пропустила першу половину сезону, а потім подивилася в загальний залік, то напевно здивувалася б. Вражає ситуація з Мерседесом, адже явно були очікування, що Джордж Расселл, враховуючи його досвід, є головним претендентом на титул, а Андреа Кімі Антонеллі поки що набирається досвіду. А виходить інакше: Антонеллі демонструє стабільний пілотаж і лідирує у загальному заліку, а Расселл з помилками і невезінням через технічні проблеми навіть не другий у загальному заліку і відстає на 59 очок. Занадто багато гонок попереду, щоб віддавати титул Антонеллі, але юний італієць уже довів, що не просто так опинився у боротьбі за чемпіонство на другий рік у Ф-1. Getty Images/Global Images Ukraine Минулого сезону Андреа Кімі допустив низку «помилок новачка», а тепер все більше нагадує Макса Ферстаппена у плані досягнення результатів. Все ще не списував би Расселла з боротьби за титул, але британцю треба вийти на новий рівень для успішної конкуренції з таким напарником. Недарма є чутки про можливий відхід Джорджа з Мерседеса, де з'явилася нова зірка. Расселл може швидко стати зайвим. Феррарі і Макларен продовжують роботу Зрозуміло, що обидва титули у 2026 році забере Мерседес, але конкуренти поки що не списують нинішній чемпіонат і продовжують роботу над машиною. Більш стабільно це робила Феррарі, яка постійно привозить оновлення і потрохи скорочує відставання. На деяких етапах Скудерія була в темпі Мерседеса, і не можна сказати, що Хемілтон і Леклер випадково виграли по одній гонці. Getty Images/Global Images Ukraine Макларен, навпаки, працював великими пакетами новинок, і останні оновлення допомогли Ландо Норрісу стати найкращим у кваліфікації і гонці в Угорщині. Влітку робота над машиною заборонена, тому з цими болідами команди приїдуть на етап у Нідерландах, де й подивимося на Макларен порівняно з конкурентами на іншому типі траси. Приємні несподіванки і розчарування сезону У першій половині сезону приємно здивували Рейсінг Буллз і Альпін. Молодші Бики показали стабільність і швидкість, ставши найкращою командою поза великою четвіркою. Рейсінг Буллз іноді навіть виглядали цікавіше за Ред Булл. Ліам Лоусон, якого торік опустили зі старшої команди, знайшов свій темп і сім поспіль гонок завершив в очках. А його напарник і єдиний новачок сезону Арвід Ліндблад шість разів поспіль до літньої паузи фінішував у топ-10. Getty Images/Global Images Ukraine Добре сезон проводить Альпін. Команда показала, що недарма минулого року «злила» весь чемпіонат, щоб розумно використати час і підготуватися до нового регламенту. Аеродинаміка + мотор Мерседеса дозволила Альпін регулярно претендувати на очки. П'єр Гаслі демонструє, чому він – один з найкращих пілотів поза топовими командами, і навіть Франко Колапінто близький до нового контракту. Серед розчарувань потрібно виділити не лише Астон Мартін. Те, що у британської команди все погано, стало ясно ще взимку. Проблемою є мотор Хонди (тут є питання до керівництва – навіщо взагалі міняти Мерседес на Хонду), і навіть усі ідеї топ-інженера Едріана Ньюі не допомагають. В Угорщині Астон Мартін показав прогрес після оновлень, так що Фернандо Алонсо має надії не закінчити сезон (або навіть кар'єру) з 1 набраним пунктом. А ось головним розчаруванням сезону я назвав би Вільямс. Від двох подіумів минулого сезону ми дійшли того, що команда випереджає лише Астон Мартін і новачка Каділлак і відстає від новачка Ауді. Проблеми із зайвою вагою машини були відомі з передсезонних тестів, проте хотілося б бачити вирішення цих труднощів. У Вільямс ситуація, коли клас пари пілотів Карлос Сайнс – Алекс Албон значно перевищує рівень боліду. Сумно, коли топ-гонщики просто не мають інструментів показати свій талант. Поки що від надій повернутися у топ легендарній команді доведеться відмовитися. Одного хорошого двигуна Мерседеса для цього не вистачає. Ред Булл і Ферстаппен Ред Булл підходив до сезону з великим знаком питання – двигуном, який Бики вперше розробляли самостійно. Були побоювання, що двигун австрійської команди стане катастрофою, однак, і тут дивувалися навіть представники самого Ред Булла, у команди вийшов і надійний, і потужний мотор. Виміри після третини сезону показали, що у Биків – найпотужніша силова установка. А ось у головного активу Ред Булла, Макса Ферстаппена, залишаються питання до аеродинаміки, машини і нової Формули-1 загалом. 4-разовий чемпіон критикує і електромотори, і аеродинаміку, і Биків. Іноді навіть не вибирає слова. Getty Images/Global Images Ukraine При цьому гонщик, маючи право залишити команду за підсумками сезону, все ще не оголосив плани на 2027 рік. Пілот не може не бачити, що у трьох з останніх чотирьох гонок він фінішував на подіумі. Це не боротьба за титул, але Ред Булл оновлює машину і намагається бути на рівні Феррарі і Макларена. Зі сторони здається, що команда заслуговує на більшу повагу, навіть якщо ти – найкращий гонщик нинішнього покоління Ф-1. Натомість цього сезону у Биків немає драми другого пілота. Схоже, з приходом Ісака Хаджара у команди з'явився спокій за напарника для Ферстаппена. Француз не складає конкуренцію і не злить Макса, але й не провалюється так, як це робили Перес чи Лоусон. Хаджар у всіх кваліфікаціях сезону виходив у третій сегмент і тричі випереджав Ферстаппена, а у перегонах 8 разів фінішував у топ-10. Статистика Перемоги в кваліфікаціях: Антонеллі (6), Расселл (4), Норріс (1) Перемоги в гонках: Антонеллі (6), Расселл (2), Хемілтон (1), Леклер (1), Норріс (1) Подіуми: Антонеллі (9), Расселл (5), Хемілтон (5), Леклер (4), Ферстаппен (4), Норріс (3), Піастрі (2)

Перша половина сезону-2026 вже позаду – визначилися головні претенденти на титул, сформувалася група лідерів та стали помітними головні аутсайдери чемпіонату. Серед останніх опинилися не лише новачки, а й команди, від яких перед стартом сезону очікували значно більшого. Деякі з них свідомо пожертвували значною частиною минулого року заради підготовки до нового регламенту, однак вкладені ресурси поки не принесли очікуваного результату. Найбільш розчаровуючим виявився старт чемпіонату для двох команд, які фактично всі сили минулого року спрямували на розробку болідів сезону-2026. Йдеться про Вільямс та Астон Мартін. Перші поступово прогресували протягом минулої ери болідів із граунд-ефектом і зрештою стали найсильнішим представником середньої групи. У 2025 році Карлос Сайнс здобув для команди два подіуми, що породило чимало оптимізму перед новим сезоном. При цьому Вільямс практично всі ресурси спрямував на розробку машини 2026 року. Однак результат виявився протилежним очікуванням. Новий болід не був готовий навіть до старту передсезонних тестів, а коли команда нарешті змогла його повноцінно випробувати, виявилося, що машина має серйозну зайву вагу та поступається суперникам у швидкості. У підсумку Вільямс став одним із головних аутсайдерів чемпіонату. Ситуація особливо дивна з огляду на те, що команда використовує силові установки Мерседес – один із найкращих моторів у пелотоні. Карлос Сайнс та Алекс Албон навряд чи задоволені таким розвитком подій, хоча публічно продовжують підтримувати команду. Керівник Вільямс Джеймс Воулз пояснює проблеми складністю створення абсолютно нового боліда під масштабні зміни регламенту. За його словами, процес виявив слабкі місця на фабриці, які раніше не були очевидними. Воулз навіть називає кризу своєрідною необхідністю для команди, адже без такого провалу Вільямс могла б не наважитися на необхідні структурні зміни. Втім, поки що всі ці пояснення мало допомагають на трасі. Після сильного сезону-2025 команда очікувала зробити ще один крок уперед, але замість боротьби за лідерів середньої групи опинилася майже в самому хвості пелотону. Getty Images/Global Images Ukraine Не менш розчаровуючим став старт для Астон Мартін та її нового тандему з легендарним конструктором Едріаном Ньюї. Британський інженер представив на тестах справді радикальну машину, і ще до початку сезону всі сходилися на думці: вона буде або неймовірно швидкою, або неймовірно повільною. У підсумку справдився другий варіант. На папері Астон Мартін мала практично все для боротьби за найвищі позиції: Ньюї, Хонду як ексклюзивного постачальника силових установок, Фернандо Алонсо за кермом та величезні фінансові можливості Лоуренса Стролла. Однак перші десять гонок показали зовсім іншу картину. Болід виявився далеким від конкурентного рівня, а проблеми виникли не лише з машиною, а й із силовою установкою Хонда. У результаті команда не могла стабільно боротися навіть за середину пелотону, а грандіозний проєкт Ньюї фактично почав сезон із провалу. Втім, саме для Астон Мартін друга половина сезону може стати значно цікавішою. Великий пакет оновлень, привезений до Угорщини, дав команді величезний приріст у швидкості. Збільшення притискної сили та зменшення ваги дозволили суттєво скоротити відставання, а головне – команда нарешті отримала доказ, що її система розвитку боліда здатна працювати. Це особливо важливо після кількох років, коли оновлення Астон Мартін часто не давали очікуваного ефекту. Тепер у команди з'явилася реальна надія, що величезні інвестиції та робота Ньюї поступово почнуть приносити результат. Наступним важливим фактором стане Хонда. До Гран-прі Нідерландів команда очікує нову версію силової установки, яка потенційно може дати ще один крок уперед. І саме від моториста тепер багато в чому залежить, чи зможе Астон Мартін перетворити перші позитивні сигнали на реальний прогрес. Для Фернандо Алонсо це також принциповий момент. Наприкінці року його контракт завершується, і 45-річний іспанець хоче побачити докази того, що проєкт справді рухається у правильному напрямку. Угорщина такі докази частково дала. Тепер справа за Хондою.

Цього тижня, з 12 по 14 червня, в Іспанії відбудеться сьомий етап сезону Формули-1 2026 року – Гран-прі Барселони. Уся основна інформація про етап на трасі Барселона-Каталунья 2026 року – у цьому матеріалі. Розклад Гран-прі Барселони: Результати будуть додані після завершення відповідного заїзду П'ятниця, 12 червня: Вільна практика 1: 14:30. РЕЗУЛЬТАТИ Вільна практика 2: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Субота, 13 червня: Вільна практика 3: 13:30. РЕЗУЛЬТАТИ Кваліфікація: 18:00. РЕЗУЛЬТАТИ Неділя, 14 червня: Гонка: 16:00. РЕЗУЛЬТАТИ Особливості траси Довжина: 4,657 км Кількість кіл: 66 Рекорд кола: 1:15.743 – Оскар Піастрі (Макларен, 2025) Чотири зони активації режиму аеродинаміки: Головна пряма перед 1-м поворотом Пряма між 3-м і 4-м поворотами Пряма між 5-м і 7-м поворотами Пряма між 9-м і 10-м поворотами Нагадаємо, що у сезоні-2026 в Формулі-1 з’явилася активна аеродинаміка з двома режимами роботи. Перший – із закритими антикрилами для більшої притискної сили у поворотах. Другий – із відкритими антикрилами для досягнення максимальної швидкості на прямих. Зони для активації режиму максимальної швидкості позначені червоним на фото зверху. Також замість звичної системи DRS запроваджено режим обгону, який надаватиме додаткову потужність електричній частині силової установки. Принцип роботи залишиться схожим: якщо пілот перебуває в межах однієї секунди позаду суперника в зоні детекції (OT DET), він зможе активувати режим у спеціальній зоні (OT ACT) для здійснення обгону. Прогноз погоди Цього вікенду на трасі Барселона-Каталунья очікується стабільна літня погода без опадів. Попри дощі, які пройшли в регіоні на початку тижня, під час усіх трьох днів Гран-прі синоптики не прогнозують жодної краплі. П’ятничні тренування пройдуть за сонячної погоди. Температура повітря становитиме близько 25–26°C, однак через сильне сонце відчуватиметься ближче до 30°C. Вітер буде слабким, тому особливих проблем для пілотів не очікується. У суботу під час кваліфікації стане ще спекотніше – температура може піднятися до 28°C. Сонце залишатиметься головним фактором, а вологість буде нижчою, ніж у п’ятницю. Недільна гонка також відбудеться за сухих умов. Температура триматиметься на рівні близько 27°C, але через вологість та тривалість заїзду пілотам доведеться витримати серйозне фізичне навантаження. Окремою проблемою стане стан траси – асфальт у Барселоні може прогріватися понад 50°C. Це зробить збереження ресурсу шин одним із головних завдань команд протягом усього вікенду. Вихід дощових шин Піреллі практично виключений. Стратегія та шини на етап Піреллі обрала для етапу в Барселоні м’якші комплекти гуми, ніж зазвичай. Цього разу команди отримають С2, С3 та С4, що має спонукати їх до більшої кількості піт-стопів та активнішого використання хардів у гоночних стратегіях. Сама траса Барселона-Каталунья є дуже вимогливою до покришок через свій абразивний асфальт та велику кількість швидкісних поворотів, де найбільше навантажується ліва сторона. Через зміну дати проведення етапу температура треку буде вищою, тому головним фактором буде перегрів гуми. Минулого сезону за подібних умов майже всі пілоти стартували на софті, а більшість дистанції подолали на мідіумі. Тоді пізні масові переходи на додаткові комплекти шин були викликані появою машини безпеки наприкінці гонки. Через це пілоти Ред Булл провели аж по чотири зупинки, інші обмежилися трьома, а Макс Ферстаппен став єдиним, хто використав найжорсткіший склад на фінальному відрізку. Для команд ці вихідні стануть важливим індикатором форми, адже сюди традиційно привозять великі оновлення болідів. Прогнозована стратегія від Піреллі у 2025 році: Приклади стратегії минулого року:

13 червня на автодромі Барселона-Каталонія відбулася кваліфікація 7-го етапу Формули-1 – Гран-прі Іспанії. Поул-позицію завоював пілот Мерседеса Джордж Расселл, випередивши Льюїса Хемілтона на Феррарі та свого напарника Кімі Антонеллі. Топ-7 кваліфікації: Джордж Расселл (Мерседес) Льюїс Хемілтон (Феррарі) Кімі Антонеллі (Мерседес) Ландо Норріс (Макларен) Макс Ферстаппен (Ред Булл) Ісак Хаджар (Ред Булл) Оскар Піастрі (Макларен) До цієї події JUST FORMULACAR підготували візуалізацію відривів у кваліфікації, яка показує розриви між пілотами Феррарі, Макларен, Ред Булл і Мерседеса: ФОТО. Візуалізація відривів у кваліфікації Гран-прі Іспанії 2026

Пілот Мерседес Джордж Расселл стартуватиме з поул-позиції на Гран-прі Іспанії після сильного кола у кваліфікації. Британець випередив Льюїса Хемілтона на Феррарі та свого напарника Кімі Антонеллі. Ландо Норріс не зумів завершити свою першу спробу через появу червоних прапорів, але у другій серії кіл показав сильний результат, якого вистачило для четвертого місця. Водночас він поступився Антонеллі лише 0,003 секунди. Пілоти Ред Булл показали щільний результат, але поступилися іншим пілотам топ-команд, за винятком Шарля Леклера, який не зміг показати час через аварію у фіналі кваліфікації та став причиною зупинки сесії. ФОТО. Стартова решітка на Гран-прі Іспанії Формули-1 2026

Відбулися практики Формули-1 на трасі Барселона-Каталунья. Після Гран-прі Монако розклад сил значно змінився, і етап цілком може здивувати. Про розклад сил та що очікувати від фаворитів – у цьому матеріалі. Макларен Етап в Іспанії стане чудовою можливістю для Макларена реабілітуватися після невдалих етапів у Маямі та Монако. Якщо в Канаді у команди були швидкість, але технічні проблеми та грубі стратегічні помилки не дозволили реалізувати потенціал, то специфічний автодром у Монако зовсім не підійшов MCL40. Ювілейний, 1000-й етап команди вийшов доволі провальним – Оскар Піастрі фінішував п’ятим, а Ландо Норріс вдруге поспіль зійшов із дистанції. Траса у Барселоні значно краще підходить британській команді. Хоча Гран-прі Іспанії вважається одним із найбільш показових етапів із точки зору чистої швидкості – умовно, якщо ти швидкий тут, то будеш конкурентним на більшості трас календаря – цей автодром вимагає саме тих якостей, які дозволяють Макларену бути сильним: хорошої стабільності та швидкості у середньо- і високошвидкісних поворотах. Саме цим славиться MCL40, особливо після оновлень у Маямі та Канаді. Болід чудово почувається цього вікенду, а після не найзручніших для команди трас Барселона має стати територією Макларена. Саме тут машина може найкраще розкрити свої сильні сторони. Щонайменше на симуляціях темпу одного кола Макларен виглядав значно швидшим за суперників. Водночас гоночний темп поки що не виглядає настільки переконливо – переважно через швидке зношення гуми. Але з цією проблемою зіткнулися всі команди, і розриви у довгих серіях кіл між лідерами були мінімальними. Ландо Норріс, який пропустив першу практику, швидко повернувся у ритм і одразу очолив друге тренування. Поки що Макларен виглядає фаворитом етапу, а команда ще має простір для прогресу – баланс машини не був ідеальним. Мерседес Не можна сказати, що траса в Іспанії зовсім не підходить Мерседесу, але поки «срібні стріли» не виглядають головним фаворитом етапу. Є кілька факторів, які на це впливають. По-перше, команда ще не знайшла свою оптимальну швидкість у Барселоні та має великий простір для прогресу до кваліфікації. По-друге, головний конкурент, Макларен, тут просто дуже сильний. Схоже, як і в Маямі та під час кваліфікації в Канаді, Мерседесу доведеться зіткнутися з серйозною конкуренцією, і не факт, що цього разу її вдасться виграти. Джордж Рассел був швидким на одному колі та показав час, близький до результату Ландо Норріса, але Джордж зробив це на м’якій гумі, тоді як пілот Макларена – на середній. Це може додати близько 0.3 секунди відставання, тому ситуація виглядає не так оптимістично. А ось чинний лідер чемпіонату Кімі Антонеллі поки що перебуває у ролі того, хто наздоганяє. На його темпі позначився пропуск першої практики, а до другого швидкого кола шини вже втрачали ефективність, тому знайти оптимальний баланс боліда йому поки не вдалося – на відміну від Норріса. Схоже, цей етап може стати першим у сезоні, де італієць не буде серед головних претендентів на найвищі позиції. Старт вікенду у Барселоні для нього видався непростим. Водночас у довгих серіях кіл Мерседес був дуже близько до Макларена, тож головним у битві за перемогу може стати стартова позиція. Getty Images/Global Images Ukraine Феррарі А ось у Скудерії ситуація протилежна. На одному швидкому колі вони поки не виглядають надто конкурентними. Менш потужний двигун призводить до того, що заряд батареї закінчується раніше, ніж у суперників. Пілотам Скудерії доводиться багато економити енергію на початку другого сектора перед довгою прямою, але на третьому все одно не вистачає заряду. Попри це, середній темп на дистанції виглядає доволі обнадійливо. За підсумками п’ятниці Феррарі була щонайменше на рівні Мерседеса або дуже близько до нього у гоночному темпі. Якщо така тенденція збережеться після суботи, Скудерія зможе кинути виклик суперникам. Також команда привезла великі оновлення до Барселони. Вони працюють, але нестачу потужності двигуна компенсувати лише ними неможливо – доведеться чекати першого оновлення силової установки. Getty Images/Global Images Ukraine Ред Булл Ферстаппен залишився незадоволеним темпом команди за підсумками першого дня етапу та висловив сумнів щодо можливості боротьби за лідируючі позиції. Як це часто буває, дані з практик лише підтверджують його занепокоєння. Вони зараз у своїй лізі. Позаду лідерів, але помітно швидші за середняків та аутсайдерів. Траса, де особливо важливі баланс у швидкісних поворотах і висока притискна сила, не є їхньою сильною стороною. Плюс у швидкісних віражах іноді заважає зайва вага боліда. Їм більше підходять автодроми з навантаженням на задню вісь або досить специфічні конфігурації. Яскравий приклад – Канадa та Монако кількома тижнями раніше.

Відбулася кваліфікація у межах Гран-прі Іспанії (Барселони). Поул завоював пілот Мерседеса Джордж Расселл, який впевнено почувається на цьому автодромі. Британець випередив Льюїса Хемілтона на 0,064 секунди. Гонщик Феррарі видав неймовірне останнє коло, але трохи не дотягнувся до поула. Третій результат показав Андреа Кімі Антонеллі на Мерседесі. Відзначимо помилку Шарля Леклера, який міг претендувати на топ-2 у кваліфікації, але вилетів з траси і розбив болід. Пілот Феррарі на минулому етапі у Монако не фінішував у гонці, коли розбив машину наприкінці заїзду. З першого сегмента не вийшли обидва Астон Мартіна, Окон і Албон. Фернандо Алонсо вперше у сезоні програв напарнику Ленсу Строллу. У топ-10 не пробилися обидві Альпін, Ліндблад і Сайнс, а ось Хюлькенберг видав класне коло і вивів Ауді в третій сегмент. Результати кваліфікації Гран-прі Іспанії

Відбулася кваліфікація Формули-1 на трасі у Барселоні, де поул завоював пілот Мерседеса Джордж Расселл. Одним з конкурентів британця був гонщик Феррарі Шарль Леклер, проте пілот припустився помилки в третьому сегменті заїзду і серйозно пошкодив болід, врізавшись у бар'єри. Для Леклера це друга помилка поспіль. На минулому етапі у Монако Шарль не закінчив гонку, коли врізався у бар'єри.